Pantera RX6
Überblick
Hersteller MJP Racing
Produktion 2018–laufend
Montage Österreich
Bodykit und Antrieb
Class TCR
Bodykit variiert (6 verschiedene Bodykits verfügbar)
Antrieb Allrad
Motor und Getriebe
Motor 2,3 L EcoBoost
Getriebe sequenzielles 5-Gang-Getriebe
Abmessungen
Länge Abhängig vom Bodykit
Breite 1,89 m
Höhe Abhängig vom Bodykit
Gewicht min. 1.150 kg alles inkl.

Der Pantera RX6 ist ein TCR-Fahrzeug, das von MJP Racing für die neue, als Titan bekannte Klasse von Rallycross-Rennen konzipiert wurde. Die Produktion des RX6 begann 2018. Er ist nach dem RX2-Fahrzeug von Olsbergs MSE für die RX2-Klasse das zweite Rallycross-Fahrzeug, das speziell für eine neue Klasse entwickelt wurde.

Das Auto wurde entwickelt, um die steigenden Kosten für die Wartung eines Supersportwagens im Rallyecross zu bekämpfen, indem es ein erschwingliches, einfach zu wartendes und renntaugliches Auto liefert. Das Fahrzeug wurde auch entwickelt, um es weiblichen und behinderten Fahrern zu erleichtern, mit verschiedenen Anpassungsmöglichkeiten zu fahren.

Motor und Antrieb

Derzeit verwendet der Pantera RX6 einen 2,3-Liter-EcoBoost-Motor aus der sechsten Generation des Ford Mustang, der vom Rennspezialisten Pipo Moteurs mit einem maßgeschneiderten Antriebsstrang von Unic Transmissions auf das Rallycross abgestimmt wurde. Da der Pantera RX6 für den Einsatz in einer Marken-Rennklasse konzipiert ist, gibt es derzeit nur einen Motortyp ohne Varianten.

Verbrennungsmotor
Modell Motor Hubraum Leistung Drehmoment Anm. Jahr
Mustang EcoBoost4-Zylinder2.345 cm³537 PS (395 kW; 530 hp) bei 6800/min750 Nm bi 5000/min2018

Bodykits

Folgende Bodykits sind mit dem Pantera RX6 kompatibel:

Hersteller Modell
Audi Audi A1 (8X)
Ford Ford Focus RS
Hyundai Hyundai i30 (PD)
Mercedes-Benz Mercedes-Benz A-Klasse
Peugeot Peugeot 308 (T9)

Wartung

Bei der Kick-Off-Veranstaltung 2018 in Wien betonte der Erfinder des Fahrzeugs, Max Pucher, die Wartungsfreundlichkeit des Fahrzeugs und erklärte, dass jedes Auto je nach Nutzung „zwei bis drei Saisonen“ fahren könne, bevor es nach etwa 3000 Kilometern „komplett umgebaut“ werden müsse. Da das Fahrzeug speziell für eine einfache Wartung entwickelt wurde, wurden dem Fahrzeug bestimmte Einschränkungen hinzugefügt, wie z. B. die Verriegelung der ECU, um eine Änderung der Motorzuordnung des Fahrzeugs zu verhindern.

In einem späteren Interview fuhr Pucher fort, dass diese Einschränkungen und Einstellungen (einschließlich einer Sicherheitsmarge von 20 % bei den Drehmomentbegrenzungen) es einem Rennteam ermöglichen werden, „ein Auto pro Rennwochenende mit einem Chef- und einem Junior-Mechaniker ohne Renn-, Motor- oder Elektronikingenieure zu warten“, da technischer Support bei allen GRC-Europe-Rallycross-Rennen verfügbar ist und von der Rennserie als Service angeboten wird.

Als Teil des Supportservices von GRC Europe sind Ersatzteile von allen MJP-Racing-Service-Lkw, mit Ausnahme von Karosseriebausätzen, erhältlich, wobei bei jeder Rennveranstaltung auch Räder, Reifen und Kraftstoff geliefert werden, die zu Beginn der GRC-Rallycross-Saison durch eine Anfangsgebühr abgedeckt sind.

Einzelnachweise

  1. ↑ All-European Rallycross Series GRC Europe Launched in Vienna. In: The Checkered Flag. (englisch).
  2. ↑ 7 reasons why World Rallycross' RX2 cars are serious pieces of kit. In: Red Bull. (englisch).
  3. 1 2 Max Pucher: Global Rallycross Europe Series Introduction. 2018 (englisch).
  4. ↑ Max Pucher. Interview von Maren Braun. GRC Europe Launch. In: MJP Racing Team Austria. 22. Oktober 2018. (englisch)
  5. ↑ Max Pucher. Interview von B.D. Blower. Concerning the format of GRC Europe 2019. In: B.D. Blower Sport. 19. Januar 2019. (englisch)
  6. ↑ Max Pucher: GRC Titans 2019 Pantera RX6. 2018 (englisch).
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