Allgemeines

Bereits um 1720 wurde in der Granitz Kreide für die Herstellung von Branntkalk (CaO) in Steinbrüchen abgebaut. Der Grundstein für die Rügener Kreideindustrie wurde aber erst in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts durch den Unternehmer und Naturforscher Friedrich von Hagenow (1797–1865) gelegt. Im Jahre 1832 pachtete er die Kreidebrüche in der Stubnitz, und im gleichen Jahr eröffnete er eine Schlämmerei in Greifswald. Die Rohkreide gelangte seinerzeit mit dem Schiff vom Jasmund in die Hagenow’sche Schlämmerei. Durch das Aufschlämmen wurde die Rohkreide von den unerwünschten Gesteinsbestandteilen wie Flint (Feuersteine, siehe oben) und feinkörnigeren Verunreinigungen (sogenannter Grand) getrennt, und nach dem gleichen Prinzip wird auch noch heute verfahren. Zu Zeiten von Hagenows und auch noch lange danach wurden Abbau und Aufbereitung der Kreide jedoch fast ausschließlich mit menschlicher Muskelkraft betrieben und die Arbeit war körperlich sehr anstrengend.

Ab dem späten 19. Jahrhundert entwickelte sich das Fischerdorf Sassnitz, in direkter Nachbarschaft der Stubnitz gelegen, langsam zu einem Zentrum der Kreideindustrie, nicht zuletzt weil der Großteil der Kreidegruben auf dem Jasmund lag. Zwischen den einzelnen Schlämmereien entwickelte sich ein harter Konkurrenzkampf. Schon von Hagenow musste seinen Betrieb 1850 unter anderem aus diesem Grund aufgeben. Daher schlossen sich 17 Unternehmen mit 23 Schlämmereien 1899 zu einem Kartell zusammen und legten für alle Mitglieder verbindliche Förder- bzw. Produktionsmengen und Preise fest. Im Jahre 1928 wurden rund 500.000 t Rohkreide aus den Jasmunder Brüchen in Martinshafen am Großen Jasmunder Bodden und in Sassnitz verladen. Mit 80.000 t Umschlag spielte die Schlämmkreideproduktion auf dem Jasmund zu dieser Zeit jedoch nur eine untergeordnete Rolle. Abnehmer der Rohkreide waren vor allem die Portlandzement­fabriken in Wolgast, Lebbin und Stettin. So gehörten denn auch einige Gruben und Schlämmanlagen auf dem Jasmund direkt der Stettiner Portlandzementfabrik A. G. von Martin Quistorp. Der andere große Kreide- und Zementproduzent und bedeutendster Akteur im Rügener Kreidekartell war der 1872 von Johannes Quistorp gegründete Pommersche Industrieverein a. A.

Mit dem Zusammenbruch am Ende des Zweiten Weltkrieges kamen die Kreideförderung und -aufbereitung vorübergehend zum Erliegen. Einige Anlagen, unter anderem die Kreideseilbahn zum Sassnitzer Hafen, wurden demontiert und als Kriegsentschädigung in die Sowjetunion verbracht. Zudem bedeutete die Zugehörigkeit der Insel Rügen zur Sowjetischen Besatzungszone und später zur DDR die Beseitigung privatwirtschaftlicher Strukturen in der Rügener Kreideindustrie für die nächsten 45 Jahre. Erst in dieser Periode löste in vielen Bereichen moderne Technik die anstrengende körperliche Arbeit vollends ab. Da mit dem Wiederaufbau Kreide als Rohstoff bald wieder gefragt war, nahmen nach 1945 insgesamt 19 Kreidebrüche auf Rügen den Betrieb auf, die ab 1957 im VEB Vereinigte Kreidewerke Rügen zusammengeschlossen waren. Schon vor 1945 war in den ältesten Brüchen am östlichen Rand des Jasmunds und bei Lohme, ebenso wie in den Brüchen vom Dumsevitz, Rosengarten und Altkamp auf Südrügen der Abbau eingestellt worden. Mit der Fertigstellung eines großen und modernen Kreidewerkes in Klementelvitz zwischen Sassnitz und Sagard wurden nach 1962 viele weitere kleinere Kreidebrüche aufgelassen und der Betrieb in VEB Kreidewerk Rügen umbenannt. Der Betrieb gehörte zu DDR-Zeiten verschiedenen Institutionen an. So unterstand er zeitweise dem Rat des Bezirkes Rostock, gehörte dann zur Vereinigung der VEB Bindebaustoffe Halle und danach zur VVB Zement Dessau, die später in VEB Zementkombinat Dessau (ZEKOM) umbenannt wurde. Im Jahre 1984 wurde die juristische Selbstständigkeit des VEB Kreidewerk Rügen schließlich aufgehoben, und er wurde dem VEB Zementwerke Rüdersdorf als Betriebsteil 6 zugeordnet. Unter günstigen Bedingungen erreichte das Kreidewerk Klementelvitz, das nach Inbetriebnahme als eines der modernsten Kreidewerke Europas galt, eine Jahresproduktion von 185.000 t Schlämmkreide und 55.000 t Grand.

Im Zuge der wirtschaftlichen Umwälzungen infolge der politischen Wende in der DDR in den Jahren 1989 und 1990 wurde der VEB Zementwerke Rüdersdorf von der Readymix AG übernommen und das Kreidewerk in Klementelvitz wurde ausgegliedert, in eine GmbH umgewandelt und verblieb zunächst bei der Treuhandanstalt. Der Betrieb der Grubenbahnen für den Transport der Rohkreide aus dem Tagebau Wittenfelde nördlich von Klementelvitz, der zu dieser Zeit einzigen aktiven Kreidegrube auf Rügen, wurde eingestellt. Am 13. August 1993, nach Klärung aller Eigentumsfragen an Grund und Boden, erfolgte die Übernahme der Kreidewerk Rügen GmbH durch die Vereinigte Kreidewerke Dammann KG und damit die Schweizer Omya AG. Bis dahin war der Absatz des Betriebes auf nur 25.000 t gesunken. Omya investierte bis 2010 insgesamt fast 50 Mio. € und errichtete eine hochmoderne Anlage für die Kreideproduktion – vom Abbau bis zur Verladung. Ende der 1990er Jahre wurde der Tagebau Wittenfelde stillgelegt und an seiner statt der Tagebau Promoisel ca. 1 km weiter westlich in Betrieb genommen. Dort waren zu Abbaubeginn etwa 25 Mio. t Rohkreide verfügbar. Die frisch gebrochene Kreide gelangt nunmehr über eine 2 km lange Bandanlage ins Werk und wird dort mit der neuen Naßaufbereitungstechnologie zu Schlämmkreide in unterschiedlichen Feinheiten aufbereitet. Mittlerweile liegt die Jahresproduktion des Werkes bei bis zu 500.000 t. Im Jahre 2009 erging der Planfeststellungsbeschluss für das zukünftige Abbaufeld Goldberg/Lancken-Dubnitz südlich von Klementelvitz, in dem bis zum Jahr 2117 35 Mio. t Kreide abgebaut werden dürfen.

Gewinnung

Im 19. und teilweise noch im frühen 20. Jahrhundert musste die Kreide an einer steilen Abbruchwand mit Spitzhacken losgeschlagen und auf Loren zum sogenannten Rührwerk gefahren werden. In großen Bottichen, in denen eiserne Haken rotierten, wurde unter Zugabe von Wasser die Kreide aufgeschlämmt. Bei diesem Arbeitsschritt wurden auch gleich die gröbsten Bestandteile, zumeist Feuerstein, abgetrennt. Die in Wasser aufgeschlämmte Kreide, auch Kreidemilch oder Kreidetrübe genannt, wurde durch sogenannte Absetzrinnen geleitet, an deren Böden sich die feineren Verunreinigungen, der Grand, ablagerten. Die vom Grand befreite Kreidetrübe gelangte schließlich in Absetzbecken, in der die noch in Suspension befindlichen feinsten Partikel zu einer etwa 30 cm mächtigen Schicht absedimentierten. Das nun nicht mehr trübe Wasser wurde abgelassen und das Becken mit frischer Kreidetrübe aufgefüllt, damit sich wiederum die feinen Partikel absetzen konnten. Das ganze wurde solange wiederholt, bis das Sediment eine Mächtigkeit von annähernd 1,5 Metern erreicht hatte. Die fertig geschlämmte feine Kreide hatte noch einen Wassergehalt von 30 bis 35 %. Diese schwere, dickbreiige Masse wurde nun ausgeschlagen, d. h., sie wurde aus den Absetzbecken in Karren geschaufelt. Die Arbeiter, die die Arbeitsschritte vom Abbau bis zum Ausschlagen ausführten, wurden Schlämmer genannt.

Andere Arbeiter, die sogenannten Former, transportierten die nasse Kreide mit den Karren in die Trockenschuppen, formten sie in schaufelgroße Stücke und legten diese dort zum Trocknen aus. Die Formstücke mussten während der Trockenzeit von etwa vier Wochen mehrfach umgeschichtet werden. Mit einer Restfeuchte von ca. 5 % war die Kreide seinerzeit versandreif.

Ab der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert wurden Abbau und Aufbereitung der Kreide zunehmend industrialisiert, wodurch die Produktionsmenge von Roh- und Schlämmkreide deutlich anstieg. So waren bereits vor 1945 etwa ein Dutzend Bagger beim Kreideabbau in Betrieb. Aus den Jasmunder Brüchen gelangte die Rohkreide entweder über eine Eisenbahntrasse, die Kreidebahn, nach Martinshafen bei Sagard (auch dort gibt es alte Brüche) oder mit einer Seilbahn zum Sassnitzer Hafen. Die Kreidebahn gabelte sich in Richtung des Abbaugebietes in einen nördlichen und einen südlichen Streckenabschnitt. Die Südstrecke verlief von Wittenfelde über Klementelvitz und Quatzendorf bis Marlow und vereinigte sich dort mit der nördlichen Linie aus Gummanz. Eine wichtige Rolle beim Transport zu den Häfen spielte auch die Rügensche Kleinbahn. Zur Entlastung der Häfen von Sassnitz und Martinshafen wurde 1914 in Wiek auf Wittow die sogenannte Kreidebrücke zum Verladen der Kreide auf Lastkähne fertig gestellt, die 100 Jahre später als „schwebende Promenade“ wiedereröffnet wurde.

Die Produktion wurde nach 1945 noch einige Zeit mit der Vorkriegstechnik fortgesetzt. Um die Fördermenge zu steigern und gleichzeitig eine gleichbleibende Qualität der Schlämmkreide mit einer Restfeuchte von etwa 0,5 % und Korngrößen nicht über 63 µm gewährleisten zu können, wurden neue Technologien entwickelt und ein neues Kreidewerk in Klementelvitz konzipiert und ab 1958 für 30 Millionen Mark (DDR) gebaut. In diesem Zusammenhang wurde die schwere körperliche Arbeit in der Wand vollends durch damals modernes Fördergerät wie den Bagger UB 80 abgelöst, einen DDR-Standard-Bagger der 1960er und 1970er Jahre. Der Transport sowohl der Rohkreide als auch des Abraums erfolgte über Eisenbahnen. Mit der Fertigstellung dieses Werkes 1962 (zunächst Probebetrieb, ab 1963 reguläre Produktion) wurde die Produktionsdauer vom Abbau bis zur Verpackung auf nur 80 Minuten verkürzt. Bis dahin waren es bis zu 80 Tage.

Die Kreideloren und die Bagger wurden später größer (UB 162-1), versuchsweise wurden in der Abraumförderung auch 20-m³-Loren aus dem Braunkohletagebau eingesetzt, nachdem die Gleise entsprechend umgerüstet waren. Je nach Bodenverhältnissen übernahmen auch schwere LKW den Abraumtransport, und für die Verlegung der Gleisjoche waren Spezialbagger im Einsatz. Auch wurde die Kreide teilweise schon im Tagebau unter Einsatz eines „mobilen Schlämmgerätes“ voraufbereitet.