Die RACO Tm DT4H (heute meist Tm 235) sind Baudiensttraktoren (Kleinlokomotiven), die zwischen 1977 und 1993 von der Firma Robert Aebi & Cie in Regensdorf in 18 Exemplaren für verschiedene Privatbahnen gebaut wurden. Die meisten Tm wiesen eine Kippbrücke von 9 m2 für 6 t Nutzlast und einen Kran/Baggerarm auf, zwei wurden mit einer Fahrleitungshebebühne ausgestattet. In der normalspurigen Grundausführung waren Untergestell und Führerkabine nur 240 cm breit, ein solches Fahrzeug wurde auch für Meterspur gebaut. Für verschiedene Meterspurbahnen wurden später insgesamt zehn 260 cm breite, dafür etwas kürzere Fahrzeuge vom Typ CT4H gebaut.
Mechanischer Teil
Ein sehr geräumiges Führerhaus mit Webasto-Heizung nimmt gut die Hälfte der Fahrzeuglänge von 9,96 m (bzw. 9,24 m für die ersten zwei Fahrzeuge) in Anspruch. Es ist von der Plattform her über eine Stirntür zugänglich. Seitentüren sind in der Ursprungsausführung nicht vorhanden, hingegen erhielt die modifizierte Bauform für die Schmalspurbahnen Seitentüren, was die Einsparung der Stirnplattform erlaubte. Gleichzeitig wurden diese Fahrzeuge 260 statt nur 240 cm breit gebaut. Ans Führerhaus anschliessend findet sich eine Kippbrücke und am anderen Ende ist ein hydraulischer Kranarm angebracht, der auch mit Baggerschaufeln ausgestattet werden kann.
Die Normalspurfahrzeuge sind, da sich zur Beförderung erheblicher Anhängelasten konzipiert sind, mit drei Bremsen ausgerüstet, nämlich einer elektrischen Wirbelstrombremse, einer pneumatischen Anhängerbremse (Druckluftbremse) und einer Handbremse. Für Überfuhren in Schleppfahrt ist zudem eine automatische Luftbremse eingebaut. Die Schmalspurfahrzeuge haben hingegen, abhängig von der Eigentümerin, teilweise eine Vakuumbremsausrüstung.
Dank dem schmalen Führerhaus der Normalspurausführung war es möglich, beidseitig auf der Höhe des Längsträger ausklappbare Schienenhalter zu montieren (gelb/schwarz gestreift). So ist es möglich, seitlich einen fahrzeuglangen Gegenstand, insbesondere ein Schienenstück (z. B. ein vorbereiteter Isolierstoss) mitzunehmen, welcher für die Kippbrücke zu lang ist.
Antrieb
Die Tm vom Typ DT4h sind mit einem hydrodynamischen 4-Gang-Getriebe und einem 177 kW starken Deutz-Dieselmotor mit zwölf Zylindern ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 75 km/h. Die neueren Schmalspurtraktoren vom Typ 420 CT4H erhielten einen 336 kW starken Cummins-Dieselmotor mit sechs Zylindern und erreichen 80 km/h. In der Typenbezeichnung von RACO bedeuten:
- 240, 270, 420 = Leistung des Motors in PS
- D = Deutz-Dieselmotor, C = Cummins-Dieselmotor
- T = Twin disk Getriebe
- 4 = Bauart mit Plattform (kurz oder lang)
- H =
Einsatz
Die Traktoren werden bei allen Bahngesellschaften für den täglichen Unterhalt eingesetzt, da die geräumige Kabine erlaubt, die Baudienstrotte mitzuführen. Dank der Kippbrücke wird nur dann ein Dienst- oder Güterwagen mitgeführt, wenn grössere Mengen Material benötigt werden. Diese können mit dem Kran auf- und abgeladen werden. Für kleinere Erdarbeiten wird die Baggerschaufel montiert. Andererseits kommen diese Tm auch bei sporadisch anfallenden grösseren Baustellen zum Einsatz, dann oft in Kombination mit weiteren Traktoren und Dieselloks, oft solchen der ausführenden Baufirmen.
Bestand
| Bildverweis | Bahn | Nummer | Typ | Baujahr | Fabrik-Nr. | TSI-Nummer (NVR) | Länge | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BT > SOB | 4 | 240 DT4H | 1977 | 1828 | 98855 235 076-7 CH-MFAG | 9,24 m | ||
| BT > SOB | 5 | 240 DT4H | 1992 | 2001 | 98855 235 075-9 CH-MFAG | |||
| BLS | 235 082 | 240 DT4H | 1977 | 1827 | 9,24 m | |||
| BLS SEZ > BLS GBS > BLS BN > BLS BLS BLS |
235 081 235 083 235 084 235 085 235 086 235 087 |
240 DT4H | 1991 1980 1980 1980 1983 1983 |
2000 1845 1846 1844 1893 1894 |
98855 235 081-7 CH-BLSN 98855 235 083-3 CH-BLSN 98855 235 084-1 CH-MFAG 98855 235 085-8 CH-MThB —— —— |
085–087 2009 offiziell nach Italien verkauft, Tm 85 als Vanoli Tm 237 959-2 in der Schweiz im Einsatz, jetzt VHMThB | ||
| BLS | 235 088 235 089 |
240 DT4H | 1983 1991 |
1892 1999 |
—— 98855 235 089-0 CH-EDG |
Fahrleitungshebebühne | ||
| BLS | 235 079 235 080 |
270 DT4H | 1993 | 2007 2008 |
98855 235 079-1 CH-BLSN 98855 235 080-9 CH-EXCH |
|||
| VHB > RM > BLS SMB > RM > BLS |
236 371 236 372 |
240 DT4H | 1980 1983 |
1847 1895 |
98855 235 071-8 CH-MFAG 98855 235 072-6 CH-MFAG |
2011 verkauft 2011 verkauft | ||
| RVT > TRN | 237 312 | 240 DT4H | 1983 | 1896 | 98855 235 073-4 CH-TRN | |||
| CMN > TRN | Tm 11 | 240 DT4H | 1983 | 1897 | (LüK) 10,19 m | Meterspur | ||
| PBr > Travys | 238 303 | 270 DT4H | 1992 | 2002 | 98855 235 074-2 CH-TVYS | |||
| Schmalspur-Tm mit Seitentüren und Cummins-Motor | ||||||||
| RhB | 81–84 | 420 CT4H | 1985 | 1900–03 | 8,80 m | Tm 82 im November 1998 bei Kollision Cavadürli zerstört | ||
| BTI/RVO > ASm | Tm 541, 141 | 420 CT4H | 1985 | 1904–05 | 8,49 m | |||
| LEB | Tm 2 | 420 CT4H | 1988 | 1949 | 8,77 m | |||
| BAM > MBC | Tm 41 | 420 CT4H | 1988 | 1950 | 9,59 m | Normalspurpuffer | ||
| YSC > Travys | Tm 23 | 420 CT4H | 1989 | 1951 | 8,77 m | |||
| FART | Tm 9 | 420 CT4H | 1989 | 1959 | 8,77 m | |||
Quellen
- Sébastien Jarne: Lieferverzeichnis der Firma Robert Aebi & Cie. AG, Maschinenfabrik Regensdorf, Zürich. VRS, Winterthur 2010
- Karlheinz Hartung: Lokomotiven und Wagen 1, Normalspur, SBB und Privatbahnen. Schweizer Fahrzeug-Archiv, Transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70773-6
- Karlheinz Hartung: Lokomotiven und Wagen 2, Schmalspur, SBB und Privatbahnen. Schweizer Fahrzeug-Archiv, Transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70786-8
- Otto Schuppli: Die Vereinigten Huttwil-Bahnen. Buch-Nr. [6], Minirex, Luzern 1989, ISBN 3-907014-03-0