RATP-Baureihe MI 09
Anzahl: 700 Wagen, 140 Züge
Hersteller: Alstom, Bombardier
Baujahr(e): 2011–2017
Achsformel: Bo’Bo’ (Triebwagen)
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 112 m
Höhe: 4320 mm
Breite: 2900 mm
Drehzapfenabstand: 16 700 mm
Drehgestellachsstand: 2450 mm
Dienstmasse: 288 t
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Dauerleistung: 4500 kW
Stromsystem: 1,5 kV = / 25 kV, 50 Hz ~
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 12
Antrieb: elektrisch
Kupplungstyp: Schaku

Die RATP-Baureihe MI 09 bezeichnet fünfteilige doppelstöckige Elektrotriebwagen, die 2009 von der Régie autonome des transports Parisiens (RATP) bestellt wurden, um die Baureihe MI 84 auf der Linie A des Réseau express régional d’Île-de-France (RER) zu ersetzen. Die Bezeichnung MI steht für materiel d'interconnexion, also Durchbindungsmaterial, wobei sich die Durchbindung auf den durchgehenden Verkehr auf den unterschiedlich elektrifizierten Strecken von RATP und SNCF bezieht. Der erste Zug der Nullserie wurde 2010 für Testfahrten übernommen; der ursprünglich für Herbst 2011 vorgesehene Einsatz im Fahrgastbetrieb begann am 5. Dezember 2011. Im Juni 2012 löste die RATP eine Option auf zusätzliche Züge ein, die nun die Baureihe MS 61 ersetzten. Insgesamt wurden 140 Züge bestellt.

Geschichte

Politische Diskussion über die Überlastung des RER A

Das Liniensystem RER A ist mit seinen täglich rund 1,2 Millionen Fahrgästen eine der weltweit meistgenutzten Bahnverbindungen. Die Züge sind häufig überfüllt und verspätet. Am 11. April 2008 präsentierte die RATP einen Plan zur Verbesserung der Pünktlichkeit, der neben kurzfristigen betrieblichen Maßnahmen mittelfristig auch die Anschaffung von neuen Doppelstockzügen vorsah.

Den Vorschlägen der RATP folgend forderten die Abgeordneten der UMP im Regionalrat der Île-de-France am 19. Mai 2008 den Präsidenten des Regionalrats Jean-Paul Huchon auf, die finanzielle Mittel bereitzustellen, die nötig seien, um die Probleme der Überlastung des RER A zu lösen. Der syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) müsse die Pläne der RATP finanziell unterstützen, generell Doppelstockwagen einzusetzen.

Die Frage der Modernisierung des RER führte zu politischen Konflikten zwischen dem französischen Präsidenten Nicolas Sarkozy (UMP) und der Regionalregierung von Jean-Paul Huchon (PS). Am 20. Mai kündigte Sarkozy bei einer Rede zur Umweltpolitik in Orléans an, er werde nicht zulassen, dass „fruchtlose Opposition“ und die „politischen Querelen“ auf lokaler Ebene notwendige Investitionen verhinderten. Der französische Staat werde nötigenfalls die Führung in dieser Frage übernehmen. Huchon nannte die Ankündigung des Präsidenten ein „politisches Manöver“, der französische Staat sei schließlich „der einzige Aktionär der RATP“.

Am 27. Mai 2008 kündigte Sarkozy auf dem Radiosender RTL an, dass die RATP 250 bis 300 Millionen Euro für die Modernisierung des RER A, insbesondere die Anschaffung neuer Fahrzeuge, bereitstellen werde. Er forderte den STIF auf, „seinen Teil zu tun“ und die gleiche Summe bereitzustellen, damit die Modernisierungsarbeiten bald beginnen könnten, neue Fahrzeuge bestellt würden und sämtliche Fahrgäste in zwölf Jahren davon profitieren könnten. Huchon kündigte am selben Tag an, dass „der STIF, die Gebietskörperschaften und die Region werden selbstverständlich ihre 50 % beitragen, so wie wir dies allgemein beim Nahverkehr tun.“

Diesen Ankündigungen folgend beauftragte der Verwaltungsrat der RATP am 27. Juni 2008 seinen Präsidenten Pierre Mongin, die nötigen Schritte einzuleiten, um den RER A durchgehend mit Doppelstockwagen zu betreiben und damit die Kapazität um insgesamt 30 % zu erhöhen. Für die Anschaffung von 30 Zügen wurden Kosten von 600 Millionen Euro eingeplant, die zu gleichen Teilen von RATP und STIF getragen werden sollten.

Bestellung und Produktion

Am 8. April 2009 wurde die feste Bestellung von 60 Einheiten – ein Zug besteht aus einer (Kurzzug) oder zwei Einheiten (Langzug) – für 917 Millionen Euro, von denen 30 % durch den STIF getragen wurden, bekanntgegeben. Der erste Zug sollte Ende 2010 ausgeliefert werden und ab Mitte 2011 sollte jeden Monat ein Zug in den Fahrgastverkehr kommen. Der Vertrag enthielt auch eine Option auf 104 weitere Einheiten und hatte damit insgesamt ein Volumen von 2,5 Milliarden Euro. Letztlich sollte die Kapazität der Linie A damit um 30 % gesteigert werden.

Den Zuschlag erhielt ein Konsortium aus Alstom und Bombardier, das bereits die Züge vom Typ MI 2N Altéo gebaut hatte. Alstom hatte einen Anteil von ca. 70 % am Wert der Bestellung, was 640 Millionen Euro entspricht.

An der Herstellung der Züge waren zahlreiche Alstom-Fabriken in Frankreich beteiligt: Valenciennes, Le Creusot (Drehgestelle), Ornans (Antrieb), Tarbes und Villeurbanne. Die Montage der Endwagen erfolgte in Valenciennes, die der Mittelwagen in der Fabrik von Bombardier in Crespin (Nord).

Die Auslieferung des ersten MI 09 erfolgte Ende 2010, im Januar 2011 wurde er im Beisein von Huchon der Öffentlichkeit vorgestellt. Der erste Einsatz im Fahrgastverkehr folgte am 5. Dezember 2011 im Beisein von Staatspräsident Sarkozy.

Eingelöste Optionen

Ende Juni 2012 löste die RATP einen Teil der Option ein und bestellte 70 weitere Zugeinheiten. Diese sollen die einstöckigen Züge der Reihe MS 61 ersetzen, von denen die ersten schon 1967 zum Einsatz kamen. Eine Bestellung von 10 Zügen zusätzlich wurde im Januar 2015 vom STIF genehmigt. Die Auslieferung der insgesamt 140 Züge, alle für den RER A vorgesehen, war 2017 abgeschlossen.

Einsatz

Die Einheiten der Baureihe MI 09 werden ausschließlich auf dem RER A eingesetzt, wo sie auf den Strecken von RATP und SNCF, die mit unterschiedlichen Fahrleitungsspannungen versorgt werden, gleichermaßen einsetzbar sind. Hier bedient sie vor allem die Verbindungen von Marne-la-Vallée - Chessy im Osten zu den westlichen Endpunkten Cergy-le-Haut und Poissy. Vereinzelt kommt es auch zu Einsätzen auf den anderen Streckenästen.

Fahrzeugkonzept

Die Züge der Baureihe MI 09 bestehen aus fünf Wagen und können in Doppeltraktion eingesetzt werden. Jeder Wagen verfügt über drei besonders breite Türen (2 Meter) pro Seite, um einen schnellen Fahrgastwechsel zu ermöglichen. Damit sind die gleichen Haltezeiten in den Bahnhöfen wie bei der Vorgängerbauart MI 84 möglich, obwohl durch die doppelstöckigen Bereiche zwischen den Türen bis zu 55 % mehr Fahrgäste befördert werden können: 2600 Fahrgäste (davon 948 auf Sitzplätzen) gegenüber 1684 (davon 432 auf Sitzplätzen).

Die Züge sind mit dem System des RER A zur Führerstandssignalisierung système d’aide à la conduite, à l’exploitation et à la maintenance (System zur Hilfe bei Steuerung, Betrieb und Wartung) ausgerüstet, das auf der Stammstrecke zwischen den Bahnhöfen Nanterre-Préfecture und Vincennes eine dichte Zugfolge ermöglicht. Die Züge basieren auf der älteren Doppelstockbaureihe MI 2N Altéo und sind mit ihr kuppel- und vielfachsteuerbar.

Die Einheiten sind wegen der mit unterschiedlichen Spannungen versorgten Strecke zweisystemfähig für 1,5 kV Gleich- und 25 kV Wechselspannung.

Die Fahrgasträume der Züge sind videoüberwacht und mit 19-Zoll-LCD-Bildschirmen ausgestattet, welche die Fahrgäste über den Zuglauf, den nächsten Halt und die Anschlüsse informieren. Die Züge verfügen weiterhin über eine ventilation refrigérée (gekühlte Belüftung), jedoch keine vollwertige Klimaanlage.

Züge

Stand: 29. September 2019
Zug Komposition Inbetriebsetzung Lackierung Name
1601/02ZRBx 1601, ZBx 2601, ZB 3601, ZAB 2602, ZRBx 1602Mai 2013STIF/RATP/
1603/04ZRBx 1603, ZBx 2603, ZB 3602, ZAB 2604, ZRBx 1604Februar 2013STIF/RATP/
1605/06ZRBx 1605, ZBx 2605, ZB 3603, ZAB 2606, ZRBx 1606August 2013STIF/RATP/
1607/08ZRBx 1607, ZBx 2607, ZB 3604, ZAB 2608, ZRBx 1608Dezember 2011STIF/RATP/
1609/10ZRBx 1609, ZBx 2609, ZB 3605, ZAB 2610, ZRBx 1610Dezember 2011STIF/RATP/
1611/12ZRBx 1611, ZBx 2611, ZB 3606, ZAB 2612, ZRBx 1612Dezember 2011STIF/RATP/
1613/14ZRBx 1613, ZBx 2613, ZB 3607, ZAB 2614, ZRBx 1614Dezember 2011STIF/RATP/
1615/16ZRBx 1615, ZBx 2615, ZB 3608, ZAB 2616, ZRBx 1616Dezember 2011STIF/RATP/
1617/18ZRBx 1617, ZBx 2617, ZB 3609, ZAB 2618, ZRBx 1618Dezember 2011STIF/RATP/
1619/20ZRBx 1619, ZBx 2619, ZB 3610, ZAB 2620, ZRBx 1620Dezember 2011STIF/RATP/
1621/22ZRBx 1621, ZBx 2621, ZB 3611, ZAB 2622, ZRBx 1622Dezember 2011STIF/RATP/
1623/24ZRBx 1623, ZBx 2623, ZB 3612, ZAB 2624, ZRBx 1624Januar 2012STIF/RATP/
1625/26ZRBx 1625, ZBx 2625, ZB 3613, ZAB 2626, ZRBx 1626Januar 2012STIF/RATP/
1627/28ZRBx 1627, ZBx 2627, ZB 3614, ZAB 2628, ZRBx 1628Februar 2012STIF/RATP/
1629/30ZRBx 1629, ZBx 2629, ZB 3615, ZAB 2630, ZRBx 1630Februar 2012STIF/RATP/
1631/32ZRBx 1631, ZBx 2631, ZB 3616, ZAB 2632, ZRBx 1632März 2012STIF/RATP/
1633/34ZRBx 1633, ZBx 2633, ZB 3617, ZAB 2634, ZRBx 1634März 2012STIF/RATP/
1635/36ZRBx 1635, ZBx 2635, ZB 3618, ZAB 2636, ZRBx 1636März 2012STIF/RATP/
1637/38ZRBx 1637, ZBx 2637, ZB 3619, ZAB 2638, ZRBx 1638April 2012STIF/RATP/
1639/40ZRBx 1639, ZBx 2639, ZB 3620, ZAB 2640, ZRBx 1640Mai 2012STIF/RATP/
1641/42ZRBx 1641, ZBx 2641, ZB 3621, ZAB 2642, ZRBx 1642Mai 2012STIF/RATP/
1643/44ZRBx 1643, ZBx 2643, ZB 3622, ZAB 2644, ZRBx 1644Juni 2012STIF/RATP/
1645/46ZRBx 1645, ZBx 2645, ZB 3623, ZAB 2646, ZRBx 1646Juni 2012STIF/RATP/
1647/48ZRBx 1647, ZBx 2647, ZB 3624, ZAB 2648, ZRBx 1648Juli 2012STIF/RATP/
1649/50ZRBx 1649, ZBx 2649, ZB 3625, ZAB 2650, ZRBx 1650Juli 2012STIF/RATP/
1651/52ZRBx 1651, ZBx 2651, ZB 3626, ZAB 2652, ZRBx 1652August 2012STIF/RATP/
1653/54ZRBx 1653, ZBx 2653, ZB 3627, ZAB 2654, ZRBx 1654August 2012STIF/RATP/
1655/56ZRBx 1655, ZBx 2655, ZB 3628, ZAB 2656, ZRBx 1656September 2012STIF/RATP/
1657/58ZRBx 1657, ZBx 2657, ZB 3629, ZAB 2658, ZRBx 1658September 2012STIF/RATP/
1659/60ZRBx 1659, ZBx 2659, ZB 3630, ZAB 2660, ZRBx 1660September 2012STIF/RATP/
1661/62ZRBx 1661, ZBx 2661, ZB 3631, ZAB 2662, ZRBx 1662Oktober 2012STIF/RATP/
1663/64ZRBx 1663, ZBx 2663, ZB 3632, ZAB 2664, ZRBx 1664November 2012STIF/RATP/
1665/66ZRBx 1665, ZBx 2665, ZB 3633, ZAB 2666, ZRBx 1666November 2012STIF/RATP/
1667/68ZRBx 1667, ZBx 2667, ZB 3634, ZAB 2668, ZRBx 1668Dezember 2012STIF/RATP/
1669/70ZRBx 1669, ZBx 2669, ZB 3635, ZAB 2670, ZRBx 1670Dezember 2012STIF/RATP/
1671/72ZRBx 1671, ZBx 2671, ZB 3636, ZAB 2672, ZRBx 1672Januar 2013STIF/RATP/
1673/74ZRBx 1673, ZBx 2673, ZB 3637, ZAB 2674, ZRBx 1674Januar 2013STIF/RATP/
1675/76ZRBx 1675, ZBx 2675, ZB 3638, ZAB 2676, ZRBx 1676Januar 2013STIF/RATP/
1677/78ZRBx 1677, ZBx 2677, ZB 3639, ZAB 2678, ZRBx 1678Februar 2013STIF/RATP/
1679/80ZRBx 1679, ZBx 2679, ZB 3640, ZAB 2680, ZRBx 1680März 2013STIF/RATP/
1681/82ZRBx 1681, ZBx 2681, ZB 3641, ZAB 2682, ZRBx 1682März 2013STIF/RATP/
1683/84ZRBx 1683, ZBx 2683, ZB 3642, ZAB 2684, ZRBx 1684April 2013STIF/RATP/
1685/86ZRBx 1685, ZBx 2685, ZB 3643, ZAB 2686, ZRBx 1686April 2013STIF/RATP/
1687/88ZRBx 1687, ZBx 2687, ZB 3644, ZAB 2688, ZRBx 1688Mai 2013STIF/RATP/
1689/90ZRBx 1689, ZBx 2689, ZB 3645, ZAB 2690, ZRBx 1690Juni 2013STIF/RATP/
1691/92ZRBx 1691, ZBx 2691, ZB 3646, ZAB 2692, ZRBx 1692Juni 2013STIF/RATP/
1693/94ZRBx 1693, ZBx 2693, ZB 3647, ZAB 2694, ZRBx 1694Juli 2013STIF/RATP/
1695/96ZRBx 1695, ZBx 2695, ZB 3648, ZAB 2696, ZRBx 1696Juli 2013STIF/RATP/
1697/98ZRBx 1697, ZBx 2697, ZB 3649, ZAB 2698, ZRBx 1698Juli 2013STIF/RATP/
1699/1700ZRBx 1699, ZBx 2699, ZB 3650, ZAB 2700, ZRBx 1700August 2013STIF/RATP/
1701/02ZRBx 1701, ZBx 2701, ZB 3651, ZAB 2702, ZRBx 1702September 2013STIF/RATP/
1703/04ZRBx 1703, ZBx 2703, ZB 3652, ZAB 2704, ZRBx 1704September 2013STIF/RATP/
1705/06ZRBx 1705, ZBx 2705, ZB 3653, ZAB 2706, ZRBx 1706Oktober 2013STIF/RATP/
1707/08ZRBx 1707, ZBx 2707, ZB 3654, ZAB 2708, ZRBx 1708Oktober 2013STIF/RATP/
1709/10ZRBx 1709, ZBx 2709, ZB 3655, ZAB 2710, ZRBx 1710November 2013STIF/RATP/
1711/12ZRBx 1711, ZBx 2711, ZB 3656, ZAB 2712, ZRBx 1712November 2013STIF/RATP/
1713/14ZRBx 1713, ZBx 2713, ZB 3657, ZAB 2714, ZRBx 1714Dezember 2013STIF/RATP/
1715/16ZRBx 1715, ZBx 2715, ZB 3658, ZAB 2716, ZRBx 1716Dezember 2013STIF/RATP/
1717/18ZRBx 1717, ZBx 2717, ZB 3659, ZAB 2718, ZRBx 1718Januar 2014STIF/RATP/
1719/20ZRBx 1719, ZBx 2719, ZB 3660, ZAB 2720, ZRBx 1720Januar 2014STIF/RATP/
1721/22ZRBx 1721, ZBx 2721, ZB 3661, ZAB 2722, ZRBx 1722Mai 2014STIF/RATP/
1723/24ZRBx 1723, ZBx 2723, ZB 3662, ZAB 2724, ZRBx 1724Februar 2014STIF/RATP/
1725/26ZRBx 1725, ZBx 2725, ZB 3663, ZAB 2726, ZRBx 1726Februar 2014STIF/RATP/
1727/28ZRBx 1727, ZBx 2727, ZB 3664, ZAB 2728, ZRBx 1728März 2014STIF/RATP/
1729/30ZRBx 1729, ZBx 2729, ZB 3665, ZAB 2730, ZRBx 1730März 2014STIF/RATP/
1731/32ZRBx 1731, ZBx 2731, ZB 3666, ZAB 2732, ZRBx 1732April 2014STIF/RATP/
1733/34ZRBx 1733, ZBx 2733, ZB 3667, ZAB 2734, ZRBx 1734April 2014STIF/RATP/
1735/36ZRBx 1735, ZBx 2735, ZB 3668, ZAB 2736, ZRBx 1736Mai 2014STIF/RATP/
1737/38ZRBx 1737, ZBx 2737, ZB 3669, ZAB 2738, ZRBx 1738Juni 2014STIF/RATP/
1739/40ZRBx 1739, ZBx 2739, ZB 3670, ZAB 2740, ZRBx 1740Juli 2014STIF/RATP/
1741/42ZRBx 1741, ZBx 2741, ZB 3671, ZAB 2742, ZRBx 1742Juli 2014STIF/RATP/
1743/44ZRBx 1743, ZBx 2743, ZB 3672, ZAB 2744, ZRBx 1744Juli 2014STIF/RATP/
1745/46ZRBx 1745, ZBx 2745, ZB 3673, ZAB 2746, ZRBx 1746August 2014STIF/RATP/
1747/48ZRBx 1747, ZBx 2747, ZB 3674, ZAB 2748, ZRBx 1748August 2014STIF/RATP/
1749/50ZRBx 1749, ZBx 2749, ZB 3675, ZAB 2750, ZRBx 1750September 2014STIF/RATP/
1751/52ZRBx 1751, ZBx 2751, ZB 3676, ZAB 2752, ZRBx 1752Oktober 2014STIF/RATP/
1753/54ZRBx 1753, ZBx 2753, ZB 3677, ZAB 2754, ZRBx 1754Oktober 2014STIF/RATP/
1755/56ZRBx 1755, ZBx 2755, ZB 3678, ZAB 2756, ZRBx 1756Oktober 2014STIF/RATP/
1757/58ZRBx 1757, ZBx 2757, ZB 3679, ZAB 2758, ZRBx 1758November 2014STIF/RATP/
1759/60ZRBx 1759, ZBx 2759, ZB 3680, ZAB 2760, ZRBx 1760November 2014STIF/RATP/
1761/62ZRBx 1761, ZBx 2761, ZB 3681, ZAB 2762, ZRBx 1762Dezember 2014STIF/RATP/
1763/64ZRBx 1763, ZBx 2763, ZB 3682, ZAB 2764, ZRBx 1764Dezember 2014STIF/RATP/
1765/66ZRBx 1765, ZBx 2765, ZB 3683, ZAB 2766, ZRBx 1766Januar 2015STIF/RATP/
1767/68ZRBx 1767, ZBx 2767, ZB 3684, ZAB 2768, ZRBx 1768Januar 2015STIF/RATP/
1769/70ZRBx 1769, ZBx 2769, ZB 3685, ZAB 2770, ZRBx 1770Februar 2015STIF/RATP/
1771/72ZRBx 1771, ZBx 2771, ZB 3686, ZAB 2772, ZRBx 1772Februar 2015STIF/RATP/
1773/74ZRBx 1773, ZBx 2773, ZB 3687, ZAB 2774, ZRBx 1774März 2015STIF/RATP/
1775/76ZRBx 1775, ZBx 2775, ZB 3688, ZAB 2776, ZRBx 1776März 2015STIF/RATP/
1777/78ZRBx 1777, ZBx 2777, ZB 3689, ZAB 2778, ZRBx 1778April 2015STIF/RATP/
1779/80ZRBx 1779, ZBx 2779, ZB 3690, ZAB 2780, ZRBx 1780April 2015STIF/RATP/
1781/82ZRBx 1781, ZBx 2781, ZB 3691, ZAB 2782, ZRBx 1782Mai 2015STIF/RATP/
1783/84ZRBx 1783, ZBx 2783, ZB 3692, ZAB 2784, ZRBx 1784Mai 2015STIF/RATP/
1785/86ZRBx 1785, ZBx 2785, ZB 3693, ZAB 2786, ZRBx 1786Juni 2015STIF/RATP/
1787/88ZRBx 1787, ZBx 2787, ZB 3694, ZAB 2788, ZRBx 1788Juni 2015STIF/RATP/
1789/90ZRBx 1789, ZBx 2789, ZB 3695, ZAB 2790, ZRBx 1790Juni 2015STIF/RATP/
1791/92ZRBx 1791, ZBx 2791, ZB 3696, ZAB 2792, ZRBx 1792Juni 2015STIF/RATP/
1793/94ZRBx 1793, ZBx 2793, ZB 3697, ZAB 2794, ZRBx 1794Juli 2015STIF/RATP/
1795/96ZRBx 1795, ZBx 2795, ZB 3698, ZAB 2796, ZRBx 1796Juli 2015STIF/RATP/
1797/98ZRBx 1797, ZBx 2797, ZB 3699, ZAB 2798, ZRBx 1798August 2015STIF/RATP/
1799/1800ZRBx 1799, ZBx 2799, ZB 3700, ZAB 2800, ZRBx 1800September 2015STIF/RATP/
1801/02ZRBx 1801, ZBx 2801, ZB 3701, ZAB 2802, ZRBx 1802Oktober 2015STIF/RATP/
1803/04ZRBx 1803, ZBx 2803, ZB 3702, ZAB 2804, ZRBx 1804Oktober 2015STIF/RATP/
1805/06ZRBx 1805, ZBx 2805, ZB 3703, ZAB 2806, ZRBx 1806November 2015STIF/RATP/
1807/08ZRBx 1807, ZBx 2807, ZB 3704, ZAB 2808, ZRBx 1808November 2015STIF/RATP/
1809/10ZRBx 1809, ZBx 2809, ZB 3705, ZAB 2810, ZRBx 1810November 2015STIF/RATP/
1811/12ZRBx 1811, ZBx 2811, ZB 3706, ZAB 2812, ZRBx 1812Dezember 2015STIF/RATP/
1813/14ZRBx 1813, ZBx 2813, ZB 3707, ZAB 2814, ZRBx 1814Dezember 2015STIF/RATP/
1815/16ZRBx 1815, ZBx 2815, ZB 3708, ZAB 2816, ZRBx 1816Januar 2016STIF/RATP/
1817/18ZRBx 1817, ZBx 2817, ZB 3709, ZAB 2818, ZRBx 1818Januar 2016STIF/RATP/
1819/20ZRBx 1819, ZBx 2819, ZB 3710, ZAB 2820, ZRBx 1820Februar 2016STIF/RATP/
1821/22ZRBx 1821, ZBx 2821, ZB 3711, ZAB 2822, ZRBx 1822Februar 2016STIF/RATP/
1823/24ZRBx 1823, ZBx 2823, ZB 3712, ZAB 2824, ZRBx 1824März 2016STIF/RATP/
1825/26ZRBx 1825, ZBx 2825, ZB 3713, ZAB 2826, ZRBx 1826März 2016STIF/RATP/
1827/28ZRBx 1827, ZBx 2827, ZB 3714, ZAB 2828, ZRBx 1828April 2016STIF/RATP/
1829/30ZRBx 1829, ZBx 2829, ZB 3715, ZAB 2830, ZRBx 1830April 2016STIF/RATP/
1831/32ZRBx 1831, ZBx 2831, ZB 3716, ZAB 2832, ZRBx 1832Mai 2016STIF/RATP/
1833/34ZRBx 1833, ZBx 2833, ZB 3717, ZAB 2834, ZRBx 1834Mai 2016STIF/RATP/
1835/36ZRBx 1835, ZBx 2835, ZB 3718, ZAB 2836, ZRBx 1836Juni 2016STIF/RATP/
1837/38ZRBx 1837, ZBx 2837, ZB 3719, ZAB 2838, ZRBx 1838Juni 2016STIF/RATP/
1839/40ZRBx 1839, ZBx 2839, ZB 3720, ZAB 2840, ZRBx 1840Juli 2016STIF/RATP/
1841/42ZRBx 1841, ZBx 2841, ZB 3721, ZAB 2842, ZRBx 1842Juli 2016STIF/RATP/
1843/44ZRBx 1843, ZBx 2843, ZB 3722, ZAB 2844, ZRBx 1844August 2016STIF/RATP/
1845/46 ZRBx 1845, ZBx 2845, ZB 3723, ZAB 2846, ZRBx 1846August 2016STIF/RATP/
1847/48ZRBx 1847, ZBx 2847, ZB 3724, ZAB 2848, ZRBx 1848August 2016STIF/RATP/
1849/50ZRBx 1849, ZBx 2849, ZB 3725, ZAB 2850, ZRBx 1850September 2016STIF/RATP/
1851/52ZRBx 1851, ZBx 2851, ZB 3726, ZAB 2852, ZRBx 1852September 2016STIF/RATP/
1853/54ZRBx 1853, ZBx 2853, ZB 3727, ZAB 2854, ZRBx 1854Oktober 2016STIF/RATP/
1855/56ZRBx 1855, ZBx 2855, ZB 3728, ZAB 2856, ZRBx 1856Oktober 2016STIF/RATP/
1857/58ZRBx 1857, ZBx 2857, ZB 3729, ZAB 2858, ZRBx 1858November 2016STIF/RATP/
1859/60 ZRBx 1859, ZBx 2859, ZB 3730, ZAB 2860, ZRBx 1860 November 2016 STIF/RATP /
1861/62 ZRBx 1861, ZBx 2861, ZB 3731, ZAB 2862, ZRBx 1862 Dezember 2016 STIF/RATP /
1863/64 ZRBx 1863, ZBx 2863, ZB 3732, ZAB 2864, ZRBx 1864 Dezember 2016 STIF/RATP /
1865/66 ZRBx 1865, ZBx 2865, ZB 3733, ZAB 2866, ZRBx 1866 Januar 2017 STIF/RATP /
1867/68 ZRBx 1867, ZBx 2867, ZB 3734, ZAB 2868, ZRBx 1868 Februar 2017 STIF/RATP /
1869/70 ZRBx 1869, ZBx 2869, ZB 3735, ZAB 2870, ZRBx 1870 Februar 2017 STIF/RATP /
1871/72 ZRBx 1871, ZBx 2871, ZB 3736, ZAB 2872, ZRBx 1872 Februar 2017 STIF/RATP /
1873/74 ZRBx 1873, ZBx 2873, ZB 3737, ZAB 2874, ZRBx 1874 März 2017 STIF/RATP /
1875/76 ZRBx 1875, ZBx 2875, ZB 3738, ZAB 2876, ZRBx 1876 März 2017 STIF/RATP /
1877/78 ZRBx 1877, ZBx 2877, ZB 3739, ZAB 2878, ZRBx 1878 April 2017 STIF/RATP /
1879/80 ZRBx 1879, ZBx 2879, ZB 3740, ZAB 2880, ZRBx 1880 April 2017 STIF/RATP /
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Einzelnachweise

  1. ↑ Pressemitteilung der RATP: Présentation du MI09 le nouveau matériel à deux étages. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 20. Juli 2011; abgerufen am 29. August 2014 (französisch). (PDF)
  2. 1 2 Nicolas Sarkozy revendique l'amélioration des transports publics en Île-de-France. Le Monde, 5. Dezember 2011, abgerufen am 29. August 2014 (französisch).
  3. ↑ Pressemitteilung: Le RER A, une des priorites de la RATP. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 25. November 2008; abgerufen am 30. August 2014 (französisch). (PDF)
  4. ↑ RER A : la RATP réagit, l'UMP demande des moyens. (Nicht mehr online verfügbar.) TF1, archiviert vom Original am 28. Oktober 2014; abgerufen am 30. August 2014 (französisch).
  5. 1 2 RER A - Sarkozy prend le train en marche, Huchon se fâche. (Nicht mehr online verfügbar.) TF1, 20. Mai 2008, archiviert vom Original am 29. Mai 2013; abgerufen am 30. August 2014 (französisch).
  6. ↑ Original: « Je demande au Syndicat du transport parisien de faire sa part du travail et de mettre l'autre moitié pour que les travaux de modernisation commencent tout de suite, qu'on commande les nouvelles rames et que d'ici à 12 ans l'ensemble des passagers puissent en bénéficier », vgl. Sarkozy: 250 à 300 M€ pour le RER A. Le Figaro, 27. Mai 2008, abgerufen am 30. August 2014 (französisch).
  7. ↑ Original: « Bien entendu le STIF, les collectivités locales, la Région mettront leur part à 50/50 comme nous le mettons de manière générale sur les transports », vgl. Le Stif financera bien la moitié de la modernisation du RER A. Le Nouvel Observateur, 27. Mai 2008, abgerufen am 30. August 2014 (französisch).
  8. ↑ Pressemitteilung: RER A, délibération du Conseil d’Administration de la RATP. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) 27. Juni 2008, archiviert vom Original; abgerufen am 30. August 2014 (französisch). (PDF)
  9. ↑ Pressemitteilung : « La RATP passe le plus gros marché de trains à deux étages pour un montant de 2,5 mds € pour la ligne A du RER ». (PDF) RATP, 8. April 2009, abgerufen am 23. Oktober 2014 (französisch). (PDF)
  10. 1 2 3 4 Alstom unveils the first train for the RER A line in France. Alstom, 2. Januar 2012, abgerufen am 23. Oktober 2014.
  11. ↑ MI09 makes first journey on Paris’ RER A line. Alstom, 30. Januar 2012, abgerufen am 23. Oktober 2014.
  12. ↑ Pressemitteilung des STIF vom 11. Februar 2015 (französisch) abgerufen am 27. Mai 2015
  13. ↑ Pressemitteilung: Visite du 27 septembre 2012 aux ateliers de Sucy-en-Brie. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) 27. September 2012, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 23. Oktober 2014 (französisch). (PDF)
  14. ↑ La RATP achète 70 nouvelles rames pour renouveler celles du RER A. Le Monde, 29. Juli 2012, abgerufen am 23. Oktober 2014 (französisch).
  15. ↑ Le MI09 entame sa campagne d'essais sur le RER A. (Nicht mehr online verfügbar.) RATP, archiviert vom Original am 3. März 2016; abgerufen am 26. Oktober 2014 (französisch).
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