Die Alenia Aermacchi SF-260 (bis Januar 1997: SIAI-Marchetti SF.260) ist ein italienisches einmotoriges Leichtflugzeug, das als Kunstflugmaschine und militärisches Trainingsflugzeug verwendet wird. Es wurde von Stelio Frati ursprünglich für Aviamilano entworfen.

Geschichte

In den frühen 1960er Jahren begann der italienische Flugzeugkonstrukteur Stelio Frati mit der Arbeit an einem neuen dreisitzigen Entwurf für ein kunstflugtaugliches Sport- und Reiseflugzeug. Zusätzlich sollte es neben Kunstflugfähigkeiten auch Flugeigenschaften besitzen, die den damaligen Kampfflugzeugen ähnelten, um als Trainer für Militärpiloten eingesetzt werden zu können. Das Konzept stützte sich stark auf Fratis frühere Projekte, darunter den strahlgetriebenen Caproni Trento F-5-Trainerprototyp und das zweisitzige Kunstflugzeug Aviamilano Falco. Mit letzterem teilt sich die S.260 das Flügelprofil und Teile des Strukturdesigns. Das geplante Flugzeug, das ursprünglich aufgrund der Leistung seines Triebwerks als F.250 bezeichnet wurde, war Fratis erstes Ganzmetallflugzeug.

Der Erstflug erfolgte durch Aviamilano am 15. Juli 1964. Im Anschluss kaufte SIAI-Marchetti die Konstruktionsunterlagen und startete die Serienproduktion unter eigener Firmierung. Schon bald nach Produktionsbeginn erfreute sich die SF.260 bei Militärkunden großer Nachfrage, da sie flexibel sowohl als Militärtrainer, oder, mit Außenlastanschlüssen, als leichtes Bodenangriffsflugzeug verwendet werden konnte. Dies führte dazu, dass zwischen 1964 und 1984 die Mehrzahl der Kunden die Luftwaffen verschiedener Länder waren und wegen der diesbezüglichen Auslastung der Produktion nur wenige Privatpiloten die Gelegenheit hatten, das Flugzeug zu erwerben. 1997 wurde SIAI-Marchetti durch Aermacchi und 2017 durch Leonardo übernommen, welche die Produktion weiterführten. In den USA wurde das Flugzeug unter dem Namen Waco Meteor vertrieben, hatte aber nichts mit der Firma Waco zu tun. Die SF-260 wird bis heute als Militärtrainer, als Basis-Trainer für den Instrumentenflug sowie für die Kunstflugschulung eingesetzt. In den USA ist sie zudem ein beliebter Air-Combat-Fighter.

Konstruktion

Die SF.260 wurde als freitragender Tiefdecker mit einziehbarem Bugradfahrwerk entwickelt. Das Flugzeug gilt wegen der sportlich schlanken und harmonischen Linien als ästhetisch sehr gelungen, dennoch ist es von seinen Eigenschaften her funktionell und weist ein Jet-ähnliches Handling auf. Die Konstruktion wurde im Hinblick auf die militärischen Nutzung als robust und qualitativ hochwertig ausgelegt. An den Außenflächen wurden zur Reduktion des Luftwiderstandes zumeist Senknieten verwendet. Die SF.260 verfügt über eine kompakte Struktur, auch die Schwerpunkt- und Gewichtsverteilung ist ähnlich wie die eines Jets. Die Maschine ist uneingeschränkt kunstflugtauglich und bis zu einem Lastvielfachen von 6g bzw. −4g zugelassen. Im Vergleich zu üblichen einmotorigen Flugzeugen mit Kolbenmotor verfügt die SF.260 über ein überdurchschnittliches Leistungsgewicht. Wegen der geringen Flügelfläche ist die Flächenbelastung vergleichsweise hoch.

Die ursprünglichen Varianten der SF.260 wurden durch einen Lycoming O-540 mit 260 PS angetrieben. Die Standardmodelle verfügen über einen herkömmlichen Vergaser, während spätere Modelle mit einem Einspritzer ausgestattet sind. Die Motorisierung ermöglicht der SF.260 ausgezeichnete Flugleistungen mit hoher Steigrate und Endgeschwindigkeit, gilt aber trotz des starken Motors und des großen Propellerdurchmessers als relativ unempfindlich gegen gyroskopische Effekte. In einem 1986 erschienenen Artikel im Flying-Magazin wurde die SF.260 als „schnellstes in Produktion befindliche einmotoriges Kolbenmotorfugzeug auf dem Markt“ beschrieben. Die SF-260 hält (Stand: März 2020) nach wie vor die Geschwindigkeitsrekorde über 100 Kilometer und über einen 1000-Kilometer-Rundkurs in ihrer Klasse.

Die SF.260 bietet Platz für einen Piloten und bis zu zwei Passagiere (oder einen Piloten und einen Schüler in den Trainerversionen), denen das großzügig verglaste Cockpit gute Sichtverhältnisse bietet. Der Pilot sitzt, anders als bei den meisten Flugzeugen, im Regelfall auf der rechten Cockpitseite, da Militärpiloten dazu ausgebildet werden, mit der rechten Hand den Steuerknüppel und mit der linken Hand den im Jet links befindlichen Quadranten für die Motorsteuerung zu bedienen.

Als voll kunstflugtaugliches Flugzeug verfügt die SF.260 über eine präzise und schnell ansprechende Steuerung um alle drei Achsen. Das Handling gilt als angenehm und ausgewogen, insbesondere wird das Verhalten beim Strömungsabriss als gutmütig beschrieben. Letzteres wird durch kleine an der Innenseite der Tiptanks angebrachte Leitflügel erzielt, die den Luftstrom über den Tragflügelenden beschleunigen und so umleiten, dass auch beim Strömungsabriss die Steuerbarkeit über die Querruder gewährleistet ist. Eine relativ geringe Maximalgeschwindigkeit für die Bedienung des Fahrwerks gilt als einziger größerer Kritikpunkt des Musters. Die SF.260 verfügt über Platz für bis zu drei Personen und hat vollgetankt eine Flugdauer von bis zu vier Stunden. Zur sicheren Durchführung von Kunstflug darf die SF.260 maximal mit zwei Personen besetzt sein, ebenso dürfen dann die Tiptanks nur geringe Mengen an AvGas enthalten, was die Flugdauer bei Kunstflug auf 1,5 Stunden limitiert.

Varianten

Das erste Modell, die SF.260A ging 1967 in Produktion und wurde bald durch die SF.260B mit lediglich geringfügigen Änderungen ersetzt. Die militärische Variante SF.260W Warrior hatte ihren Erstflug im Mai 1972.

1977 löste eine verbesserte Variante, bezeichnet als SF.260C, die vorhergehenden Produktionsvarianten ab. Dieses Modell verfügt über zahlreiche Verbesserungen, darunter neu gestaltete Tabs an den Querrudern, einen verstärkten Flügel, ein neues Tragflächenprofil für ein verbessertes Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie vergrößerte Seiten- und Höhenruder. Die SF.260C wurde insbesondere entwickelt, um durch eine stabilere Konstruktionsausführung die militärischen Anforderungen und Spezifikationen besser erfüllen zu können. Der nunmehr einzige strukturelle Unterschied zwischen der zivilen SF.260C und ihrer bewaffneten Variante, der SF.260W Warrior, ist die Montage von Außenlaststationen zum Anbringen von Zusatzausrüstung bzw. Bewaffnung.

1980 erfolgte der Erstflug der SF.260TP Turboprop, die von einer Allison 250-B17D mit einer Leistung von 350 PS angetrieben wird. Diese Variante wurde speziell für den Markt für militärische Trainer entwickelt. Im August 1986 wurde die SF.260TP nach den FAR-Part-23-Anforderungen der Federal Aviation Administration (FAA) zugelassen und kann somit auch von zivilen Piloten erworben und genutzt werden.

1985 erschien die SF.260D, die serienmäßig mit Einspritzmotor und statt des manuellen mit einem automatisierten Tanksystem ausgestattet wurde.

Im Jahr 2005 wurde der italienischen Luftwaffe eine Charge von 30 SF.260EA im Auftragswert von 33 Mio. EUR geliefert. Das Modell SF.260EA wurde entwickelt, um die Anforderungen der italienischen Luftwaffe an moderne Flugzeuge mit Kolbenmotor zu erfüllen, und wird seitdem für die Pilotenauswahl und die anschließende Basisschulung der Militärpiloten verwendet.

Anwender

Technische Daten (SF-260C)

Bewaffnung

Maximal 300 kg Kampfmittel an zwei Außenlaststationen:

Ungelenkte Bomben

• 2 × SAMP 81 AF (125-kg-Sprengbombe)
• 2 × SAMP BL6/7 (118-kg-Sprengbombe)
• 2 × SAMP BL8/9/18 (120-kg-Splitterbombe)
• 2 × SAMP BL25/26 (125-kg-Splitterbombe)
• 2 × SAMP BL25/26 (125-kg-Splitterbombe)
• 2 × SAMP EU70 (50-kg-Sprengbombe)
• 2 × IT SA ALD-125 (120-kg-Sprengbombe)
• 2 × IT SA BIN-100 (100-kg-Napalmbombe)
• 2 × Expal BR 125 (125-kg-Sprengbombe)
• 2 × Expal BIN-100 (100-kg-Napalmbombe)
• 2 × Avibras AV BI-250 (71-kg-Napalmbombe)

Ungelenkte Luft-Boden-Raketen

• 2 × Abel-Startbehälter für 7 M75-Raketen (ungelenkte Rakete im Kaliber 75 mm)
• 2 × LAU-32-Raketen-Rohrstartbehältern für je 7 × ungelenkten Hydra-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 70-mm-Raketen / 2,75 inch
• 2 × TBA 68-7-Startbehälter für 7 SNEB-Raketen (ungelenkte Rakete im Kaliber 68 mm)
• 2 × SINA HL-14-50-Startbehälter für 14 ARF/8M2-Raketen (ungelenkte Rakete im Kaliber 51 mm)
• 2 × Typ 06.070-Startbehälter für 18 INTA S-9-Raketen (ungelenkte Rakete im Kaliber 37 mm)
• 2 × TBA RL 181-Startbehälter für 18 SNEB-Raketen (ungelenkte Rakete im Kaliber 37 mm)
• 2 × LM-37/7 Skyfire-Startbehälter 7 SBAT-37-Raketen (ungelenkte Rakete im Kaliber 37 mm)

Externe Behälter

• 2 × Aerea SpA TGP-Maschinengewehrbehälter mit je 2 × 7,62-mm-Maschinengewehren mit 1000 Schuss Munition
• 2 × SNIA MTP-Behälter mit je 1 × 12,7-mm-Maschinengewehr mit 250 Schuss sowie je 6 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNIA PBD 81; Kaliber 81 mm
• 2× F130-Smoke Pods für Flugvorführungen

Trivia

Im James-Bond-Film Ein Quantum Trost hat eine SF-260TP einen Auftritt bei einem Luftkampf mit einer von James Bond geflogenen Douglas DC-3.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Nigel Moll: SIAI-Marchetti SF.260. In: Flying, Oktober 1984. Vol. 111, No. 10. S. 66–73.
• Nigel Moll: SIAI-Marchetti SF.260TP: Turboprop Tempo. In: Flying, April 1988. Vol. 115, No. 4. S. 56–60.
• Franco Storaro: Siai Marchetti S-208M SF-260. Testo inglese a fronte. Taschenbuch, 2016, ISBN 978-88-7565-274-6
• Massimo Dominelli: SIAI Marchetti SF-260: la Ferrari dei Cieli. Wings and History - Volume 1, LpB Editore, 2017, ISBN 978-88-942225-3-1

Weblinks

• EASA-Musterzulassung F260 (TCDS) (PDF; 130 kB)
• Umfassende Produktionsliste SF-260
• SF-260 im Flugzeug-Lexikon
• Bilddokumentation der SF-260

Einzelnachweise

1. ↑ Mondey 1981, p. 229.
2. ↑ Leonardocompany.com: Alenia Aermacchi SF-260: 900 and still going strong
3. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2003–2004, S. 276
4. ↑ Moll Oktober 1984, S. 66, 73.
5. 1 2 3 Moll Oktober 1984, S. 73.
6. 1 2 Moll Oktober 1984, S. 68–69.
7. ↑ "The Great Race" Flying Magazine May 1986, p. 53.
8. ↑ Moll Oktober 1984, S. 68, 70.
9. ↑ Moll Oktober 1984, S. 70–72.
10. ↑ Moll Oktober 1984, S. 72.
11. ↑ Moll Oktober 1984, S. 70.
12. ↑ Airdata File. In: AIR Enthusiast September 1972, S. 157.
13. 1 2 3 Moll Oktober 1984, S. 68.
14. ↑ Moll April 1988, S. 57.
15. 1 2 Archived copy. Abgerufen am 18. Januar 2013. 
16. ↑ Harro Ranter: ASN Aircraft incident 23-FEB-2011 SIAI-Marchetti SF.260ML 5A-DME. Abgerufen am 2. August 2015. 
17. 1 2 SF.260 in military service. SIAI Marchetti aircraft, archiviert vom Original am 30. Oktober 2006; abgerufen am 5. April 2012. 
18. ↑ Lewis, Paul. "Philippine air force re-engines SF.260." Flight International, 28 August 1996.
19. ↑ PAF boosts capability, ready for modernization. Philippine Information Agency, abgerufen am 4. April 2012. 
20. ↑ Cooper, Tom. "Burkina Faso and Mali, Agacher Strip War, 1985." Western & Northern Africa Database. 31 July 2004.
21. ↑ "Chadian aircraft downed." Taoeil Times, 30 November 2006.
22. ↑ Janes.migavia.com: AERMACCHI SF-260