Die Christoph Schöttler Maschinenfabrik GmbH, kurz SCHÖMA, ist ein deutscher Hersteller von Schienenfahrzeugen mit Sitz in Diepholz.

Geschichte

Nachdem Christoph Schöttler aus dem väterlichen Betrieb, der Diepholzer Maschinenfabrik Fritz Schöttler (DIEMA), wegen Meinungsverschiedenheiten um das Produktprogramm ausgestiegen war, gründete er 1930 auf einem ehemaligen Betriebsgelände der DIEMA eine eigene Maschinenfabrik, die Christoph Schöttler Maschinenfabrik GmbH. Als Abkürzung führte er zunächst SCHÖMAG, was einige Jahre später in Schöma geändert wurde. In den Anfangsjahren setzte er die Produktion von Mühlenmaschinen und Traktoren fort, begann aber schon bald, den Bau von Schienenfahrzeugen zu forcieren.

Das Unternehmen wurde schon bald zu einem der wichtigsten Hersteller von Feldbahnen, Grubenbahnen, schmalspurigen Diesellokomotiven und Bahndienstfahrzeugen. Auch eigene Motoren und Getriebe wurden entwickelt, ein Kardangetriebe für Diesellokomotiven fand auch andernorts Anwendung. Zu Beginn der 1960er Jahre entwickelte Schöma in Zusammenarbeit mit der Deutschen Bundesbahn den Schwerkleinwagen Klv 53 und fertigte in den 1970er Jahren die Serienfahrzeuge Klv 54.

1970 begann der Bau von Tunnellokomotiven, heute stellen sie die Mehrzahl der produzierten Lokomotiven. Sie werden für den Bau von U-Bahnen, Verkehrstunneln oder Versorgungstunneln eingesetzt. Neben den Tunnellokomotiven stellt die Schöma auch Rangierlokomotiven und Lokomotiven für Inselbahnen in Normal- und Schmalspur her. Am Tage des Jubiläums des 75-jährigen Bestehens der Firma wurde die 6000. Lokomotive ausgeliefert. Viele Lokomotiven sind Einzelanfertigungen. Auch der Umbau gebrauchter Loks gehört zum Programm.

Seit dem 19. Mai 2011 weist eine Schöma-Feldbahn-Lokomotive (Baujahr 1943) mit einem angehängten Torfwagen in der Mitte eines Kreisverkehrs auf der Landesstraße zwischen Vechta und Damme in Lohne (Oldenburg) – etwa sieben Kilometer von Diepholz entfernt – auf den seit Jahrzehnten in der Nähe stattfindenden Transport von Torf aus dem Südlohner Moor auf die Ausläufer der Dammer Berge hin.

2012 wird die Firma in der vierten Generation fortgeführt.

Einsätze

(beispielhaft)

Tunnel, für die Schöma-Lokomotiven eingesetzt werden/wurden:

• Gotthard-Basistunnel
• Eurotunnel
• Tunnelbau in Shanghai
• London Underground
• Tunnelbau in Madrid

Orte, an denen Rangierlokomotiven der Schöma eingesetzt werden:

• Sungshin Zementwerk Südkorea
• Kieswerk Weiacher Kies
• Matterhorn-Gotthard-Bahn
• Rhätische Bahn
• Regionalverkehr Bern–Solothurn
• Freiburgische Verkehrsbetriebe
• Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn

Museums- und Inselbahnen mit Schöma-Lokomotiven

• Halligbahn Dagebüll–Oland–Langeneß (seit 2021 elektrische Lokomotive)
• Langeoog
• Borkum
• Spiekeroog
• Wangerooge
• Baltrum
• Berliner Parkeisenbahn
• Parkeisenbahn Chemnitz
• Bad Schwalbacher Kurbahn
• Museumsfeldbahn Großgmain
• Pilionbahn, Griechenland

Literatur

• Andreas Christopher, Ulrich Völz: Die Feldbahn, Band 7: 75 Jahre SCHÖMA, Ingrid Zeunert, Gifhorn 2005, ISBN 3-924335-42-7 (Christoph Schöttler Maschinenfabrik 1930–2005)
• Dieter Holtbrügger: Qualität made in Diepholz. In: eisenbahn-magazin 12/2012, S. 38f.
• Georg Thomas: Gefragte Loks. In: Niedersächsische Wirtschaft 02/2014 S. 28

Weblinks

• Homepage
• Kereta Mau Nyebrang? Tapi Rel Sudah Putus Ditepi Jalan Ray!! (Der Zug will übersetzen, aber die Schienen sind am Strassenrand abgebrochen!!) auf YouTube, 5. Oktober 2022 (indonesisch; Einsatz einer alten LO28(?)-Lok auf den Zuckerrohrfeldern im indonesischen Panji, Oktober 2022).

Einzelnachweise

1. ↑ Dieter Holtbrügger: Qualität made in Diepholz. In: eisenbahn-magazin 12/2012, S. 38.
2. ↑ Jungfernfahrt - Erste E-Lok auf der Halligroute, NDR vom 6. Dezember 2021, abgerufen am 6. Dezember 2021

52.609048.38079Koordinaten: 52° 36′ 32,5″ N, 8° 22′ 50,8″ O