Schienensuizid (auch Eisenbahnsuizid oder Bahnsuizid) wird in Deutschland eine Selbsttötung durch ein fahrendes Schienenfahrzeug bezeichnet.

Risiken

Angesichts der hohen Rate an gescheiterten Schienensuiziden (je nach Quelle ein Zehntel bis ein Drittel) gilt der Schienensuizid als unsicher. Die Überlebenden leben häufig mit abgetrennten Gliedmaßen weiter. Es bestehen erhebliche finanzielle und rechtliche Risiken für den Suizidenten bzw. dessen Erben, da diese in der Regel schadensersatzpflichtig sind. Außerdem stellt der Schienensuizid im Gegensatz zu den meisten anderen Möglichkeiten des Suizids aufgrund des gefährlichen Eingriffs in den Bahnverkehr eine Straftat dar. Der Triebfahrzeugführer ist selbst bei frühzeitigem Erkennen der Suizidsituation aufgrund des langen Bremswegs und der fehlenden Ausweichmöglichkeit kaum in der Lage, den Schienensuizid zu verhindern. Daraus folgt für ihn eine starke psychische Belastung, die eine jahrelange Beeinträchtigung zur Folge haben kann. Der Schienensuizid zählt nach der Definition des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA) zu den „gefährlichen Ereignissen“.

Prävention

Suizidprävention wird von zahlreichen Organisationen betrieben. Der Großteil dieser Organisationen sind in der Deutschen bzw. Österreichischen Gesellschaft für Suizidprävention, als Dachverband für alle auf dem Gebiet der Krisenintervention und Suizidprävention tätigen Personen und Einrichtungen, vertreten. Die operative Präventionsarbeit wird durch zahlreiche eigenständige Einrichtungen betrieben. Die Telefonseelsorge nimmt aufgrund der flächendeckenden Basis eine besondere Rolle ein.

Die Prävention des Schienensuizides erfolgt regional sehr unterschiedlich. Insbesondere die Schweizerischen Bundesbahnen versuchen, möglichst umfangreich über Beratungsangebote zu informieren und somit Suizide zu verhindern. Besonders aktiv in der Prävention von Schienensuiziden war Viktor Staudt, der durch einen versuchten Schienensuizid beide Beine verlor. In seinem Buch und im Zuge von zahlreichen Veranstaltungen versuchte er, suizidgefährdeten Menschen einen Ausweg aufzuzeigen.

Unter Journalisten hat sich in Deutschland ein Pressekodex etabliert, zurückhaltend über Schienensuizide und Suizide im Allgemeinen zu berichten. In der Vergangenheit war eine Häufung dieser Suizidform nach erfolgter Berichterstattung über einen Schienensuizid aufgetreten. In diesem Zusammenhang wird vom Werther-Effekt gesprochen. So sei die Zahl der Vorfälle nach dem Suizid Robert Enkes von zuvor durchschnittlich 2,3 pro Tag auf bis zu 9 angestiegen und habe dann nach anderthalb Wochen wieder abgenommen, blieb aber dauerhaft auf höherem Niveau als vor diesem Suizid. Für Journalisten wurden Empfehlungen für die Berichterstattung in den Medien erarbeitet, um eine maximale Präventionswirkung bei minimierten Nachahmungsfällen zu erreichen.

Verspätungen werden in der Regel mit Personenunfall, Personenschaden oder einem Notarzteinsatz am Gleis begründet. Bahnintern wird sie als Personenunfall (PU) geführt. Dieser Begriff umfasst aber auch andere Unfälle mit Personenschaden, beispielsweise Baustellenunfälle, oder wenn sie unabsichtlich durch Betreten von Gleisen oder vorsätzlich von Dritten herbeigeführt wurden.

In Hongkong konnte durch Bahnsteigtüren in U-Bahnhöfen („shielding doors“) die Zahl der Schienensuizide deutlich reduziert werden. Solche Vorrichtungen gibt es auch in einigen U-Bahnhöfen in Lausanne, Stockholm, Sankt Petersburg, London, Paris, Turin, Peking, Shanghai, Seoul, Bangkok, Kopenhagen und Singapur.

Statistik

In der Europäischen Union (EU-28) werden pro Jahr 2400 bis 2800 Schienensuizide gezählt. Die mit Abstand höchste Zahl verzeichnete Deutschland, gefolgt von Frankreich, Polen, Großbritannien und der Tschechischen Republik.

Zwischen 1976 und 1984 wurden in der Bundesrepublik Deutschland (ohne West-Berlin) im Jahresdurchschnitt 677 Schienensuizide und 44 Schienensuizid-Versuche gezählt. Männer begingen zweieinhalbmal so häufig Schienensuizid wie Frauen, jüngere Menschen wesentlich häufiger als ältere. In den Jahren 2007 bis 2013 verzeichnete das Eisenbahn-Bundesamt für die gesamte Bundesrepublik Deutschland im Jahresdurchschnitt 838 Schienensuizide auf Vollbahnen, Angaben über gescheiterte Versuche fehlen. Es wird angenommen, dass die Berichterstattung über einen Schienensuizid eines bekannten Fußballers gemäß dem Werther-Effekt in Deutschland eine dauerhafte Zunahme dieser Suizidart bewirkt hat. Schienensuizide machten im Zeitraum von 1991 bis 2000 etwa 7 % aller Suizide in Deutschland aus. 2016 wurden 798 Suizide und 91 Suizidversuche registriert.

In Österreich liegt der Anteil der Schienensuizide an allen Suiziden im Zeitraum von 1990 bis 1994 bei 5,7 %.

Eine Untersuchung der Betriebsunfallstatistik der Deutschen Bahn in den Jahren 1997 bis 2002 mit im Jahresdurchschnitt 865 Suiziden und 90 nicht tödlichen Suizidversuchen (9 % überlebten) ergab ein Süd-Nord-Gefälle mit den höchsten Raten in Bayern, Baden-Württemberg und Hessen. Von diesen Suizidversuchen traten zwei Drittel auf offener Strecke und ein Drittel im Bahnhofsbereich auf. Es wurden 16 „Orte hoher Suiziddichte“ mit durchschnittlich einem Schienensuizidversuch pro Jahr (oder mehr, bis zu 5 pro Jahr) innerhalb eines Streckenkilometers identifiziert, 12 davon in unmittelbarer Nähe psychiatrischer Kliniken. 2,7-mal mehr Männer als Frauen versuchten einen Schienensuizid. Betroffene Frauen waren deutlich älter als betroffene Männer. Besondere Häufungen wurden an den Wochentagen Montag und Dienstag sowie im Jahresverlauf zwischen April und September festgestellt. DB Regio verzeichnet nach eigenen Angaben durchschnittlich einen Personenunfall pro Tag. Nach Angaben der Deutschen Bahn müsse ein Triebfahrzeugführer im Berufsleben durchschnittlich zwei bis drei Suizide verkraften. 2021 standen laut Eisenbahn-Bundesamt 678 Suiziden 89 Suizidversuche gegenüber.

Im Netz der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) gab es 2013 123 Schienensuizide und weitere 64 Personen überlebten ihren Schienensuizidversuch (33 %) mit teils schwersten Verletzungen. Der Anteil der Schienensuizide an allen Suiziden in der Schweiz lag damit bei 11 %. 2014 wurden 139 Suizide und 81 Suizidversuche gezählt. Nach weiteren SBB-Angaben ereignen sich auf dem 3000 Kilometer langen Schienennetz der Schweiz durchschnittlich 180 Suizide pro Jahr. Im Jahr 2003 ereigneten sich 90 Schienensuizide in der Schweiz.

In Österreich wurden 2015 95 Schienensuizide gezählt, im Jahr 2016 waren es 99. Dazu kommen zwölf bzw. fünf Suizidversuche.

In Großbritannien wurden im Jahr 2014 insgesamt 310 Schienensuizide gezählt, 2015 waren es 294. In den USA sterben jährlich zwischen 300 und 500 Menschen durch Schienensuizid, in Schweden etwa 60 Personen im Jahr 2000. Die Anzahl der Todesfälle im schwedischen Schienenverkehr lag 2002 bei 192, wovon 145 als eindeutige Suizide eingestuft wurden. Im Pariser Metronetz wurden im Jahr 1997 100 Fälle gezählt. Schienensuizid gilt in Großbritannien als die häufigste Todesursache für Männer unter 50.

Beratungsangebote

Für Personen, die einen Suizid erwägen, gibt es Beratungsangebote wie die Telefonseelsorge, bei denen sie sich über Alternativen beraten und Unterstützung vermitteln lassen können.

Folgen

Geschichte

Einer der Ersten, die das Thema Schienensuizid untersuchten, war 1854 der sächsische Eisenbahningenieur und -direktor Max Maria von Weber.

Die Preußischen Staatseisenbahnen hielten Zählkarten für Selbstmorde vor, mit denen die Suizide in ihrem Zuständigkeitsbereich statistisch erfasst wurden.

Rechtliches

Wenn der Suizident rechtswidrig und schuldhaft Leib oder Leben eines anderen Menschen oder fremde Sachen von bedeutendem Wert (also zum Beispiel das Fahrzeug) gefährdet, macht er sich wegen eines gefährlichen Eingriffs in den Bahnverkehr strafbar (§ 315 StGB). Nur wenn es zum Tod des Suizidenten kommt, stellt dies ein Verfolgungshindernis dar, was zur Einstellung des Verfahrens nach § 260 Abs. III StPO führt.

Für Schäden, die durch einen Schienensuizid oder seinen Versuch entstehen, können der Suizident und seine Erben (sofern diese die Erbschaft nicht ausschlagen) grundsätzlich schadensersatzpflichtig sein. Die Möglichkeiten des Schadensersatzes sind sehr umfangreich, beispielsweise können entstandene Kosten durch Arbeitsunfähigkeit, Fahrgastentschädigungen bei Verspätungen, Fahrzeugschäden, Zugumleitungen und Zusatzzüge geltend gemacht werden. Ob der Schadensersatz eingefordert wird, ist von dem Verhalten der verschiedenen betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen, dem Eisenbahninfrastrukturbetreiber, den Triebfahrzeugführern, ggf. dem Verkehrsverbund und weiteren Beteiligten abhängig. Aufgrund der großen Anzahl an Beteiligten ist die Höhe der Schadensersatzforderung für die betroffenen Suizidenten bzw. deren Erben schwer absehbar, aber die Deutsche Bahn AG verzichtet häufig auf ihre Ansprüche. Erste betroffene Triebfahrzeugführer haben bereits erfolgreich Schadenersatz eingefordert. Im Einzelfall ist hierbei jedoch zu prüfen, ob sich der Suizident zum Zeitpunkt der Tat – beispielsweise aufgrund einer schwerwiegenden psychischen Erkrankung – im Zustand der Deliktsunfähigkeit nach § 827 BGB befand. Zudem ist die Frage des Vorsatzes zu klären – ob der Suizident damit rechnete, einen anderen zu schädigen. In konkreten Fällen ist es vor Gericht zu Vergleichen gekommen.

Motiv in Kunst, Literatur und Unterhaltung

Der Schienensuizid ist seit Ende des 19. Jahrhunderts als Motiv in Kunst und Literatur nachweisbar.

Ein bekanntes Beispiel in der Literatur findet sich in Leo Tolstois Roman Anna Karenina (1878).

Auch in der deutschen Fernsehserie Tod eines Schülers (1980) spielt ein Schienensuizid eine Rolle. Aus Furcht vor Nachahmungstätern wurde die Serie fast 30 Jahre nicht auf Video veröffentlicht.

In der Reihe Tom und Jerry kommt in dem Zeichentrickfilm Blue Cat Blues aus dem Jahr 1956 ein scheinbar bevorstehender Schienensuizid vor. Zu Beginn sitzt Kater Tom deprimiert auf einer Bahnschwelle und wartet darauf, dass der nächste Zug ihn überrollt, um ihn von seinem Liebeskummer zu erlösen, nachdem ihn seine Freundin ihn zugunsten eines anderen verlassen hat. Toms Freund, die Maus Jerry, erzählt dann in Rückblenden, wie es dazu gekommen ist und beschließt seine Erzählung dann mit der Versicherung, dass ihm selbst so etwas nie passieren würde, da seine Freundin ihn bedingungslos liebt. Als daraufhin Jerrys Freundin mit ihrem neuen Partner, einem anderen Mäuserich, auf einem Moped vorbeibraust, verfällt Jerry ebenfalls in Liebeskummer und setzt sich neben Tom auf das Bahngleis, um gemeinsam auf den nächsten Zug zu warten.

Siehe auch

• Telefonseelsorge
• Suizid im Straßenverkehr

Literatur

• Natalia Erazo: Zur Epidemiologie des Bahnsuizids unter besonderer Berücksichtigung des Geschlechtseffekts auf Zeit, Ort und Ausgang des Geschehens. Dissertation, LMU München, 2006 (PDF; 1,1 MB).
• Natalia Erazo u. a.: Suizidprävention im Eisenbahnbereich. Suizidprophylaxe 32.3/4 (2005), S. 119–123 (PDF; 3,1 MB).

Einzelnachweise