Die Shinkansen-Baureihe E4 (jap. 新幹線E4系電車, Shinkansen E4-kei densha) ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug, der von JR East auf der Jōetsu-Shinkansen betrieben wird. Zuvor wurde er auch auf der Tōhoku-Shinkansen und für Sonderfahrten auf der Hokuriku-Shinkansen eingesetzt. Der Shinkansen E4 wird, wie auch die Baureihe E1, „MAX“ genannt.

Design und Technik

Dieser Zug ist trotz der höheren Baureihennummer der direkte Nachfolger der Baureihe E1. Trotz des bulligen Aussehens ist die Nase zur Vermeidung des Tunnelknalls windschnittig und langgezogen. Im Gegensatz zur E1-Serie, die aus zwölf Wagen besteht, weist eine E4-Garnitur lediglich acht Wagen auf; dafür kann der E4 in Doppeltraktion fahren, wodurch 1634 Reisenden ein Sitzplatz zur Verfügung steht. Vier der acht Wagen sind mit Unterflurmotoren bestückt, die den Zug auf seine Maximalgeschwindigkeit von 240 km/h bringen.

Die Garnituren P51 und P52 wurden für den Einsatz auf den großen Steigungen der Hokuriku-Shinkansen bis Karuizawa modifiziert. Die Garnituren P81 und P82 wurden darüber hinaus für den Einsatz bis Nagano als Mehrsystemzüge modifiziert, so dass sie in mit 50 Hz oder mit 60 Hz Wechselstrom versorgten Netzbereichen fahren können.

Inneneinrichtung

Während es in der Ersten Klasse (Green Class) durch eine 2+2-Bestuhlung mehr Platz für die Fahrgäste gibt, verfügt die Zweite Klasse (Ordinary Class) über eine 3+3- (unreservierter Bereich im Oberdeck der Wagen 1–3) bzw. eine 2+3-Bestuhlung im übrigen, reservierten Bereich. Plätze für Rollstuhlfahrer gibt es in den Wagen 9 und 18. Im Wagen Nummer 5 stehen Snackautomaten zur Verfügung, zudem werden die Fahrgäste mit einer fahrenden Minibar am Platz bedient. Ein Zugrestaurant ist nicht vorhanden.

Einsatz

Am 20. Dezember 1997 begann der Plandienst mit drei Zügen auf der Tōhoku-Shinkansen. Bis zum Jahr 2003 wurden insgesamt 26 Garnituren produziert. Im September 2012 wurden alle Züge der Baureihe E4 von der Tōhoku-Shinkansen abgezogen und fortan ausschließlich auf der Jōetsu-Shinkansen eingesetzt. Ab 2013 wurden erste Garnituren ausgemustert, geplant war zunächst die Ausmusterung der kompletten Flotte bis Ende 2016, dann bis 2020. Nachdem im Oktober 2019 jedoch infolge des Taifuns Hagibis zehn E7-Garnituren der Hokuriku-Shinkansen abgeschrieben werden mussten, wurden die als Ersatz für die verbliebenen E4-Garnituren geplanten E7-Züge auf der Hokuriku-Shinkansen eingesetzt. Folglich verbleiben die E4-Garnituren in absehbarer Zeit weiterhin auf der Jōetsu-Shinkansen.

Trotz der bereits geplanten Ausmusterung der kompletten Baureihe, wurden 24 der 26 produzierten Garnituren ab 2014 umlackiert, um das Aussehen der Baureihe E1 nachzuempfinden, die von der Baureihe E4 auf der Jōetsu-Shinkansen auf den Toki-Verbindungen ersetzt wurden.

Im Rahmen der Veröffentlichung des Fahrplanes für das Fiskaljahr 2021 wurde von JR East bekanntgegeben, dass die Baureihe E4 bis Herbst 2021 komplett ausgemustert werden wird. Der letzte fahrplanmäßige Einsatz der Baureihe E4 war am 1. Oktober 2021, die formale Ausmusterung erfolgte im Verlauf des Oktobers.

Flotte

Mit Stand Januar 2022 sind alle Garnituren ausgemustert.

Google Streetview

Google hat das Innere der Baureihe E4 per Google Street View zugänglich gemacht.

Siehe auch

• TGV Duplex – französische Variante eines doppelstöckigen Hochgeschwindigkeitszuges

Weblinks

• Baureihe E4 auf Google Street View

Einzelnachweise

1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 高速鉄道物語 -その技術を追う- (Erzählung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs). Seizandō Syoten, Japan 1999, ISBN 4-425-92321-9, S. 61–62
2. ↑ Laut Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 15. Juni 2007 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.h2.dion.ne.jp
3. ↑ this.kiji.is – 「もうちょっと頑張ることになりました」E４系新幹線から「旅立つみんなへ」贈る言葉が泣ける (japanisch), abgerufen am 24. April 2020
4. ↑ 2021年3月 ダイヤ改正について