Verbindungen

• Hayabusa (はやぶさ, dt. „Wanderfalke“): Die schnellste Verbindung auf der Tōhoku-Shinkansen, die seit dem 5. März 2011 mit der Baureihe E5 bedient werden. Täglich werden zwei Zugpaare zwischen Tokio und Shin-Aomori mit einer Reisezeit von drei Stunden und 10 Minuten sowie ein Zugpaar zwischen Tokio und Sendai eingerichtet. Die Züge halten i. d. R. nur an den Bahnhöfen Ōmiya, Sendai und Morioka. Die Hayabusa-Verbindungen werden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h zwischen Utsunomiya und Morioka betrieben (2013 wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 320 km/h erhöht, so dass dann die Reisezeit zwischen Tokio und Shin-Aomori um fünf Minuten verkürzt wurde). Der Fahrpreis der ersten Klasse (Green Class) und der zweiten Klasse (normale Klasse) ist gegenüber der Hayate-Verbindung wegen der höheren Fahrgeschwindigkeit und des besseren Fahrkomforts um 500 Yen erhöht.
• Hayate (はやて, dt. „Sturmwind“): Schnelle Verbindung, die seit 1. Dezember 2002 zwischen Tokio und Hachinohe danach seit dem 4. Dezember 2010 weiter nach Shin-Aomori mit einer Reisezeit von ca. drei Stunden und 23 Minuten verkehren. Grundsätzlich halten die Züge an den Bahnhöfen Ueno, Omiya, Sendai, Morioka und Hachinohe sowie einige zusätzlichen Halten zwischen Sendai und Shin-Aomori. Hayate fährt tagsüber im Stundentakt sowie morgens und abends im Halbestundentakt. Außerdem verkehren einige Verstärkerzüge nur Tokio-Morioka, Sendai-Shin-Aomori und Morioka-Shin-Aomori. Die Züge werden mit den Baureihen E2, E5 und E3 (Verstärkerwagen nur Tokio-Morioka) mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis 275 km/h betrieben. Zwischen Tokio und Morioka werden die meisten Züge der Hayate-Verbindung mit Zügen der Komachi-Verbindung der Akita-Shinkansen gekuppelt.
• Yamabiko (やまびこ, dt. „Bergecho“): Verbindung zwischen den Bahnhöfen Tokio und Sendai oder Morioka. Grundsätzlich halten die Züge an den Bahnhöfen Ueno, Omiya, Utsunomiya, Kōriyama und Fukushima sowie allen Bahnhöfen zwischen Sendai und Morioka. Als Yamabiko verkehren die Baureihen E2, E3, E5 und E4 (nur Tokio-Sendai). Zwischen 1994 und 1999 wurde die Baureihe E1 sowie zwischen 1982 und 2011 die Baureihe 200 eingesetzt. Die mit der Baureihe E4 betriebenen Züge werden als Max Yamabiko bezeichnet und grundsätzlich zwischen Tokio und Fukushima mit Zügen der Tsubasa-Verbindung der Yamagata-Shinkansen gekuppelt. Pro Stunde verkehren zwei oder drei Yamabiko-Züge. Der Name Yamabiko stammt vom ehemaligen Expresszug, der zwischen 1959 und 1982 zwischen Ueno und Morioka verkehrte. Seit der Eröffnung der Töhoku-Shinkansen am 23. Juni 1982 bis im Dezember 2002 waren die Yamabiko-Verbindung die schnellste Verbindung auf der Tōhoku-Shinkansen. Zwischen Juni 1991 und März 1997 verkehrte die Variante H der Baureihe 200 mit 16 Wagen (einschließlich zwei Doppelstockwagen) als schnellster Yamabiko, der Tokio und Morioka mit einer Reisezeit von zwei Stunden und 50 Minuten mit nur einem Zwischenstopp von Sendai verband. Zwischen März 1997 und Dezember 2002 wurden die Baureihe E2 eingesetzt und die Züge wurden mit Zügen der Komachi-Verbindung zwischen Tokio und Morioka gekuppelt. Damit wurde die Reisezeit zwischen Tokio und Morioka auf zwei Stunden und 21 Minuten reduziert.
• Nasuno (なすの, dt. „Feld in Nasu“): die Züge verkehren seit dem 1. Dezember 1995 im Stundentakt zwischen den Bahnhöfen Tokio und Nasu-Shiobara oder Kōriyama und halten an allen Bahnhöfen. Morgens und Abends in der Stoßzeit fahren einige Verstärkerzüge. Die Nasuno-Verbindung wird mit den Baureihen E2, E3 und E4 (bis 1998 mit der Baureihe E1 sowie bis 2011 mit der Baureihe 200) eingesetzt. Vorgänger der Shinkansen-Verbindung war ein Schnellzüge zwischen Ueno und Kuroiso auf Tōhoku-Hauptlinie, die zwischen 1959 und 1995 angeboten wurden.

Ehemalige Zugbezeichnungen

• Aoba (あおば, dt. „Schloss Aoba“): zwischen 23. Juni 1982 und 30. September 1997 wurden die Züge zwischen Tokio und Nasu-Shiobara oder Sendai mit den Baureihen 200, 400, E1 und E2 bedient und hielten an allen Bahnhöfen. Die Züge zwischen Tokio und Nasu-Shiobara wurden am 1. Dezember 1995 durch die Nasuno-Verbindung sowie die Züge zwischen Tokio und Sendai am 1. Oktober 1997 durch die Yamabiko-Verbindung ersetzt. Der Name von Aoba stammt vom Schloss Aoba in Sendai und war in den Jahren 1949 bis 1970 der Name einer Expresszugverbindung zwischen Tokio und Sendai.

Streckenverlauf

Am Bahnhof Tokio nimmt die Strecke ihren Ausgang: Tokio liegt in der Kantō-Ebene, der Hauptbahnhof in der Nähe des Kaiserpalasts. In der Ebene, nach Querung des Arakawa, gelangt die Strecke gebündelt mit dem Jōetsu-Shinkansen nordwestwärts durch dichtbesiedeltes Gebiet nach Saitama. Hier trennen sich die beiden Shinkansen-Linien: Der Tōhoku Shinkansen weicht nun nach Nordosten ab hinein in den nördlichen Zipfel der Ebene Richtung Überbrückung des Tone und Richtung Utsunomiya. Nun wird es hügeliger in der Senke zwischen den Yamizo-Bergen und den Nasu-Bergen: Bei Shirakawa wird die Geländeschwelle in das gleichnamige Becken überwunden und in die Region Nakadōri zwischen den Ou-Bergen und dem Abukuma-Hügelland gelangt. Über Kōriyama geht es nun geradlinig weiter nach Fukushima, von wo aus nach Sendai an der Sendai-Bucht des Pazifiks übergesetzt wird, indem bei Shiroishi (Miyagi) das Hügelland parallel zum gleichnamigen Fluss durchbrochen wird. In der Sendai-Ebene geht es nun geradlinig nordwärts und wieder landeinwärts über Ōsaki (Miyagi) zur Geländeschwelle bei Ichinoseki. Hernach gelangt die Strecke in das Kitakami-Becken und über die gleichnamige Stadt nach Morioka. Im Westteil des Kitakami-Gebirges wurde dann über Iwate und Ninohe (u. a. Iwate-Ichinohe-Tunnel mit 25 Kilometern Länge) nach Hachinohe wieder an den Pazifik hin gebaut. Im flachen Küstenhinterland geht es dann nordwestwärts Richtung Hakkōda-Tunnel, mit dem das gleichnamige Gebirge nach Aomori hin unterfahren wird. Im peripher gelegenen Bahnhof Shin-Aomori schließt der Hokkaidō-Shinkansen sowie die Ōu-Hauptlinie an.