Holland-America Line

Am 23. Januar wurde das Schiff schließlich von der Holland America Lijn übernommen und am 6. Februar auf der Strecke von Rotterdam nach New York in Dienst gestellt.

Da die beiden Vorgängerschiffe Ryndam und Maasdam vor allem im Bereich der Touristenklasse hohe Auslastungen erzielen konnten, wurde die Statendam vorwiegend mit Kabinen aus dieser Kategorie ausgestattet, während es in der ersten Klasse nur Kapazität für 84 Passagiere gab. Ein Novum war dabei die hochwertige Ausstattung: 90 Prozent der Kabinen besaßen ein eigenes Bad mit Dusche und Toilette. Das Schiff wurde außerdem auch dafür konzipiert, in den Wintermonaten für Kreuzfahrten eingesetzt werden zu können.

Neben ihrem Einsatz im Liniendienst wurde die Statendam in den Wintermonaten, wie bereits bei ihrer Konstruktion geplant, auch für Kreuzfahrten genutzt. So war sie im Januar 1958 das erste Schiff der Holland-America Line, das zu einer insgesamt 110-tägigen Weltreise aufbrach.

Nachdem der Liniendienst nach New York unrentabel wurde, wechselte die Statendam ihr Einsatzgebiet und war seit 1966 ausschließlich für Kreuzfahrten im Einsatz. Am 7. November 1967 war sie gemeinsam mit ihrer Flottenschwester Maasdam das erste Schiff der Reederei, das den Hafen von Sydney anlief. Im September 1971 ging sie zur Modernisierung in die Werft. Die bisher in zwei Klassen eingeteilten öffentlichen Bereiche wurden für den Kreuzfahrtdienst ohne Klassentrennungen umgebaut. Ein Teil der geschlossenen Promenaden wurde entfernt, um die Lounges und Aufenthaltsräume zu erweitern. Außerdem wurde ihr bislang grauer Rumpf in einem dunklen Blau gestrichen. Sie war das erste Schiff der Holland America-Line, das diesen bis heute verwendeten Rumpfanstrich bekam. Im Februar 1972 kehrte sie schließlich in den Dienst zurück.

Im Dezember 1972 wurde das Schiff für eine Konferenz von Wissenschaftlern und Science-Fiction-Autoren genutzt. Anlass war der Start der Raumfahrtmission Apollo 17. Neben den 100 an Bord geladenen Gästen zum Thema Raumfahrt waren auch weitere Prominente anwesend, darunter die US-amerikanische Autorin Katherine Anne Porter. Die für die Holland America-Line mit Verlusten verbundene Fahrt wurde später als Ship-of-Fools-Expedition bezeichnet, was eine Anlehnung an Porters bekanntesten Roman Das Narrenschiff darstellte.

1973 wurde das bisher nur in Europa vermarktete Schiff auch auf dem US-Markt angeboten. Nach weiteren neun Jahren im Dienst für Holland America wurde die Statendam im Oktober 1982 verkauft.

Paquet Cruises

Neuer Eigner wurde die französische Reederei Paquet Cruises. Das Schiff war ab Dezember unter dem Namen Rhapsody für Kreuzfahrten in der Karibik sowie nach Alaska im Einsatz. Zuvor wurde es für mehrere Millionen Dollar modernisiert und teilweise neu eingerichtet. Es entstanden so unter anderem auch mehrere behindertengerechte Kabinen.

Im März 1984 geriet die Rhapsody in die Schlagzeilen, nachdem sie am 28. März während einer Kreuzfahrt vor Grand Cayman auf ein Korallenriff lief und dort die folgenden sechs Wochen festsaß, ehe sie freigeschleppt werden konnte. Die Passagiere wurden bereits kurz nach der Havarie von Bord gebracht und mit Chartermaschinen ausgeflogen. Ein am 2. April mit drei Schleppern angesetzter Bergungsversuch scheiterte. Nachdem die Rhapsody freigeschleppt werden konnte wurde sie im Juni zur Reparatur nach Galveston überführt und im September 1984 wieder in Dienst gestellt.

Im Februar 1986 gab Paquet den geplanten Verkauf der Rhapsody bekannt. Da außer ihr kein anderes Schiff der Paquet-Flotte außerhalb Europas stationiert war zog sich die Reederei mit diesem Entschluss komplett vom US-amerikanischen Markt zurück.

Regency Cruises

Im Mai 1986 wurde die Rhapsody in Regent Star umbenannt und an die zur Lelakis Group gehörende Reederei Regency Cruises verkauft. Das Schiff wurde nach Perama geschleppt und dort modernisiert sowie mit einer neuen Diesel-Maschinenanlage aus dem ausgemusterten Containerschiff Regent Sky (ehemals Margaret Johnson) von 1970 ausgestattet, das wenig später in der Türkei verschrottet wurde. Ursprünglich plante Lelakis einen Umbau des Containerschiffes für den Kreuzfahrtdienst, weshalb er es angekauft und umbenannt hatte. Zudem erhielt das Schiff durch einen Anbau am Bug zusätzliche Kabinen. Im Juli 1987 trat die Regent Star ihre erste Kreuzfahrt für Regency Cruises an. Das Schiff war unter der Flagge der Bahamas registriert, ihre Offiziere und der Kapitän stammten wie bei allen anderen Einheiten von Regency aus Griechenland. Zu Beginn ihrer Dienstzeit war die Regent Star beim Publikum sehr beliebt und erzielte wie auch die Regent Sea meist eine über neunzigprozentige Kabinenbelegung.

Während ihrer Dienstzeit bei Regency Cruises war die Regent Star sowohl in der Karibik als auch für Kreuzfahrten nach Kanada und Alaska im Einsatz. Sie wurde außerdem nach Südamerika eingesetzt und bot dort gemeinsam mit der Regent Sea Passagen durch den Panama-Kanal an.

Am 22. Juli 1995 brach während einer Kreuzfahrt im Prinz-William-Sund vor Alaska ein Brand im Maschinenraum der Regent Star aus, wodurch das Schiff den Antrieb verlor. Die 1280 an Bord befindlichen Passagiere wurden auf die ehemalige Flottenschwester Rotterdam evakuiert, die dem havarierten Schiff zu Hilfe gekommen war. Brandursache war aus einem defekten Zylinder ausgetretener Treibstoff, der sich entzündete. Genau einen Monat zuvor wurden während einer Kontrolle der United States Coast Guard am 22. Juni mehrere schwerwiegende Mängel an dem Schiff festgestellt.

Nach Reparaturen konnte die Regent Star zwar am 1. September wieder in Dienst gestellt werden, blieb aber nur wenige Wochen in Fahrt. Am 30. Oktober 1995 meldete Regency Cruises Insolvenz an. Das sich zu diesem Zeitpunkt auf einer Kreuzfahrt befindliche Schiff wurde arrestiert und am 1. November 1995 offiziell ausgemustert. Anschließend überführte man es nach Eleusis, wo es aufgelegt und zum Verkauf angeboten wurde. Regency Cruises plante nach seiner Insolvenz eine Reorganisation und einen erneuten Betrieb, was jedoch nicht verwirklicht wurde.

Aufliegezeit und Verschrottung

In den folgenden Jahren wechselte das Schiff mehrmals den Besitzer, wurde jedoch trotz mehrerer Pläne zur zukünftigen Verwendung nicht wieder in Dienst gestellt. Sie war während ihrer Liegezeit in Eleusis neben zwei anderen klassischen Passagier- und Kreuzfahrtschiffen verankert: Die Amerikanis von 1952 sowie die Mediterranean Sky von 1953. Während die Amerikanis 2001 zum Verschrotten ging, kenterte die Mediterranean Sky 2002 in der Bucht. Anschließend lag sie neben dem 1975 in Dienst gestellten Fährschiff Vega.

Am 14. März 2004 wurde die Regent Star schließlich nach mehr als sieben Jahren unter dem Überführungsnamen Harmony 1 und unter der Flagge von St. Vincent und die Grenadinen ins indische Alang geschleppt, wo sie am 20. April 2004 eintraf und zum Verschrotten auf den Strand gezogen wurde.