Der Schienenpersonennahverkehr in Baden-Württemberg wird durch das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg organisiert und verwaltet. Die Fahrplanung und Koordinierung der SPNV-Ausschreibungsverfahren obliegt zum Großteil der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW).
Die Verkehrsleistungen des Schienenpersonennahverkehrs, wie des gesamten Öffentlichen Personennahverkehrs, werden nach dem seit 1997 bestehenden Integralen Taktfahrplan ausgerichtet. Allerdings werden die Verbindungen in den landesweiten Fahrplänen oder in Gesamtfahrplänen (=Fahrplan für eine Teilstrecke, der alle Angebote beinhaltet) nicht nach Linien, sondern nach Zuggattungen und Zugnummern ausgewiesen. Dabei bilden die Angebote eines Betreibers eigene Zuggattungen, die hier angegeben sind. Viele regionale Betreiber veröffentlichen für ihre Angebote Linienfahrpläne.
2022 wurde im SPNV in Baden-Württemberg eine Beförderungsleistung von rund 4,8 Milliarden Personenkilometern erbracht. 2018 und 2019, vor der Corona-Pandemie, waren es jeweils rund 5,4 Milliarden Personenkilometer gewesen.
Geschichte
Im Jahr 2001 fuhr die Deutsche Bahn in Baden-Württemberg jährlich rund 53 Millionen Zugkilometer und erhielt dafür mehr als 750 Millionen DM.
Im Februar 2014 wurde der ÖPNV-Pakt mit dem Ziel geschlossen, dass 2025 rund 20 Prozent mehr Menschen mit Bus und Bahn fahren. Das Projekt wird vom Land Baden-Württemberg, dem Verband Region Stuttgart, der Stadt Stuttgart sowie den Landkreisen des Verbandes (unter Beteiligung des VVS) getragen.
Großer Verkehrsvertrag
Der so genannte Große Verkehrsvertrag aus dem Jahr 2003 umfasst 22 Seiten und sieht jährliche Kostensteigerung von 1,5 Prozent vor, wobei Energie-, Stations- und Trassenkosten direkt abgerechnet werden konnten. Zusätzliche Erlöse aus Tariferhöhungen und zusätzliche Fahrgäste kamen der Deutschen Bahn zugute. Er umfasste etwa 39,5 Millionen Zugkilometer pro Jahr und damit rund 60 Prozent der 65,5 Millionen Zugkilometer, die im Jahr 2016 durch das Land Baden-Württemberg bestellt wurden.
2007 kürzte die Landesregierung aus CDU und FDP das Zugangebot aufgrund zurückgehender Bundeszuschüsse. Dabei wurde jeder zehnte Zug gestrichen.
Der Große Verkehrsvertrag lief am 30. September 2016 aus. Für die darauffolgende Zeit bis zur regulären Ausschreibung der Netze wurden in 17 Losen Übergangsverträge mit zusammen 30 Millionen Zugkilometern vergeben, die alle die DB Regio erhielt. Auf Grund dieser werden die zuvor mehr als 400 n-Wagen im Land Ende 2016 bis auf 120, bis Dezember 2018 bis auf 50 durch 150 Doppelstockwagen aus anderen Regionen Deutschlands ersetzt. Es sollen 26 zusätzliche Verbrennungstriebwagen eingesetzt, und die Baureihe 611 durch die Baureihe 612 ersetzt werden. Dabei gab es außerdem einzelne zusätzliche Züge und kleine Fahrplanänderungen. Die Übergangsverträge sind mit einem durchschnittlichen Zugkilometer-Preis von 9,60 Euro (im Jahr 2017) deutlich günstiger als der Große Verkehrsvertrag mit 11,69 €/Zugkilometer; dadurch spart das Land fast 230 Millionen Euro.
| Los | KBS | Linien | EVU | Anmerkung |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 780 | Stuttgart – Heilbronn – Osterburken – Würzburg, Stuttgart – Heilbronn – Neckarsulm (RB-Einzelleistungen) | VB Württemberg | bis 10. Dez. 2016 Los 17; Doppelstockwagen; bis Dezember 2019, dann GAVD |
| 2 | 780, 783, 665.1–2 | Stuttgart – Heilbronn – Bad Friedrichshall – Osterburken (– Lauda), Heilbronn – Öhringen-Cappel (Einzelleistungen), Bad Friedrichshall – Mosbach-Neckarelz (Einzelleistungen), Mosbach-Neckarelz – Osterburken (Einzelleistungen bis 10. Dez. 2016) | VB Württemberg | RB Mosbach-Neckarelz – Seckach – Osterburken: Tfz 143, ab 11. Dez. 2016 S-Bahn RheinNeckar; Rest: bis Dezember 2019, dann Abellio Rail Baden-Württemberg |
| 3 | 665.1-2+5, 710.41, 780 | Mannheim – Mosbach-Neckarelz/Sinsheim – Heilbronn, Heilbronn – Bietigheim-Bissingen (Einzelleistungen) | Region Südwest | bis Dez. 2019, dann Abellio Rail Baden-Württemberg |
| 4 | 760 | Stuttgart – Tübingen | RAB | bis Juni 2020, dann Abellio Rail Baden-Württemberg |
| 5 | 786 | Stuttgart – Aalen | VB Württemberg | bis 8. Juni 2019, dann GAVD |
| 6 | 750 | Stuttgart – Göppingen – Ulm | VB Württemberg | bis Dez. 2019, dann GAVD |
| 7 | 740, 741, 785 | Stuttgart – Eutingen im Gäu – Freudenstadt/Rottweil, Stuttgart – Singen, Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental (– Crailsheim) | DB Regio Baden-Württemberg | |
| 8 | 785 | Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Nürnberg | VB Württemberg | bis 10. Dez. 2016 Los 17; Doppelstockwagen; bis Dezember 2019, dann GAVD |
| 9 | 702, 703 | Karlsruhe – Offenburg, Offenburg – Freiburg – Müllheim – Neuenburg / Basel Bad Bf | VB Südbaden | bis Juni 2020; ab Sommer 2017 nur Doppelstockwagen |
| 10 | 727, 728 | Freiburg – Titisee – Neustadt/Seebrugg | VB Südbaden | bis Dezember 2019, dann vsl. DB Regio Baden-Württemberg (noch nicht vergeben) |
| 12 | 783, 785 | Heilbronn – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim | Westfrankenbahn | bis Dez. 2019; weiterhin 628, sollen Rampe für Barrierefreiheit erhalten |
| 13 | 757, 758, 759 | Ulm – Langenau (– Ellwangen), Ulm – Munderkingen, Schelklingen – Münsingen – Engstingen, Amstetten – Gerstetten | RAB | bis 10. Dez. 2016 Los 17; bis Juni 2019; 628 sollen 2017 durch 644 ersetzt werden; Schelklingen – Engstingen NE 81; Amstetten – Gerstetten „Museumstriebwagen im Freizeitverkehr“ |
| 14 | 757, 786 | Ulm – Aalen – Crailsheim | RAB | bis 10. Dez. 2016 Los 17; bis Juni 2019 |
| 15 | 770, 771, 710.6 | Stuttgart – (via SFS) – Mühlacker – Karlsruhe, Stuttgart – Bietigheim – Mühlacker – Heidelberg, Stuttgart – Bietigheim-Bissingen – Mühlacker – Karlsruhe, Stuttgart – Bad Wildbad (Saisonverkehr) | VB Württemberg | Radexpress „Enztäler“ ab 1. Okt. 2016 mit 425; bis Juni 2019, dann GAVD und Abellio Rail Baden-Württemberg |
| 760 | Plochingen – Tübingen | RAB | bis Juni 2020, dann Abellio Rail Baden-Württemberg und Ausschreibung läuft | |
| 650, 655, 660, 665.5, 700, 710.41, 665, 701 | Mannheim/Heidelberg – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Laudenbach – Landesgrenze zu Hessen (Regionalbahnen), Mannheim – Landesgrenze zu Hessen, Mannheim – Mannheim-Waldhof – Landesgrenze zu Hessen (Regionalbahnen), Heidelberg – Meckesheim – Aglasterhausen/Eppingen/Bad Rappenau, Mannheim – Graben-Neudorf – Karlsruhe (– Freudenstadt), Landesgrenze zu Rheinland-Pfalz (aus Germersheim) – Mannheim – Heidelberg – Bruchsal – Karlsruhe | Region Südwest | bis Dez. 2019, dann S-Bahn RheinNeckar | |
| 16 | 730, 743 | Basel Bad Bf – Waldshut – Lauchringen (– Erzingen/Weizen), Erzingen – Schaffhausen – Singen | VB Südbaden | bis Dez. 2017 |
| 731 | Radolfzell – Friedrichshafen – Kressbronn – Landesgrenze zu Bayern | RAB | bis Dez. 2017 | |
| 751, 753, 766, 975 | Ulm – Aulendorf, Sigmaringen – Aulendorf – Kißlegg – Leutkirch – Landesgrenze zu Bayern / Wangen (Allgäu) – Landesgrenze zu Bayern | RAB / Regio Allgäu-Schwaben | bis Dez. 2017 | |
| 665.3, 650, 655 | Bruchsal – Graben-Neudorf – Philippsburg (Baden) – Landesgrenze Rheinland-Pfalz, Mannheim/Heidelberg – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Landesgrenze zu Hessen, Mannheim – Mannheim-Waldhof – Landesgrenze zu Hessen | Region Südwest / Region Hessen | RE: bis Dez. 2017, dann Netz Main-Neckar-Ried (DB Regio Mitte); S33: bis Dez. 2016, dann S-Bahn RheinNeckar | |
| 17 | 780, 785 | Stuttgart – Heilbronn – Osterburken – Landesgrenze zu Bayern, Stuttgart – Heilbronn – Neckarsulm (RB-Einzelleistungen), Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Landesgrenze Bayern | VB Württemberg | bis 10. Dez. 2016 |
| 731 | Stuttgart – Ulm – Friedrichshafen – Lindau | RAB mit Doppelstockwagen und WLAN | ||
| 730, 751, 755, 757, 758, 759, 766 | Basel Bad Bf – Friedrichshafen – Ulm, Stuttgart – Tübingen – Aulendorf/Horb, Neustadt – Donaueschingen – Rottweil/Ulm, Ulm – Aalen – Crailsheim, Ulm – Langenau (– Ellwangen), Ulm – Munderkingen, Schelklingen – Münsingen – Engstingen, Amstetten – Gerstetten | RAB | bis 10. Dez. 2016 | |
| 18 | 780, 781, 782, 784 | Crailsheim – Lauda – Gaubüttelbrunn – Landesgrenze zu Bayern / Wertheim – Landesgrenze zu Bayern, (Osterburken –) Seckach – Walldürn – Landesgrenze Bayern | Westfrankenbahn |
Vergabe der Stuttgarter Netze
Am 2. Juli 2014 schrieb das MVI die Stuttgarter Netze aus. In den drei Losen waren insgesamt rund 15 Millionen Zugkilometer und Neufahrzeuge im Wert von rund 500 Millionen vorgesehen. Die Betriebsaufnahme war im Dezember 2018 geplant.
Am 17. November 2015 kündigte das MVI die Vergabe mit Wirkung ab 2019 an:
- Die Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH, Tochter der Niederländischen Staatsbahnen, soll das Los 1 (Neckartal, 6,8 Millionen Zugkilometer jährlich) betreiben, mit den Linien von Stuttgart nach Mühlacker–Bruchsal/Pforzheim, von Stuttgart über Heilbronn nach Mannheim bzw. Osterburken sowie von Stuttgart über Plochingen nach Tübingen.
- Die Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland GmbH soll zukünftig die Lose 2 (Rems-Fils, 3,7 Millionen Zugkilometer pro Jahr) und 3 (Franken-Enz, 4,3 Millionen Zugkilometer pro Jahr) betreiben. Das 2014 in Berlin gegründete Unternehmen ist eine Tochter der britischen Go-Ahead-Gruppe. Das Rems-Fils-Netz umfasst die Linien von Stuttgart über Aalen nach Crailsheim sowie von Stuttgart über Geislingen (Steige) nach Ulm. Zum Franken-Enz-Netz gehören die Linien von Stuttgart nach Aalen, nach Karlsruhe sowie nach Würzburg (über Heilbronn und Lauda). Halbstundentakte sollen dabei bis Aalen und Geislingen angeboten werden, Stundentakte bis Ellwangen und Ulm, ein Zwei-Stunden-Takt bis Crailsheim.
Der Auftrag umfasst insgesamt 14,8 Millionen Zugkilometer pro Jahr, das Vertragsvolumen über die 13-jährige Vertragslaufzeit beläuft sich auf 2,7 Milliarden Euro, der Zuschussbedarf des Landes bei rund 1,4 Milliarden Euro. Je Zugkilometer sinkt der Zuschussbedarf von 11,69 auf unter 6 Euro. Die Einsparung gegenüber dem bisherigen Vertrag soll 75 Millionen Euro pro Jahr betragen. Damit wird eine deutliche Angebotsausweitung möglich. Die neuen Verträge sehen teilweise, je nach Auslastung, eine Verdichtung vom Stunden- zum Halbstundentakt vor.
Daneben ist der Einsatz modernen Zugmaterials im schwarz-weiß-gelben Landesdesign vorgesehen. Die Züge im Gesamtwert von rund 500 Millionen Euro sollen über Klimaanlagen, Fahrrad- und Kinderwagenstellplätzen sowie kostenloses WLAN, Steckdosen und Handyverstärker verfügen.
DB Regio hatte knapp die günstigsten Angebote für alle drei Lose abgegeben, die wenige Cent pro Zugkilometer unter den anderen Offerten lagen. Damit hätte das Unternehmen für zwei der drei Lose den Zuschlag bekommen, wurde jedoch aufgrund eines Formfehlers von der Vergabe ausgeschlossen. Das Land forderte in den Vergabeunterlagen unter anderem, dass der Preis je Zugkilometer im ersten Jahr nicht mehr als zehn Prozent über dem Wert des Folgejahres liegen dürfe. Damit sollen hohe, den Etat belastende Anlaufkosten vermieden werden. Laut Angaben des MVI habe die Deutsche Bahn diese Vorgabe überschritten und um 11,5 Prozent höhere Kosten in Rechnung stellen wollen. Die Deutsche Bahn sah dagegen keinen Bruch irgendwelcher formaler Regeln. Das Land sah dagegen keinen Entscheidungsspielraum zur Abweichung von einer zwingenden Vorgabe. Nach eigenen Angaben hatte das MVI eigene Juristen, die landeseigene Nahverkehrsgesellschaft die Beratergesellschaft sowie eine beratende Kanzlei zugezogen. Branchenkenner erhoben darüber hinaus den Vorwurf, das Unternehmen habe die Instandhaltungskosten für Züge mit null angegeben und in Teilnetze verschoben, wo ihm kein Wettbewerb drohe. Ein weiterer Anbieter war wegen fehlender Angaben zu Sicherheitspersonal ausgeschlossen worden.
Am 24. November 2015 wies das Verkehrsministerium eine förmliche Rüge von DB Regio zurück. Die Deutsche Bahn rief daraufhin die Vergabekammer beim Regierungspräsidium Karlsruhe an. Mitte Februar 2016 erlitt die DB dort eine Niederlage. Laut Angaben des Verkehrsministeriums habe die Vergabekammer die Rechtsauffassung, wonach das Land auf Grund des Vergaberechts keine andere Möglichkeit gehabt habe, als die DB von der Vergabe auszuschließen, „sehr klar“ bestätigt. Nach der Entscheidung der Vergabekammer rief die DB daraufhin das Oberlandesgericht Karlsruhe an, um dagegen Beschwerde einzulegen. Am 29. April 2016 entschied dieses, dass der Ausschluss der Deutschen Bahn aufgrund von Formfehlern rechtmäßig war. Die Leistungsbeschreibung sei widerspruchsfrei und eindeutig, DB Regio habe nicht entsprechend den Vorgaben gerechnet. Das Gericht ließ dabei im Übrigen offen, ob DB Regios Angabe von null Kosten für den Aufbau von Werkstätten rechtmäßig gewesen wäre. Der Beschluss war unanfechtbar, die rechtsverbindliche Vergabe erfolgte am 9. Mai 2016. Abellio kündigte an, 43 vom Land finanzierte Züge für insgesamt mehr als 200 Millionen Euro zu bestellen, 250 Mitarbeiter einzustellen und eine eigene Tochtergesellschaft vor Ort anzusiedeln. In Pforzheim soll, nahe dem Hauptbahnhof, ein Betriebswerk mit Abstellung entstehen.
Alle drei Netze wurden im Juli 2019 weitgehend in Betrieb genommen, obwohl Bombardier die bestellten Fahrzeuge für Abellio nicht rechtzeitig liefern konnte. Bis diese zur Verfügung stehen, kommen Leihfahrzeuge aus freigewordenen Kapazitäten anderer Anbieter zum Einsatz. Einige Fahrplanänderungen, wie zusätzliche Fahrten oder umsteigefreie Verbindungen, konnten aufgrund hoher Streckenauslastung und ausstehender Fahrplanänderungen noch nicht umgesetzt werden.[veraltet] Während Abellio bereits in Nordrhein-Westfalen und in Mitteldeutschland aktiv ist, war es für Go-Ahead der erste Auftrag in Deutschland.
Ausblick
Mit der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 sollen bestehende Linien miteinander verknüpft und durchgebunden werden.
Das Land schrieb Ende Juli 2020 die Beschaffung von bis zu 230 Elektrotriebzügen aus, die ab 2024 sukzessive im Großraum Stuttgart zum Einsatz kommen sollen. Je Triebzug sollen bis zu 380 Sitzplätze angeboten werden, in Doppeltraktion dürfen die Züge maximal 212 m lang sein. Der Vertrag schließt auch die Instandhaltung und Sicherstellung der Verfügbarkeit bis 2055 ein. Der Zuschlag sollte ursprünglich Mitte 2021 erfolgen. Bis zu vier Triebzüge sollen miteinander gekuppelt verkehren können. Die Fahrzeuge sowie die Infrastruktur im zukünftigen Stuttgarter Hauptbahnhof sollen optimiert werden, um bei einer Zuglänge bis zu 212 m dort Doppelbelegungen zu ermöglichen. Laut Angaben vom September 2021 sollte der Auftrag voraussichtlich im Oktober 2021 vergeben werden. Die Beschaffung der Triebzüge soll bis zu 3,5 Milliarden Euro kosten. Vor Veröffentlichung der Ausschreibung, 2020, wurden Kapitalermächtigung in Höhe von 2,76 Milliarden Euro genehmigt, mit denen auch die option für 100 weitere Triebzüge mit abgedeckt sein sollte. Im Zuge Nachtragshaushaltes für 2021 wurden weitere 527 Millionen Euro genehmigt. Das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg begründete die gestiegenen erwarteten Kosten mit konkretisierten Fahrzeuganforderungen, die sich „immer weiter von den Parametern der bestehenden Fahrzeugplattformen der Hersteller für Doppelstockfahrzeuge“ entfernt hätten, beispielsweise Anforderungen an Fahrdynamik, Bremssystem und ETCS. Letztlich sind zwei Angebote form- und fristgerecht eingegangen. Im Mai 2022 wurde der Zuschlag an Alstom, über 130 Triebzüge vom Typ Coradia Stream High Capacity, bekanntgemacht. Er hatte sich aufgrund eines Nachprüfungsantrags und einer darauf folgenden sofortigen Beschwerde des unterlegenen Bieters verzögert. Die Züge sollen ab 2026 eingesetzt werden. Mit bis zu 1520 Sitzplätzen (in Vierfachtraktion) sollen die Züge zu deutlichen Steigerungen der Fahrgastkapazitäten führen. Auf den wichtigsten Strecken sollen die Züge langfristig in einer derartigen Vierfachtraktion fahren und dafür Bahnhöfe umgebaut werden.
Das Land Baden-Württemberg prüft das Potential einer Reaktivierung von 41 von insgesamt 75 stillgelegten Bahnstrecken. Ergebnisse sollen im Herbst 2020 vorliegen.
Das Land arbeitet an Prognosemodellen, anhand derer Pfade erarbeitet werden sollen, um die Klimaziele des Sektors im Jahr 2030 sowie Klimaneutralität im Jahr 2040 zu erreichen.
Statistik
Die Zahl der Fahrgäste stieg zwischen 2002 und 2012 um 70 Prozent. Wurden 2002 durchschnittlich noch 59 Passagiere je Zug gezählt, waren es 2004 74, 2006 bereits 82 und 2008 89. 2010 waren es 91, im Jahr 2012 schließlich 103. Die Steigerungsrate zwischen 2002 und 2015 wurde mit insgesamt 75 Prozent beziffert.
Die 14 mit der Durchführung des Regionalverkehrs beauftragten Unternehmen erbringen eine Betriebsleistung von 65 Millionen Zugkilometern pro Jahr.
DB Station&Service betrieb in Baden-Württemberg 684 Stationen mit 45.000 Verkehrshalten und 2,2 Millionen Besuchern und Fahrgästen pro Tag. In den 148 Empfangsgebäuden gab es 169.000 Quadratmeter Vermietungsfläche. 99,7 Prozent der Stationen sind mit Wetterschutz ausgestattet, 76 Prozent stufenfrei. Das Unternehmen beschäftigt 551 Mitarbeiter. (Stand: Januar 2015) Im Rahmen einer so genannten Stationsoffensive ermittelte die Deutsche Bahn zwischen 2012 und 2015 in einer ersten Analyse 50 potentielle Standorte für neue Stationen, die 21.000 Neukunden generieren sollen.
Der Große Verkehrsvertrag schrieb eine Fünf-Minuten-Pünktlichkeit (Schwellwert: 5 Minuten und 59 Sekunden) von 94 Prozent vor. 2009 wurde ein Wert von 95,44 Prozent erreicht, 2011 von 94,62 Prozent. Im Juni 2015 lag der Wert bei 90,22 Prozent. Die neuen Verkehrsverträge sehen eine Drei-Minuten-Pünktlichkeit vor.
DB Regio Baden-Württemberg erbrachte 2016 wöchentlich mit rund 10.500 Zugfahrten eine Leistung von durchschnittlich 700.000 Zugkilometern. Aufgrund schlechter Leistungen musste das Unternehmen 2017 elf Millionen Euro zahlen, den höchsten je gegen ein Verkehrsunternehmen in Baden-Württemberg verhängte Wert.
Die Höhe der Pönale, die das Land Baden-Württemberg insgesamt erhob, stieg von 4.903 Euro im Jahr 2016 auf 16,1 Millionen Euro im Jahr 2020.
Kosten und Finanzierung
2014 entfielen von 7,3 Milliarden Euro Regionalisierungsmittel 762 Millionen Euro auf Baden-Württemberg. Weitere 84 Millionen Euro schoss das Land Baden-Württemberg zu. 2016 erhielt das Land 851 Millionen Euro, 2021 1,049 Milliarden Euro. Damit bestellte das Land im Jahr 2021 79,89 Millionen Zugkilometer und gab dafür 816,1 Millionen Euro aus. Aus der Differenz werden so genannte „Ausgabereste“ gebildet, um zukünftige Angebotssteigerungen finanzieren zu können, insbesondere nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21. Diese Reserve soll bis 2030 verzehrt sein. Nach einem Beschluss der Verkehrsministerkonferenz von 2014 soll der Anteil des Landes Baden-Württemberg an den Regionalisierungsmitteln des Bundes von 10,44 Prozent auf 12,37 Prozent im Jahr 2030 steigen. 1993 hatte dieser Anteil noch bei 11,59 Prozent gelegen.
Während der Bund seine Regionalisierungsmittel 2012 um 1,5 Prozent anhob, seien die Stationsentgelte im gleichen Jahr um 9,6 Prozent und die Trassenentgelte um 7,2 Prozent gestiegen. Mit insgesamt 335 Millionen Euro machten diese Positionen fast die Hälfte der Gesamtkosten aus. Zur Aufrechterhaltung des Angebots musste das Land nach eigenen Angaben 80 Millionen Euro im Jahr 2013 und 100 Millionen Euro im Jahr 2014 zuschießen.
SPNV nach Betreiber
Hier sind Verkehrsangebote nach AEG gelistet. Schienenverkehre ins Umland von Städten nach PBefG finden sich im Abschnitt „Baden-Württemberg“ im Artikel Überlandstraßenbahn. Eine doppelte Erwähnung ist möglich, wenn bei den Verkehren beide Betriebsordnungen auf einer Linie/Strecke zur Anwendung kommen wie beispielsweise beim Karlsruher Modell.
| Betreiber | Linien / bediente Stationen | Zuggattungen in Gesamtfahrplänen (nach Kursbuch NVBW) | Verkehrsverbund | Fahrzeuge im Regelbetrieb |
|---|---|---|---|---|
| Albtal-Verkehrs-Gesellschaft | →Linien | : Stadtbahn, fährt alle Stationen an. E, ES: Eilzug, Eilzug-Stadtbahn, halten nicht an allen Stationen der befahrenen Strecke. | KVV, HNV, VRN | GT6-80C, GT8-80C, GT8-100C/2S, GT8-100D/2S-M, ET 2010, im Ausflugsverkehr: Esslinger Triebwagen |
| Bodensee-Oberschwaben-Bahn | RB91: Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen | BOB | bodo | 426 |
| DB Regio | IRE: Interregio-Express RE: RegionalExpress RB: Regionalbahn | Alle Verkehrsverbünde in Baden-Württemberg | Rheintal: 15 Siemens Desiro HC, 24 Siemens Mireo | |
| DB Regio AG – Region Mitte: S-Bahn RheinNeckar | →Linien | : S-Bahn | VRN, KVV | 425, Siemens Mireo |
| DB Regio AG – S-Bahn Stuttgart | →Linien | : S-Bahn | VVS | 423, 430 |
| DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) | →Linien | IRE, RE, RB | VVS, HTV, VPE, VGC, VVR, naldo, DING, bodo, VHB | 612, 644, 650, 146, 245, Dostos |
| Go-Ahead Baden-Württemberg | IRE: Karlsruhe – Stuttgart – Aalen RB: Stuttgart – Aalen – Crailsheim | IRE, RB | VVS, KVV, OstalbMobil, KVSH | Stadler Flirt 3 |
| RNV | RNV5/5A/15 (Oberrheinische Eisenbahn): Weinheim – Heidelberg – Mannheim – Weinheim / Heddesheim, RNV9 (RNV-Express): Heidelberg – Edingen – Mannheim – Ludwigshafen – Bad Dürkheim (Rhein-Haardtbahn) | RNV4, RNV5 Spurweite 1000 mm. Diese Linien werden teilweise nach ESBO betrieben und sind daher hier gelistet. Weitere Linien der RNV werden ausschließlich nach BOStrab betrieben. | VRN | RNV, V6 |
| SBB GmbH: S-Bahn Basel | S-Bahn: Gartenbahn, Wiesentalbahn RE: Rheintalbahn RB: Hochrheinbahn | SBB, RE (Basel–Freiburg), RB (Basel–Lauchringen) | ||
| SBB: S-Bahn Zürich | Fährt Singen (Hohentwiel) und Waldshut an | |||
| SWEG Bahn Stuttgart | →Linien | RE, RB | HNV, VVS, KVV, VRN | Talent 2 |
| SWEG | Kaiserstuhlbahn, Münstertalbahn, Harmersbachtalbahn, Breisgau-S-Bahn, Ringzug, Ortenau-S-Bahn | BSB, OSB, SWE | RVF | Regio-Shuttle RS1 |
| Thurbo | Fährt über die Strecke Wil – Kreuzlingen (Mittelthurgaubahn) bis Konstanz | R | ||
| Westfrankenbahn | →Linien | RE, RB | HNV, VRN, … | 642 |
| Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft | Schönbuchbahn, Strohgäubahn, Wieslauftalbahn, Tälesbahn | WEG | VVS, … | Regio-Shuttle RS1, NE 81 |
Ausschreibungen
Im Juni 2014 hat das Land Baden-Württemberg das sogenannte „Zielkonzept 2025 für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV)“ beschlossen, das die Attraktivität des öffentlichen Personenverkehrs (ÖPNV) im Land weiter steigern soll. Dazu wurde ein Konzept erarbeitet, das vorsieht, die SPNV-Leistungen in 18 Netze zu bündeln und diese dann separat auszuschreiben. Das Konzept beinhaltet auch Linien in benachbarte Länder bzw. Bundesländer.
Das Volumen der zu vergebenden Verkehrsverträge wird mit zehn Milliarden Euro beziffert.
Das Land Baden-Württemberg plant die Ausschreibung des Regionalverkehrs der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm, wenn der genaue Fertigstellungstermin der Strecke klar sei.
In vier Netzen (1, 3a, 3b, 4) werden die Fahrzeuge für ETCS vorgerüstet. Im Dezember 2019 kündigte das Land an, bis zu 200 neue Schienenfahrzeuge für ein nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21 vorgesehenes neues E-Netz Südost sowie eine Neukonzeption der Stuttgarter Netze und weiterer Netze beschaffen zu wollen. Ferner wird solle damit die weiter steigende Nachfrage bewältigt werden. Die zu beschaffenden Fahrzeuge sollen bis zu 210 m lang und ggf. bis zu 200 km/h schnell sein.
| Netznummer, -name | Linien(Orte außerhalb Baden-Württembergs in kleiner Schrift) | (künftiger) Betreiber | Betriebsübernahme | Laufzeitende | |
|---|---|---|---|---|---|
| Netz 1: Stuttgarter Netze | 1a: Neckartal | Stuttgart – Mühlacker – Pforzheim / Bruchsal, Stuttgart – Heilbronn – Mannheim / Osterburken, Stuttgart – Tübingen |
SWEG Bahn Stuttgart | Dez. 2019 | 2032 |
| 1b: Rems-Fils | Stuttgart – Aalen – Crailsheim, Stuttgart – Ulm |
Go-Ahead Baden-Württemberg | Dez. 2019 | 2032 | |
| 1c: Franken-Enz | Stuttgart – Mühlacker – Karlsruhe, Stuttgart – Heilbronn – Würzburg Stuttgart – Aalen |
Go-Ahead Baden-Württemberg | Dez. 2019 | 2032 | |
| Netz 2 („Südbahn“): Stuttgart – Ulm – Bodensee | Stuttgart – Ulm – Friedrichshafen – Lindau | DB Regio Baden-Württemberg | Dez. 2016 | Dez. 2027 | |
| Netz 3 | Netz 3a: Murrbahn | Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Ansbach – Nürnberg | Go-Ahead Baden-Württemberg | Dez. 2019 | Dez. 2032 |
| Netz 3b: Gäu-Murr | Rottweil/Freudenstadt – Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental | DB Regio Baden-Württemberg | Dez. 2017 | Dez. 2025 | |
| Netz 4: Rheintal | Karlsruhe – Offenburg – Freiburg i. Br. – Basel SBB | DB Regio | Juni 2020 | Dez. 2032 | |
| Netz 5: Donau-Ostalb | Neustadt im Schwarzwald – Villingen im Schwarzwald – Rottweil, Basel Bad Bf – Singen (Hohentwiel) – Friedrichshafen – Ulm / Lindau, Ulm – Sigmaringen – Donaueschingen – Neustadt im Schwarzwald, Ulm – Aalen, Stuttgart – Tübingen – Aulendorf, Tübingen – Horb |
DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee | Dez. 2016 | Dez. 2027 | |
| Netz 6: S-Bahn Rhein-Neckar | 6a: Los 1 | Homburg (Saar) – Kaiserslautern – Ludwigshafen(Rhein) – Mannheim, Mannheim – Heidelberg – Eberbach – Mosbach – Osterburken, Heidelberg – Bruchsal – Karlsruhe, Germersheim – Speyer – Ludwigshafen Hbf – Mannheim, Bruchsal – Graben-Neudorf – Germersheim, BASF-Pendelzüge, ab Dez. 2017 |
DB Regio Mitte | Dez. 2016 | Dez. 2033 |
| 6b: Los 2 | Mannheim – Weinheim – Bensheim, Mannheim – Biblis – Groß-Rohrheim, Mannheim – Ludwigshafen – Worms – Mainz, Heidelberg – Meckesheim – Aglasterhausen / Sinsheim – Eppingen, Karlsruhe – Graben-Neudorf – Schwetzingen – Mannheim |
DB Regio Mitte | Dez. 2020/Dez. 2021[veraltet] | Dez. 2034 | |
| Netz 7: AVG-Stadtbahn | 7a: Stadtbahn Karlsruhe | Bad Herrenalb/Ittersbach - Ettlingen - Karlsruhe (Innenstadt) - Leopoldshafen - Hochstetten,
Karlsruhe - Bruchsal - Menzingen/Odenheim, |
Albtal-Verkehrs-Gesellschaft | ab Dez. 2022 | Dez. 2035 |
| 7c: Stadtbahn Heilbronn Nord | Heilbronn – Neckarsulm – Sinsheim / Mosbach | Albtal-Verkehrs-Gesellschaft | Dez. 2014 | Dez. 2029 | |
| Netz 7b Karlsruher Netze | 7b Los 1: Karlsruher Netz | Karlsruhe – Bretten – Eppingen – Heilbronn, Karlsruhe – Rastatt – Baden-Baden – Achern, Karlsruhe – Rastatt – Forbach (Schwarzwald) – Freudenstadt (– Bondorf), Mannheim – Heidelberg – Karlsruhe – Rastatt – Forbach (Schwarzwald) – Freudenstadt |
DB Regio | stufenweise ab Dez. 2022 | Dez. 2035 |
| 7b Los 2: Nordbaden-Express | Karlsruhe – Bruchsal – Heidelberg (– Mannheim) | DB Regio | stufenweise ab Dez. 2022 | Dez. 2035 | |
| Netz 8: Ortenau | Ottenhöfen – Achern, Bad Griesbach – Offenburg, Offenburg – Kehl – Strasbourg, Offenburg – Biberach (Baden) – Hausach – Freudenstadt / Hornberg, Biberach (Baden) – Oberharmersbach-Riersbach |
SWEG | Dez. 2014 | Dez. 2022 | |
| Netz 9: Breisgau-S-Bahn | 9a: Breisgau-Ost-West | Freiburg i. Br. – Seebrugg / Neustadt im Schwarzwald (– Donaueschingen, nach Elektrifizierung), Offenburg – Freiburg i. Br. – Basel Bad Bf, Freiburg i. Br. – Gottenheim – Breisach, Gottenheim – Endingen am Kaiserstuhl |
DB Regio Baden-Württemberg | Dez. 2019[veraltet] | Juni 2032 |
| 9b: Freiburger Y | Breisach – Riegel-Malterdingen, Elzach – Freiburg i. Br., Bad Krozingen – Münstertal (Schwarzwald) |
SWEG | ab Dez. 2019[veraltet] | Juni 2032 | |
| Netz 10: Dreiländereck | 10a: Seehas | Engen – Singen (Hohentwiel) – Radolfzell – Konstanz | offen | offen | offen |
| 10b: Wiesental | Zell im Wiesental – Lörrach – Basel SBB, Müllheim – Weil am Rhein – Steinen, Steinen – Weil am Rhein – Kandern, (optional) | ||||
| 10c: Hochrhein | Basel SBB – Schaffhausen – Singen (Hohentwiel) | ||||
| Netz 11: Hohenlohe-Franken-Untermain | Aschaffenburg – Miltenberg – Lauda – Bad Mergentheim – Crailsheim, Miltenberg – Seckach, Heilbronn – Öhringen – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim |
DB RegioNetz Verkehrs GmbH | Dez. 2019[veraltet] | Dez. 2031 | |
| Netz 12: Ulmer Stern | Ulm – Langenau – Aalen, Ulm – Ehingen – Munderkingen, |
HzL | Juni 2019 | ||
| Netz 13: Schwarzwaldbahn | Karlsruhe – Offenburg – Immendingen – Konstanz | offen | offen | offen | |
| Netz 14: Zollernbahn | Hechingen – Gammertingen – Engstingen, Tübingen – Balingen – Albstadt-Ebingen – Sigmaringen, Eyach – Hechingen, Balingen – Schömberg, Gammertingen – Sigmaringen |
HzL | Dez. 2013 | ||
| Netz 15: Schwarzwälder Ring | Rottweil – Villingen im Schwarzwald – Bräunlingen, Trossingen Bf – Trossingen Stadt, Sigmaringen – Tuttlingen – Immendingen – Blumberg, Rottweil – Tuttlingen, Immendingen – Donaueschingen, St.-Georgen – Villingen im Schwarzwald |
offen | offen | offen | |
| Netz 16: Aulendorfer Kreuz | Los a: Aulendorfer Kreuz | Ulm – (Laupheim Stadt – ) Aulendorf – Friedrichshafen Stadt Albstadt-Ebingen – Aulendorf – Kißlegg – Memmingen/Lindau-Insel Aulendorf – Bad Wurzach Aulendorf – Pfullendorf |
DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH | Dez. 2017 | Dez. 2027 Abschnitt Lindau – Kißlegg – Memmingen: Dez. 2021 |
| Los b: Bodenseegürtelbahn | Friedrichshafen Hafen – Friedrichshafen Stadt – Lindau – Kißlegg Friedrichshafen Stadt –Radolfzell | ||||
| Los c: Hochrhein | Basel Bad – Schaffhausen, Waldshut – Weizen |
Dez. 2023 | |||
| Netz 17: Nagoldtal/Kulturbahn | Pforzheim – Horb – Tübingen | offen | offen | offen | |
| Netz 18: Ermstal und Ammertalbahn | Metzingen – Bad Urach, Herrenberg – Tübingen – Reutlingen – Metzingen – Plochingen |
DB Regio | Dez. 2022 | Dez. 2035 | |
| Netz 19: Hochrheinbahn | Singen (Hohentwiel) – Schaffhausen | SBB GmbH | Dez. 2022 | Dez. 2027 | |
Linien des Regionalverkehrs
Mit der Betriebsaufnahme im Ausschreibungsnetz 1 im Juni 2019 wurde durch das Land Baden-Württemberg schrittweise begonnen, für die Linien des Regionalverkehrs einheitliche Liniennummern zu vergeben. Einzelne Verkehrsverbünde wie der KVV oder VVS bzw. Verkehrsunternehmen setzen in diesem Zusammenhang das Nummernkonzept ebenfalls bereits vollständig in ihrem Bereich um. Mit dem benachbarten Bundesland Bayern, welches zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 ebenfalls Liniennummern im Regionalverkehr einführte, sind die grenzüberschreitenden Nummern in diesen Bereichen entsprechend vereinbart worden.
| Linie | KBS-Nummer | Linienverlauf | EVU |
|---|---|---|---|
| IRE1 | 770 | Karlsruhe Hbf – Pforzheim Hbf – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Stuttgart Hbf – Schorndorf – Schwäbisch Gmünd – Aalen Hbf | Go-Ahead Baden-Württemberg |
| IRE3 | 730, 731 | Basel Bad. Bf. – Waldshut – Schaffhausen – Singen (Hohentwiel) – Radolfzell – Friedrichshafen Stadt – Friedrichshafen Hafen | DB Regio Baden-Württemberg |
| 751 | Friedrichshafen Stadt – Ravensburg – Aulendorf – Biberach (Riß) – Ulm Hbf | ||
| IRE4a | 740 | Stuttgart Hbf – Böblingen – Herrenberg – Horb – Oberndorf (Neckar) – Rottweil – Tuttlingen – Engen – Singen (Hohentwiel) | |
| IRE6a | 760, 766 | Stuttgart Hbf – Reutlingen Hbf – Tübingen Hbf – Hechingen – Balingen (Württ.) – Albstadt-Ebingen – Sigmaringen – Herbertingen – Aulendorf | |
| IRE6b | 760 | Stuttgart Hbf – Reutlingen Hbf – Tübingen Hbf – Rottenburg (– Horb) | |
| Stuttgart Hbf – Metzingen (Württ.) – Reutlingen Hbf – Tübingen Hbf | SWEG Bahn Stuttgart | ||
| IRE50 | 757 | Ulm Hbf – Langenau (Württ.) – Giengen (Brenz) – Heidenheim – Aalen Hbf | DB Regio Baden-Württemberg |
| IRE200 | 750.1 | Wendlingen (Neckar) – Merklingen – Ulm Hbf | |
| RE2 | 702, 720 | Karlsruhe Hbf – Rastatt – Baden-Baden – Achern – Appenweier – Offenburg – Hausach – Villingen (Schwarzwald) – Donaueschingen – Immendingen – Singen (Hohentwiel) – Radolfzell – Konstanz | |
| RE4 | 740 | Stuttgart Hbf – Böblingen – Herrenberg – Horb – Rottweil – Tuttlingen – Singen (Hohentwiel) (– Konstanz) | DB Fernverkehr/DB Regio Baden-Württemberg |
| RE5 | 750, 751 | Stuttgart Hbf – Esslingen (Neckar) – Plochingen – Göppingen – Geislingen (Steige) – Ulm Hbf – Laupheim West – Biberach (Riß) – Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen Stadt (– Lindau-Reutin)
Zwischen Friedrichshafen und Lindau-Reutin besteht seit dem 11.12.2022 eine Tagesrandverbindung von RE5, die als Direktverbindung zwischen Lindau-Reutin und Stuttgart (morgens) und zwischen Stuttgart und Lindau-Reutin (spät abends) angeboten wird. Regulär beginnen und enden alle Züge in Friedrichshafen Stadt. |
DB Regio Baden-Württemberg |
| RE7 | 702 | (Karlsruhe Hbf – Rastatt – Baden-Baden – Achern – Appenweier )– Offenburg – Lahr (Schwarzwald) – Riegel-Malterdingen – Emmendingen – Freiburg (Breisgau) Hbf – Bad Krozingen – Müllheim (Baden) – Weil am Rhein – Basel Bad. Bf. (– Basel SBB (CH)) | |
| RE8 | 780 | Stuttgart Hbf – Ludwigsburg – Bietigheim-Bissingen – Heilbronn Hbf – Bad Friedrichshall Hbf – Osterburken – Lauda – Würzburg Hbf | Go-Ahead Baden-Württemberg |
| RE10a | 655.1-2, 710.41, 780 | Heilbronn Hbf – Bad Friedrichshall Hbf – Mosbach-Neckarelz – Neckargemünd – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf | SWEG Bahn Stuttgart |
| RE10b | 655.5, 710.42, 780 | Heilbronn Hbf – Bad Friedrichshall Hbf – Sinsheim (Elsenz) Hbf – Meckesheim – Neckargemünd – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf | |
| RE14a | 740 | Stuttgart Hbf – Böblingen – Herrenberg – Eutingen im Gäu – Horb – Rottweil | DB Regio Baden-Württemberg |
| RE14b | 740, 741 | Stuttgart Hbf – Böblingen – Herrenberg – Eutingen im Gäu – Hochdorf (b. Horb) – Freudenstadt Hbf | |
| RE17b | 770 | (Stuttgart Hbf – Bietigheim-Bissingen – Vaihingen (Enz) –) Mühlacker – Bretten – Bruchsal | SWEG Bahn Stuttgart |
| RE35 | 720 | Singen (Hohentwiel) – Radolfzell | DB Fernverkehr |
| RE40 | 702, 710.8 | Karlsruhe Hbf – Rastatt – Gaggenau – Gernsbach – Forbach (Schwarzwald) – Baiersbronn – Freudenstadt Hbf | DB Regio Mitte |
| RE42 | 742 | Villingen (Schwarzwald) – Schwenningen (Neckar) – Trossingen Bf – Rottweil | Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH |
| RE45 | 710.4 | Karlsruhe Hbf – Bretten – Eppingen – Heilbronn Hbf | DB Regio Mitte |
| RE50 | 757 | Ulm Hbf – Langenau (Württ.) – Giengen (Brenz) – Heidenheim – Aalen Hbf | DB Regio Baden-Württemberg |
| RE55 | 743, 755 | (Villingen (Schwarzwald) –) Donaueschingen – Immendingen – Tuttlingen – Sigmaringen – Herbertingen – Riedlingen – Ehingen (Donau) – Schelklingen – Blaubeuren – Ulm Hbf | |
| RE57 | 757 | Ulm Hbf – Langenau (Württ.) – Giengen (Brenz) – Heidenheim – Aalen Hbf | Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH |
| RE73 | 701 | Karlsruhe Hbf – Bruchsal – Wiesloch–Walldorf – Heidelberg Hbf | DB Regio Mitte |
| RE80 | 710.4, 783, 785 | Heilbronn Hbf – Öhringen Hbf – Schwäbisch Hall – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim | Westfrankenbahn |
| RE87 | 740 | Stuttgart Hbf – Böblingen – Herrenberg – Horb – Rottweil – Tuttlingen – Singen (Hohentwiel) (– Konstanz) | DB Fernverkehr |
| RE87 | 781, 782 | Crailsheim – Bad Mergentheim – Lauda – Tauberbischofsheim – Wertheim – Miltenberg – Aschaffenburg Hbf | Westfrankenbahn |
| RE90 | 785 | Stuttgart Hbf – Waiblingen – Backnang – Murrhardt – Gaildorf West – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Dombühl – Ansbach – Nürnberg Hbf | Go-Ahead Baden-Württemberg |
| MEX12 | 760, 780 | Tübingen Hbf – Reutlingen Hbf – Metzingen (Württ.) – Nürtingen – Plochingen – Esslingen (Neckar) – Stuttgart Hbf – Ludwigsburg – Bietigheim-Bissingen – Heilbronn Hbf (– Mosbach-Neckarelz) | SWEG Bahn Stuttgart |
| MEX13 | 786 | Stuttgart Hbf – Waiblingen – Schorndorf – Schwäbisch Gmünd – Aalen Hbf – Ellwangen – Crailsheim | Go-Ahead Baden-Württemberg |
| MEX16 | 750 | Stuttgart Hbf – Esslingen (Neckar) – Plochingen – Göppingen – Geislingen (Steige) – Amstetten – Ulm Hbf | |
| MEX17a | 770 | Stuttgart Hbf – Ludwigsburg – Bietigheim-Bissingen – Vaihingen (Enz) – Mühlacker – Pforzheim Hbf (– Bad Wildbad/Wilferdingen-Singen – Karlsruhe Hbf) | SWEG Bahn Stuttgart |
| MEX17c | 770 | Stuttgart Hbf – Ludwigsburg – Bietigheim-Bissingen – Vaihingen (Enz) – Mühlacker – Bretten – Bruchsal | |
| MEX18 | 760, 780 | Tübingen Hbf – Reutlingen Hbf – Metzingen (Württ.) – Nürtingen – Plochingen – Esslingen (Neckar) – Stuttgart Hbf – Ludwigsburg – Bietigheim-Bissingen – Heilbronn Hbf – Bad Friedrichshall Hbf – Möckmühl – Osterburken | |
| MEX19 | 785 | Stuttgart Hbf – Waiblingen – Backnang – Murrhardt – Gaildorf West (– Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim) | DB Regio Baden-Württemberg |
| MEX90 | 785 | Stuttgart Hbf – Waiblingen – Backnang – Murrhardt – Gaildorf West – Schwäbisch Hall-Hessental | |
| RB 11 | 790.11 | Stuttgart-Untertürkheim – Kornwestheim | S-Bahn Stuttgart |
| RB 20 | 702, 718, 720, 721 | Bad Griesbach – Oppenau – Appenweier – Offenburg – Biberach (Baden) – Hausach – Schiltach – Alpirsbach – Freudenstadt Hbf | Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG |
| RB 20a | 720 | Hausach – Hornberg | |
| RB 22 | 722 | Biberach (Baden) – Zell im Harmersbach – Oberharmersbach-Riersbach | |
| RB 24 | 717 | Achern – Kappelrodeck – Ottenhöfen | |
| RB 25 | 702, 719 | Offenburg – Appenweier – Kehl – Straßburg (F) | |
| RB 29 | 720 | Engen – Singen (Hohentwiel) – Radolfzell – Konstanz | SBB |
| RB 30 | 730 | Basel – Grenzach – Rheinfelden (Baden) – Bad Säckingen – Albbruck – Waldshut – Lauchringen (– Erzingen) | |
| RB 31 | 731 | Radolfzell – Ludwigshafen (Bodensee) – Überlingen – Salem – Markdorf (Baden) – Friedrichshafen Stadt | Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH / DB Regio Baden-Württemberg |
| RB 32 | 732 | Radolfzell – Stahringen – Stockach | Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH |
| RB 32a | 732 | (Radolfzell –) Stockach – Meßkirch – Mengen | |
| RB 33 | 730 | Singen – Bietingen – Thayngen – Schaffhausen | SBB |
| RB 37 | 730, 737 | Waldshut – Lauchringen West – Wutöschingen – Eggingen – Stühlingen (– Weizen) | DB Regio Baden-Württemberg |
| RB 41 | 702, 710.8 | Karlsruhe Hbf – Rastatt – Gaggenau – Gernsbach – Forbach | DB Regio Mitte |
| RB 42 | 742 | Bräunlingen – Donaueschingen – Villingen (Schwarzw) – Schwenningen (Neckar) – Trossingen Bf – Rottweil | Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH |
| RB 42a | 742.1 | Trossingen Bf – Trossingen Stadt | |
| RB 43 | 743 | Rottweil – Spaichingen – Tuttlingen – Immendingen – Geisingen-Leipferdingen (– Blumberg-Zollhaus) | |
| RB 43a | 743 | Sigmaringen – Beuron – Fridingen – Tuttlingen – Immendingen – Blumberg-Zollhaus | |
| RB 44 | 702 | Karlsruhe Hbf – Rastatt (– Baden-Baden – Bühl – Achern) | DB Regio Mitte |
| RB 46 | 790.72 | Böblingen – Holzgerlingen – Dettenhausen | Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft |
| RB 47 | 790.61 | Korntal – Münchingen – Schwieberdingen – Heimerdingen | |
| RB 51a | 751 | Ulm Hbf – Laupheim West – Laupheim Stadt – Biberach (Riß) – Biberach (Riß) Süd | DB Regio Baden-Württemberg |
| RB 51b | 751 | Ulm Hbf – Laupheim West – Biberach (Riß) – Aulendorf | |
| RB 52 | 752 | Aulendorf – Bad Waldsee – Bad Wurzach | |
| RB 53 | 753, 766 | (Albstadt-Ebingen –) Sigmaringen – Herbertingen – Aulendorf – Kißlegg – Leutkirch – Memmingen | |
| RB 54 | 754 | Aulendorf – Altshausen – Pfullendorf | |
| RB 56 | 755 | Munderkingen – Ehingen (Donau) – Schelklingen – Blaubeuren – Ulm Hbf | Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH |
| RB 57 | 757 | Ulm Hbf – Langenau (Württ.) – Giengen (Brenz) – Heidenheim – Aalen Hbf | |
| RB 58 | 758 | Amstetten (Württ.) – Gerstetten | Schwäbische Alb-Bahn |
| RB 59 | 755, 759 | Gammertingen – Engstingen – Münsingen – Schelklingen (– Ulm Hbf) | |
| RB 59a | 759, 768 | Sigmaringen – Veringenstadt – Gammertingen – Trochtelfingen – Engstingen | Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH |
| RB 61 | 790.21 | Schorndorf – Rudersberg – Rudersberg-Oberndorf | Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft |
| RB 63 | 760, 763, 764 | Herrenberg – Entringen – Tübingen – Reutlingen – Metzingen (Württ.) – Dettingen (Erms) – Bad Urach | DB Regio Baden-Württemberg |
| RB 64 | 790.81 | Kirchheim (Teck) – Owen (Teck) – Oberlenningen | S-Bahn Stuttgart |
| RB 65 | 762 | Nürtingen – Neuffen | Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft |
| RB 66 | 766 | Tübingen Hbf – Mössingen – Hechingen – Balingen (Württ.) – Albstadt-Ebingen – Sigmaringen | Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH |
| RB 67 | 767 | Eyach – Haigerloch – Hechingen LB | |
| RB 68 | 768 | Hechingen – Burladingen – Gammertingen – Veringenstadt – Sigmaringen | |
| RB 69 | 769 | Balingen (Württ.) – Schömberg (b. Balingen) | |
| RB 72 | 772 | Mühlacker – Maulbronn West – Maulbronn Stadt | DB Regio Baden-Württemberg |
| RB 74 | 774 | Tübingen Hbf – Rottenburg (Neckar) – Horb – Hochdorf (b. Horb) – Nagold – Calw – Bad Liebenzell – Pforzheim Hbf | |
| RB 83 | 710.4, 783 | Heilbronn Hbf – Öhringen Hbf – Schwäbisch Hall – Schwäbisch Hall-Hessental | Westfrankenbahn |
| RB 84 | 784 | Miltenberg – Walldürn – Seckach (– Osterburken) | |
| RB 85 | 780 | Osterburken – Lauda – Würzburg Hbf | DB Regio Bayern |
| RB 88 | 781, 782 | Crailsheim – Bad Mergentheim – Lauda – Tauberbischofsheim – Wertheim – Miltenberg – Aschaffenburg Hbf | Westfrankenbahn |
| RB 91 | 751 | Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen Stadt – Friedrichshafen Hafen | Bodensee-Oberschwaben-Bahn |
| RB 92 | 753, 970 | Memmingen – Leutkirch – Kißlegg – Wangen – Hergatz – Lindau-Insel | Go-Ahead Bayern |
| RB 93 | 720, 731, 751 | Friedrichshafen Hafen – | DB Regio Baden-Württemberg |
| Singen (Hohentwiel) – Radolfzell – Überlingen – Markdorf (Baden) – | |||
| RB 96 | 753, 970 | München – Buchloe – Memmingen – Leutkirch – Kißlegg – Wangen – Hergatz – Lindau-Insel – Lindau-Reutin | Go-Ahead Bayern |
Geplante Änderungen mit der Inbetriebnahme von Stuttgart 21
| Linie | Takt (Minuten) |
Laufweg | Fahrzeugtyp | |
|---|---|---|---|---|
| IRE 1 | 60 | Karlsruhe Hbf – Pforzheim Hbf – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Stuttgart Hbf – Stuttgart Flughafen – Merklingen – Ulm Hbf – Biberach (Riß) – Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen Stadt – Lindau-Reutin | Coradia Stream HC | |
| IRE 6 | 120 | Crailsheim – Ellwangen – Aalen Hbf – Schwäbisch Gmünd – Schorndorf – Stuttgart Hbf – Stuttgart Flughafen – Nürtingen | Flirt 3 | |
| RE 5a | 120 | Karlsruhe Hbf – Pforzheim Hbf – Mühlacker – | Vaihingen (Enz) – Stuttgart Hbf – Esslingen (N) – Plochingen – Göppingen – Geislingen (Steige) – Ulm Hbf | Flirt 3 |
| RE 5b | 120 | Karlsruhe Hbf – Bruchsal – | ||
| RE 8 | 60 (Würzburg–Stuttgart) 120 (Stuttgart–Nürtingen) |
Würzburg Hbf – Lauda – Osterburken – Bad Friedrichshall Hbf – Heilbronn Hbf – Bietigheim-Bissingen – Ludwigsburg – Stuttgart Hbf (– Stuttgart Flughafen – Nürtingen) | Flirt 3 | |
| RE 17 | 30 | (Karlsruhe Hbf –) Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Bietigheim-Bissingen – Ludwigsburg – Stuttgart Hbf – Stuttgart Flughafen – (Nürtingen – Metzingen (Württ) –) Reutlingen – Tübingen Hbf | Coradia Stream HC | |
| RE 90 | 120 | Stuttgart Hbf – Stuttgart Bad-Cannstatt – Waiblingen – Backnang – Murrhardt – Gaildorf West – Schwäbisch Hall-Hessental | Crailsheim – Ansbach – Nürnberg Hbf | Flirt 3 XL |
| MEX 19 | 60 | Coradia Stream HC | ||
| MEX 90 | 120 | |||
| MEX 13 | 30 | Aalen Hbf – Schwäbisch Gemünd – Schorndorf – Waiblingen – Stuttgart Bad-Cannstatt – Stuttgart Hbf – Esslingen (Neckar) – Plochingen – Wendlingen – Nürtingen – Metzingen – Reutlingen – Kirchentellinsfurt – Tübingen Hbf | Coradia Stream HC | |
| MEX 16 | 30 (Stuttgart–Geislingen) 60 (Geislingen–Ulm) |
Stuttgart Bad-Cannstatt – Stuttgart Hbf – Esslingen (Neckar) – Plochingen – Göppingen – Geislingen (Steige) (– Amstetten – Ulm Hbf) | Coradia Stream HC | |
| MEX 18 | 30 | Heilbronn Hbf – Lauffen (Neckar) – Bietigheim-Bissingen – Ludwigsburg – Stuttgart Hbf | Coradia Stream HC | |
Siehe auch
Weblinks
- Liniennetzplan-Regionalverkehr Baden-Württemberg (Fahrplanjahr 2022)
- Elektronische Fahrplanauskunft Baden-Württemberg
- Neuausschreibung des Schienennetzes in Baden-Württemberg auf der Website des Verkehrsministeriums
Einzelnachweise
- ↑ Entwicklung der Fahrgastzahlen im Öffentlichen Personennahverkehr. (PDF) Antrag des Abg. Miguel Klauß u. a. AfD und Stellungnahme des Ministeriums für Verkehr. In: landtag-bw.de. Landtag von Baden-Württemberg, 21. März 2023, abgerufen am 18. Mai 2023.
- ↑ Michael Ohnewald: Vertragspartner holen Stuttgart 21 vom Abstellgleis. In: Stuttgarter Zeitung. 25. Juli 2001, S. 19.
- ↑ Thomas Durchdenwald: Erste Maßnahmen aus dem ÖPNV-Pakt. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 229, 5. Oktober 2015, S. 18 (online).
- ↑ Frank Elsässer: Der Mex lässt noch auf sich warten. In: Ludwigsburger Kreiszeitung. 5. Oktober 2015, S. 10 (online).
- 1 2 Michael Petersen: Hart umkämpft: der Zugverkehr um Stuttgart. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 203, 3. September 2015, S. 5.
- 1 2 Vergabe Netz 1. (PDF) Fragen & Antworten: Vergabeverfahren Stuttgarter Netze. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr, Juni 2016, abgerufen am 21. März 2020.
- 1 2 3 4 Maria Wetzel: Grün-Rot will Pendler auf der Schiene halten. In: Stuttgarter Nachrichten. 31. Juli 2013, S. 5 (online).
- 1 2 Oliver Stortz: Land der Bahnfahrer. In: Esslinger Zeitung. 11. Juli 2015, ZDB-ID 125919-2, S. 6.
- ↑ Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung. Dokument 2014/S 124-220981. In: Tenders Electronic Daily. 2. Juli 2014, abgerufen am 21. März 2020.
- 1 2 3 4 5 Annette Mohl: Bahn unterliegt im Bieterwettbewerb. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 267, 18. November 2015, S. 1 (online).
- 1 2 3 4 5 Annette Mohl: Formfehler kostet Bahn den Zuschlag. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 267, 18. November 2015, S. 5 (online).
- 1 2 Thomas Wüpper: Bahn kritisiert Netzvergabe an Konkurrenten. In: Stuttgarter Zeitung. Band 70, 24. November 2015, S. 10 (online).
- 1 2 3 Bahn kämpft um Stuttgarter Netze. In: Stuttgarter Zeitung. Band 72, Nr. 51, 2. März 2016, S. 26.
- ↑ Annette Mohl: Bund blockiert Metropol-Expressverkehr. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 271, 24. November 2014, S. 6.
- ↑ Klaus Wieschemeyer: Formfehler kostet Bahn Riesenauftrag. In: Schwäbische Zeitung. 18. November 2015, S. 2 (Kurzfassung online).
- 1 2 Klaus Wieschemeyer: Der Kampf ums Bahnnetz beginnt. In: Südwest Presse. 25. November 2015, ZDB-ID 1360527-6, S. 2.
- 1 2 Die Bahn kämpft gegen die Netzvergabe an Konkurrenten. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. Nr. 281, 3. Dezember 2015, ISSN 0174-4909, S. 23.
- 1 2 Peter Reinhardt: Bahn trickst bei Werkstattkosten. In: Heilbronner Stimme. 24. Februar 2016, abgerufen am 21. März 2020.
- ↑ Bahn im Bieterwettbewerb um Stuttgarter Netze unterlegen. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. Nr. 268, 18. November 2015, S. 19.
- ↑ Christoph Link, Thomas Wüpper: Bahn unterliegt dem Land. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 71, 30. April 2016, S. 7.
- ↑ Stuttgarter Netz 1: DB scheitert vor dem Oberlandesgericht. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 6, 2016, ISSN 1421-2811, S. 266.
- ↑ Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung. Dokument 2016/S 116-207077. In: Tenders Electronic Daily. 17. Juni 2016, abgerufen am 21. März 2020 (offizielle Vergabemitteilung mit Erwähnung des Tags der Zuschlagsentscheidung).
- ↑ Abellio errichtet neues Bahnbetriebswerk in Pforzheim. Abellio, 10. Februar 2017, abgerufen am 11. Februar 2017.
- ↑ Go-Ahead und Abellio nehmen den Betrieb im Stuttgarter Netz auf. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 7. Juni 2019, abgerufen am 28. Juli 2019.
- 1 2 3 Norbert Kuhnle: Informationsbroschüre für das europaweite Teilnahmeverfahren zur Lieferung von Elektro-Triebzügen zur langfristigen Sicherstellung ihrer Verfügbarkeit während des Betriebes (LCC-Modell) zum Einsatz im E-Netz Stuttgart – Bodensee und weiterer Netze in Baden-Württemberg. (PDF) In: subreport-elvis.de. Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg AöR, 28. Juli 2020, S. 3–5, 10–12, archiviert vom am 1. August 2020; abgerufen am 1. August 2020.
- ↑ Deutschland-Stuttgart: Reparatur, Wartung und zugehörige Dienste in Verbindung mit Eisenbahnen und anderen Ausrüstungen. Dokument 361424-2020. In: Tenders Electronic Daily. 31. Juli 2020, abgerufen am 2. August 2020.
- ↑ Peter Deeg: 20-60610 Ergänzung zur Stellungnahme zur Aerodynamik des Schnellfahrstreckenabschnitts STUTTGART-BRUCHSAL, der Neubaustrecke WENDLINGE-Ulm und des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofs. (PDF) DB Systemtechnik, 30. Juni 2020, S. 6 (PDF), archiviert vom am 1. August 2020; abgerufen am 2. August 2020.
- ↑ Mladen Bojic, Hassan El-Hajj-Sleiman, Markus Flieger, Roman Lies, Jörg Osburg, Martin Retzmann, Thomas Vogel: ETCS in großen Bahnhöfen am Beispiel des Stuttgarter Hauptbahnhofs. In: Signal + Draht. Band 113, Nr. 4, April 2021, ISSN 0037-4997, S. 21–29 (PDF).
- ↑ Frank Dietrich, Marco Meyer, Rene Neuhäuser, Florian Rohr, Thomas Vogel, Norman Wenkel: Fahrzeugnachrüstung für den Digitalen Knoten Stuttgart. In: Der Eisenbahningenieur. Band 72, Nr. 9, September 2021, ISSN 0013-2810, S. 39–45 (PDF).
- ↑ Christian Milankovic: Herrmann will mehr Geld für Nahverkehrszüge. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 76, 20. Juli 2021.
- ↑ Roland Muschel: Teure Weichenstellung. In: Neue Württembergische Zeitung. Band 76, Nr. 208, 9. September 2021, S. 6.
- ↑ So sehen die 130 neuen Doppelstockzüge fürs Land aus. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 9. Mai 2022, abgerufen am 9. Mai 2022.
- ↑ Land bestellt 130 neue Doppelstock-Züge. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 8. April 2022, abgerufen am 8. April 2022.
- 1 2 Sebastian Hascher: Vorschlag eines Ausbaukonzeptes für den Eisenbahnknoten Stuttgart 2040 – Leistungsstark und zukunftsfähig für die Verkehrswende. (PDF) Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 13. März 2023, S. 8, 14 f., abgerufen am 7. April 2023.
- ↑ Schienenknoten Stuttgart zukunftsfähig machen. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 15. März 2023, abgerufen am 18. März 2023.
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- ↑ Land plant Einsatz klimafreundlicher Züge in Ortenau-Netz. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 17. Mai 2018, abgerufen am 18. Oktober 2018.
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- 1 2 SWEG fährt zukünftig die Kaiserstuhl-, Münstertal- und Elztalbahn. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 12. Juli 2017, abgerufen am 12. Juli 2017.
- ↑ Steckbrief Netz 9b. (PDF) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 12. Juli 2017, abgerufen am 24. Juli 2017.
- 1 2 DB fährt ab Dezember 2019 im Netz Hohenlohe-Franken-Untermain mit modernisierten Triebwagen. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 11. Januar 2017, abgerufen am 11. Januar 2017.
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