| Volvo | |
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dreiachsiger Volvo 8500 in Helsinki | |
| 8500 | |
| Hersteller | Volvo |
| Bauart | Stadtbus Überlandbus |
| Produktionszeitraum | 2001–2011 |
| Achsen | 2 oder 3 |
| Motor | 6-Zylinder-Dieselmotor Volvo DH12 |
| Leistung | 250 kW oder 279 kW (340 oder 380 PS) |
| Länge | Intercity- und Express: 12–18 m LE, Höhe 3,2 m: 12–14 m LE Gelenkbus: 18 m |
| Breite | 2,55 m |
| Höhe | Intercity- und Express: 3,3 m LE: 3,2 m LE Gelenkbus: 3,4 m |
| Zul. Gesamtgewicht | 18.000–28.000 kg |
| Vorgängermodell | Volvo B10BLE und Volvo B10M |
| Nachfolgemodell | Volvo 8900 |
Der Volvo 8500 war ein Linienbus, den Volvo zwischen 2001 und 2011 in Zusammenarbeit mit dem schwedischen, seit 1981 auch zu Volvo gehörenden Karosseriebauunternehmen in Säffle als Nachfolger des Volvo B10M und Volvo B10BLE produzierte. Ab 2004 wurde er auch vom Karosseriebauer Aabenraa Karosserifabrik im dänischen Aabenraa gebaut. Im Jahr 2012 wurde der Volvo 8500 durch den Volvo 8900 ersetzt.
Technische Daten
Zu Beginn basierte der 8500 auf dem Volvo B10BLE oder Volvo-B12M-Chassis, mit der Zeit wurden jedoch nur noch Volvo-B7-, B9S- oder verschiedene Volvo-B12-Chassis verwendet. Neben dem Standardmodell mit 12 m Länge gab es auch einen Gelenkbus mit 18,64 m Länge. Der Dieselmotor war auch als Erdgas-Variante erhältlich. Die Kraftübertragung erfolgte mit einem ZF Friedrichshafen 6-Stufen- oder dem von Voith gebauten Volvo I-Shift 8-Stufen-Automatikgetriebe. Der 8500 war auch als Regional- und Überlandbus erhältlich. Nachdem der fast identische Volvo 7500 drei Jahre später eingeführt wurde, spezialisierte Volvo den 8500 für den Regional- und Überlandverkehr, während der 7500 mehr für die städtischen Bedingungen angepasst wurde.
Versionen
Es gab drei Versionen der Serie 8500:
- Express
- Intercity
- Intercity mit Low-Entry-Einstieg
Die Express-Version und Intercity-Version hatten einen mittig angeordneten Dieselmotor und die Low-Entry-Version einen Heckmotor.
Der 8500 verkaufte sich vor allem in Skandinavien und in Neuseeland.