ICE 1
Die ICE 1 sind die ersten in Serie gebauten Hochgeschwindigkeitszüge in Deutschland und die erste von inzwischen sechs Bauarten von Intercity-Express-Triebzügen. Die seit 1991 im Fahrgastbetrieb mit bis zu 280 km/h eingesetzten Triebzüge werden planmäßig aus zwei Triebköpfen (Baureihe 401) und bis zu 14 Mittelwagen der Baureihen 801 bis 804 gebildet. Bis Ende 2020 wurden sie vereinzelt mit Triebköpfen des ICE 2 (Baureihe 402) kombiniert.
| ICE 1 | |
|---|---|
ICE 1 auf der Strecke München–Treuchtlingen bei Fahlenbach | |
| Nummerierung: | Tz 101–120, 152–190 |
| Anzahl: | 58 Garnituren (gebaut 60) |
| Hersteller: | AEG, ABB, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens u. a. |
| Baujahr(e): | 1988–1993 |
| Ausmusterung: | frühestens ab 2030 |
| Achsformel: | Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’ +2’2’+Bo’Bo’ (Zwölfwagenzug) Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ (Neunwagenzug) |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Länge über Kupplung: | 20 560 mm (Triebkopf) |
| Länge: | 358 m (zwei Triebköpfe und zwölf Mittelwagen) 279 m (zwei Triebköpfe und neun Mittelwagen) |
| Höhe: | 3840 mm (Speisewagen: 4295 mm) |
| Breite: | 3020 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 150 m |
| Leermasse: | 782 t (Zwölfwagenzug nach Redesign) 627 t (Neunwagenzug nach zweitem Redesign) |
| Reibungsmasse: | 2 × 77–80 t |
| Radsatzfahrmasse: | 20,0 t (Triebkopf) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 280 km/h |
| Dauerleistung: | 2 × 4790 kW |
| Anfahrzugkraft: | 2 × 200 kN |
| Leistungskennziffer: | 11,3 kW/t (Zwölfwagenzug) |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 × 4 |
| Antrieb: | Hohlwelle |
| Zugbeeinflussung: | PZB90, LZB, ETCS und Integra-Signum |
| Sitzplätze: | 703 |
| Fußbodenhöhe: | 1226 mm über SO (nach Verstärkung der Hauptquerträger) |
Die Triebzüge waren bei einer Länge von bis zu 411 Metern die längsten ICE-Einheiten. Im Gegensatz zu den meisten anderen ICE-Baureihen können die ICE 1 Vollzüge im Betrieb nicht in Zugteile geteilt werden.
Von den 60 in den frühen 1990er Jahren in Betrieb gesetzten Zügen wurde eine Einheit beim Eisenbahnunfall von Eschede im Juni 1998 weitgehend zerstört. Die verbliebenen 59 Einheiten wurden zwischen 2005 und 2008 technisch erneuert und optisch modernisiert.
Nach dem Eisenbahnunfall im Landrückentunnel wurde der Triebzug 111 Nürnberg vorübergehend aufgelöst und die Anzahl der im Einsatz befindlichen Einheiten auf 58 reduziert. 2013 wurde die Einheit 109 Aschaffenburg nach Verschrottung von drei Mittelwagen dauerhaft aufgelöst. Seither stehen insgesamt 58 Triebzüge mit je zwölf Wagen, neun Reservewagen sowie drei Reservetriebköpfe zur Verfügung.
Eine weitere Modernisierung wurde 2019 begonnen und soll bis 2024 laufen. Hierbei handelt es sich um eine sogenannte „Lebensdauerverlängerung“ (LDV), bei der wichtige technische Komponenten erneuert und die Triebzüge auf neun Mittelwagen gekürzt werden, ebenso wird die Ausstattung erneut teilweise modernisiert.