Stößenseebrücke
Die Stößenseebrücke ist eine Stahl-Fachwerkbrücke über den Stößensee und die Havelchaussee im Berliner Bezirk Spandau.
| Stößenseebrücke | ||
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| Nutzung | Straßenverkehr, Radfahrer, Fußgänger | |
| Überführt | Heerstraße (Bundesstraße 2/5) | |
| Querung von | Stößensee, Havelchaussee | |
| Ort | Berlin-Wilhelmstadt (auf der Grenze zu Berlin-Westend) | |
| Konstruktion | Stahl-Fachwerkbrücke | |
| Gesamtlänge | rund 100 m | |
| Breite | 24 m (Fahrbahn und Gehwege) | |
| Längste Stützweite | 50 m | |
| Höhe | circa 20 m | |
| Tragfähigkeit | 500 kg/m² (angenommene Belastung Fahrbahn und Gehwege) | |
| Baukosten | 850.000 Mark (zuzüglich Damm 550.000 Mark) | |
| Baubeginn | 1908 | |
| Fertigstellung | 1909 | |
| Planer | Karl Bernhard | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 52° 30′ 33″ N, 13° 12′ 53″ O | |
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Die denkmalgeschützte Brücke aus den Jahren 1908/1909 ist ein Teil der Heerstraße (Bundesstraße 2/5) und verbindet den Spandauer Ortsteil Wilhelmstadt mit dem Ortsteil Westend im Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf. Bei dem Bau der Heerstraße lag das größte technische und finanzielle Problem in der Überbrückung der Havelniederung, zu der der Stößensee, ein Havelaltarm, gehört. Unter mehreren Varianten, darunter eine zusätzliche und 250 Meter lange Brücke über die Scharfe Lanke, entschieden sich die Planer für eine Trassenführung, die mit zwei Brücken – über die Havel und den Stößensee – auskam. Hinsichtlich der Varianten der Stößenseebrücke wurde die „kleine“ Lösung mit einer Dammaufschüttung und einer rund 100 Meter langen Brücke statt einer Brücke über den Gesamtsee gewählt.
Die Brücke besteht aus einem System von Kragträgern mit angeschlossenen Schleppträgern und hat eine Spannweite von rund 50 Metern. Sie geht auf Planungen des Bauingenieurs Karl Bernhard zurück.