Stellwerk Vo in Vacha. |
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| Streckennummer (DB): | 6703 |
| Kursbuchstrecke (DB): | 576 (2001) |
| Kursbuchstrecke: | 171f (Bad Salzungen – Vacha 1934) |
| Streckenlänge: | 22,2 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | Bad Salzungen–Vacha: 11 ‰
Vacha–Unterbreizbach: 40 ‰ |
| Streckengeschwindigkeit: | bis 2003: 60 km/h
seit 2011: 20 km/h |
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von Meiningen |
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0,00 |
Bad Salzungen |
242 m |
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nach Eisenach |
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Kali-Werkbahn |
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2,00 |
Infrastrukturgrenze DB InfraGO / RbT |
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2,25 |
Leimbach-Kaiseroda |
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zur Kali-Werkbahn |
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2,73 |
Abzw Leimbach Übergabe |
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Verbindungskurve von Oberrohn |
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3,30 |
Abzw Leimbach Kurve |
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L 1120 |
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5,34 |
Tiefenort |
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8,04 |
Merkers |
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8,29 |
B 62 |
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11,21 |
Dorndorf (Rhön) |
234 m |
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Lange Straße |
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nach Kaltennordheim |
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11,81 |
Posten Chemische Fabrik Ost |
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11,82 |
L 1022 (ex B 285) |
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Anschl. Holzwerk (alt) |
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12,06 |
Felda |
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12,10 |
Awanst. Holzwerk Krenzer |
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Flutbrücke |
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12,70 |
Awanst. Holzwerk Krenzer |
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Kali-Werkbahn |
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12,75 |
Abzw Chemische Fabrik West |
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Anschl. Bw Vacha/Waggonwerk Brühl |
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16,30 |
Vacha |
239 m |
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16,52 |
B 84 |
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nach Gerstungen |
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nach Geisa |
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17,06 |
Oechse |
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19,48 |
Sünna |
283 m |
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20,40 |
Scheitelpunkt |
290 m |
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Feldweg „Brandenburger Tor“ |
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22,09 |
Infrastrukturgrenze RbT – K+S |
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von Geisa |
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22,19 |
Unterbreizbach |
235 m |
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nach Gerstungen |
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| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckengeschwindigkeit: | 25 km/h |
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von Meiningen |
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0,0 |
Bad Salzungen |
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nach Unterbreizbach und nach Eisenach |
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1,6
0,0 |
Infrastrukturgrenze DB InfraGO / KEM |
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Leimbach-Kaiseroda |
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von der Staatsbahn |
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1,1 |
Abzw Leimbach Übergabe |
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1,5 |
B 62 |
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1,6 |
diverse Anschlüsse |
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3,8 |
L 1120 |
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5,6 |
Merkers Werkbahnhof (ex Kali) |
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6,6 |
Anschluss K+S |
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Dorndorf Werkbahnhof (Kali) |
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Feldabahn |
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L 1022 (ex B 285) |
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von Bad Salzungen |
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Abzw Chemische Fabrik West |
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nach Unterbreizbach |
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Die Bahnstrecke Bad Salzungen–Vacha–Unterbreizbach ist eine Nebenbahn in Thüringen.
Die Strecke wurde als Teilstrecke Bad Salzungen–Vacha der schmalspurigen Feldabahn im Jahr 1879 eröffnet und im Jahr 1906 auf Normalspur umgebaut. Ab diesem Zeitpunkt hat sich der Name Werratalbahn etabliert, der allerdings auch für andere Strecken in Gebrauch ist (siehe Werratalbahn). Der Weiterbau nach Unterbreizbach erfolgte erst nach Gründung der DDR.