Bahnstrecke Nora–Karlskoga–Otterbäcken

Nora–Karlskoga(–Otterbäcken)

Bahnhof Gyttorp im Jahr 2009

Streckenlänge:

101,1 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Maximale Neigung:

25,5 ‰

Minimaler Radius:

200 m

	17,6	Nora
		Bahnstrecke Nora–Ervalla nach Ervalla
	19,5	Pershyttevägen (1943–1966)
		Pershyttan övre (bis 1975 Gbf Pershyttan)	NBJV

	21,0	Pershyttan nedre (bis 1975 Pershytte växel)	NBJV
		Bahnstrecke Bredsjö–Degerfors von Bredsjö
		Striberg
		Åsboberget
		Zweigstrecke nach Striberg
	22,6	Gyttorp
	23,4	Käppsta (ehem. Ladestelle)	NBJV
	25,8	Knapptorp
	28,9	Bengtstorp (bis 1951 Bhf.)
		Bahnstrecke Striberg–Degerfors von Striberg
	30,7	Vikersvik
		Bahnstrecke Striberg–Degerfors nach Dalkarlsberg
		Nya Viker	NBJV
	37,1	Enbergsäng
	38,3	Botten (1955–1966)
	39,7	Lanthöjden
		Svartälven
		Bahnstrecke Kortfors–Grythyttan von Grythyttan (1889–1936)
	44,4	Kortfors
	39,7	Öfalla
	49,7	Granbergsdal
	50,5	Kapellet
	54,0	Lerängen
	57,2	Bråten
		von Björkborn
		nach Valåsen (ab 1907)
	59,2	Bofors
		Timsälven
	60,0	Boforsverken
	61,7	Karlskoga (ehem. Pers.-Halt)
	63,3	Ekeby Rangierbf
		Industriegleis Kilsta
	64,7	Odlingen
	67,5	Högåsen
		Värmlandsbahn von Laxå
	74,0	Strömtorp
		Värmlandsbahn nach Kristinehamn

	76,1	Ängebäck	Draisine
	78,1	Högberg	Draisine
	83,5	Håkanbol	Draisine
	86,4	Nysund	Draisine
	93,9	Konsterud	Draisine
	100,8	Värmlands Säby	Draisine
	104,9	Gränsen	Draisine
	109,2	Årås	Draisine
		Gullspångsälven
		Bahnstrecke Torved–Gullspång von Torved	Draisine
	113,5	Gullspång	Draisine
	118,7	Otterbäcken

Erläuterungen: NBJV = Von der NBJV neu angelegter Hp/Bf. Draisine = Nur Draisinenverkehr
Quellen:

Die Bahnstrecke Nora–Karlskoga ist eine ehemals 101 Kilometer lange normalspurige Eisenbahnstrecke in Schweden. Sie wurde zwischen 1871 und 1874 von der Gesellschaft Nora-Karlskoga järnvägsaktiebolag (NKJ) erbaut, um die Städte Nora und Karlskoga zu verbinden sowie in Strömtorp an die seit 1866 bestehende Nordvästra stamban, heute Värmlandsbanan genannt, anzuschließen. Im Jahr 1876 wurde die Verlängerung über Strömtorp hinaus nach Otterbäcken am Vänern eröffnet. Die Strecke diente ursprünglich überwiegend dem Eisenerz- und Roheisentransport von den Bergwerken und Eisenhütten in der Region Bergslagen zu den Stahlwerken im Umkreis um Karlskoga sowie zum Vänernhafen Otterbäcken. Der Personenverkehr hatte stets geringe Bedeutung und wurde 1966 eingestellt.

↑ Rolf Sten: Ervalla - Nora Otterbäcken. In: historiskt.nu. 26. Januar 2001, abgerufen am 8. Januar 2019 (schwedisch).
↑ Nora–Gyttorp–Vikersvik–Kortfors–Bofors–Strömtorp. Bandel 275. banvakt.se, abgerufen am 8. Januar 2019 (schwedisch).
↑ Strömtorp–Högberg–Gullspång–Otterbäcken. Bandel 277. banvakt.se, abgerufen am 8. Januar 2019 (schwedisch).
↑ Trafikplatser på linjen Nora – Bofors. Nora Bergslags Veteran-Jernväg, abgerufen am 9. Oktober 2022 (schwedisch).

[1] Rolf Sten: Ervalla - Nora Otterbäcken. In: historiskt.nu. 26. Januar 2001, abgerufen am 8. Januar 2019 (schwedisch).

[2] Nora–Gyttorp–Vikersvik–Kortfors–Bofors–Strömtorp. Bandel 275. banvakt.se, abgerufen am 8. Januar 2019 (schwedisch).

[3] Strömtorp–Högberg–Gullspång–Otterbäcken. Bandel 277. banvakt.se, abgerufen am 8. Januar 2019 (schwedisch).

[4] Trafikplatser på linjen Nora – Bofors. Nora Bergslags Veteran-Jernväg, abgerufen am 9. Oktober 2022 (schwedisch).