Broad Street Line

SEPTA Metro B
Im U-Bahnhof 8th–Market (2022)
Streckenlänge:19,3 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:600 V =
Eröffnung: 1. September 1928
Stationen: 25 davon 1 außer Betrieb
Fern Rock Transportation Center
Fern Rock Yard Betriebshof
Tunnel unter der Broad Street (nie gebaut)
Olney Transportation Center
Logan
Wyoming
Hunting Park
Tunnel unter der Germantown Avenue (nie gebaut)
Erie
Allegheny
North Philadelphia Northeast Corridor
North Philadelphia
Susquehanna-Dauphin
Cecil B. Moore
Broad-Girard
Fairmount Keilbahnhof mit zwei Ebenen
Broad-Ridge Spur (siehe unten)
Broad-Spring Garden
Vine Street Expressway (I-676)
Race-Vine
Suburban Station Center City Commuter Connection
City Hall
15th Street
Walnut-Locust
15th-16th & Locust Streets PATCO Speedline
Lombard-South
Ellsworth-Federal
Tasker-Morris
Tunnel unter der Passyunk Avenue (nie gebaut)
Snyder
Oregon
Schuylkill Expressway (I-76)
NRG
Broad-Ridge Spur
Broad-Girard
Fairmount Keilbahnhof mit zwei Ebenen
Broad Street Line nach NRG
Spring Garden (seit 1991 geschlossen)
Chinatown
PATCO Speedline nach Lindenwold (New Jersey)
8th & Market Streets
PATCO Speedline nach 15th-16th & Locust Streets

SEPTA Metro B ist eine Untergrundbahn in Philadelphia im US-Bundes­staat Pennsylvania. Sie ist Teil von SEPTA Metro der Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) und besteht aus den Linien B1, B2 und B3. Ihre Erkennungsfarbe ist Orange, sie wird auch Orange Line genannt.

Den ersten Teil der Broad Street Line oder Broad Street Subway eröffnete die Stadt Philadelphia am 1. September 1928. Betreiber bis 1940 war die Philadelphia Rapid Transit Company, bis 1968 die Philadelphia Transportation Company.

Die Metro B fährt auf Normalspur-Gleisen, was sie von der Metro T unterscheidet, die auf Pennsylvania-Breitspur fährt. Neben der New Yorker U-Bahn und der Chicago Elevated ist die Metro B die einzige U-Bahn in den Vereinigten Staaten, die längere viergleisige Streckenabschnitte mit getrennten Gleisen für überall haltende Local-Züge und nur an bestimmten Stationen haltende Express-Züge aufweist.

  1. 1 2 The New York Times (Hrsg.): PHILADELPHIA OPENS $87,000,000 SUBWAY. The New York Times, 2. September 1928, S. 13.