Cabinentaxi

Das Cabinentaxi war ein Entwicklungsprojekt des bundesdeutschen Forschungsministeriums für ein Personentransportsystem, das von einem Joint Venture aus Demag und Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) durchgeführt wurde. Die Besonderheit war die Umsetzung eines sogenannten Personal-Rapid-Transit-Konzepts (PRT), das im Gegensatz zum herkömmlichen Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) mit seinen nach Fahrplan verkehrenden Fahrzeugen kleine, voneinander unabhängige Kabinen verwendet, mit denen Fahrgäste individuell auf Bestellung ohne Zwischenhalt vollautomatisch an ihr Ziel gelangen.

Neben Hagen wurden Umsetzungen der Technologie in Berlin (Spandau, Lichterfelde/Marienfelde, Wittenau/Märkisches Viertel), Bremen (Huchting), Freiburg, Düsseldorf-Garath (Anbindung an Bahnhof), Lemgo, Erkrath-Hochdahl, Hamburg (Allermöhe, City Nord, Eimsbüttel, Farmsen), Marl, München (Nord, Perlach), Detroit und Indianapolis untersucht.

↑ Arbeitsgemeinschaft Demag + Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Hrsg.): Hagen Project Planning Summary. 1972 (englisch, washington.edu [PDF; 1,8 MB]).
↑ SNV Studiengesellschaft Verkehr mbH i.A. des Senators für Wirtschaft Berlin (Hrsg.): Einsatz eines Kabinenbahnsystems in Berlin : Planungseinsatzstudie. Berlin 1978.
↑ US Department of Transportation, SNV Studiengesellschaft Nahverkehr mbH (Hrsg.): Cabinentaxi/Cabinenlift - Untersuchung von Technologie, Entwicklung und Betrieb. Cambridge (Massachusetts) / Hamburg Dezember 1977 (englisch, wikimedia.org [PDF; 19,7 MB]).
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1 2 Karsten Leiding: Gleis 15.7 - Die Cabinentaxi-Projekte in Marl und in Freiburg / Breisgau. In: Gleismannsbahnhof. 21. April 2011, abgerufen am 6. April 2025.
1 2 Karsten Leiding: Gleis 15.5 - C-Bahn-Projekte in Hamburg. In: Gleismannsbahnhof. 16. August 2007, abgerufen am 6. April 2025.
↑ Werner Diederichs: Durchführbarkeitsstudie Cabinentaxi-System in Marl : Kurzfassung. Hrsg.: SNV Studiengesellschaft Nahverkehr mbH. Berlin 1978.
↑ Cabintaxi. In: PRT NewsCenter. Abgerufen am 6. April 2025 (englisch): „The system was considered one of the leading contenders for the US Downtown People Mover Program (1975-79), and was widely recognized as the favorite system to win the Detroit People Mover Project.“
↑ Cabintaxi Corporation v. Commissioner of Internal Revenue, 63 F.3d 614, Gerichtsurteil des United States Court of Appeals (7. Bezirk) vom 17. August 1995, Zitat: „Lamkin […] learned that the City of Indianapolis was interested in the possibility of buying what is called an “automated transit system” or a “personal rapid transit” system. […] The expenses that Cabintaxi incurred in that and the following year that it wants to deduct were incurred in an effort to sell the German system to Indianapolis and other American cities.“

[1] Arbeitsgemeinschaft Demag + Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Hrsg.): Hagen Project Planning Summary. 1972 (englisch, washington.edu [PDF; 1,8 MB]).

[2] SNV Studiengesellschaft Verkehr mbH i.A. des Senators für Wirtschaft Berlin (Hrsg.): Einsatz eines Kabinenbahnsystems in Berlin : Planungseinsatzstudie. Berlin 1978.

[:0-3] US Department of Transportation, SNV Studiengesellschaft Nahverkehr mbH (Hrsg.): Cabinentaxi/Cabinenlift - Untersuchung von Technologie, Entwicklung und Betrieb. Cambridge (Massachusetts) / Hamburg Dezember 1977 (englisch, wikimedia.org [PDF; 19,7 MB]).
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[:1-5] 1 2 Karsten Leiding: Gleis 15.7 - Die Cabinentaxi-Projekte in Marl und in Freiburg / Breisgau. In: Gleismannsbahnhof. 21. April 2011, abgerufen am 6. April 2025.

[:2-6] 1 2 Karsten Leiding: Gleis 15.5 - C-Bahn-Projekte in Hamburg. In: Gleismannsbahnhof. 16. August 2007, abgerufen am 6. April 2025.

[7] Werner Diederichs: Durchführbarkeitsstudie Cabinentaxi-System in Marl : Kurzfassung. Hrsg.: SNV Studiengesellschaft Nahverkehr mbH. Berlin 1978.

[8] Cabintaxi. In: PRT NewsCenter. Abgerufen am 6. April 2025 (englisch): „The system was considered one of the leading contenders for the US Downtown People Mover Program (1975-79), and was widely recognized as the favorite system to win the Detroit People Mover Project.“

[9] Cabintaxi Corporation v. Commissioner of Internal Revenue, 63 F.3d 614, Gerichtsurteil des United States Court of Appeals (7. Bezirk) vom 17. August 1995, Zitat: „Lamkin […] learned that the City of Indianapolis was interested in the possibility of buying what is called an “automated transit system” or a “personal rapid transit” system. […] The expenses that Cabintaxi incurred in that and the following year that it wants to deduct were incurred in an effort to sell the German system to Indianapolis and other American cities.“