DB-Baureihe E 10

DB-Baureihe E 10; DB-Baureihen 110, 112, 113, 114, 115
	110 469 in Bahnhof Köln Messe/Deutz
Nummerierung:	E 10 001–005 (Vorserie); E 10 101–287; (ab 1968: 110 101–287); E 10 288–510; (ab 1968: 110 288–510); 110 511 (1985, Umbau aus 139 134); Davon abweichend: E 10 1239–1244; (Umbau aus E 10 239–244, später Rückbau); E 10 1265–1270* und; E 10 1308–1312; (ab 1968: 112 265–270; 0000 und 112 308–312,; (ab 1991: 113 265–270; 0000 und 113 308–312); 112 485–504; (ab 1988: 114 485–504,; (ab 1993: 110 485–504); 115 (ab 2006: 30 umgezeichnete 110 für DB AutoZug); (* = Bügelfalten-Front)
Anzahl:	005 (E 10.0, Vorserie); 379 (E 10.1–3); 031 (E 10.12); 001 (Umbau aus 139)
Hersteller:	Krupp, Henschel-Werke, Krauss-Maffei (mechanischer Teil); SSW, BBC, AEG (elektrischer Teil);
Baujahr(e):	E 10.0: 1952; E 10.1–3: 1956–1969; E 10.12: 1962/5/8;
Ausmusterung:	seit 2000 (zunächst 110.1, nicht wendezugfähige 110.3); 110 und 113: bis 2014
Achsfolge:	Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	16.490 mm (E 10.1); 16.440 mm (E 10.3, E 10.12)
Breite:	3.040
Höhe:	4.478 mm (Stromabnehmer gesenkt)
Drehzapfenabstand:	7.900 mm
Drehgestellachsstand:	3.400 mm
Treibraddurchmesser:	1.250 mm
Dienstmasse:	86,0 t
Radsatzfahrmasse:	21,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	110: 150, später 140 km/h; 113: 160, zeitweise 120 km/h; 114: 160, später 120 km/h
Stundenleistung:	3.700 kW (kurzzeitig bis 6.000 kW)
Dauerleistung:	3.620 kW
Anfahrzugkraft:	280 kN (70 kN pro Fahrmotor) für maximal 2 min
Stundenzugkraft:	Kurzzeitzugraft von 15 min: E 10/110: 45 kN pro Fahrmotor; E 10.2/112: 40 kN pro Fahrmotor;
Dauerzugkraft:	* E 10/110: 28 kN pro Fahrmotor E 10.2/112: 25 kN pro Fahrmotor;
Bremskraft:	Bremskraft der elektr. Bremse bei voller Aussteuerung: 60 kN pro Fahrmotor (110 288/289: 85 kN)
Stromsystem:	15 kV 16 ⅔ Hz ~
Stromübertragung:	Stromabnehmer SBS 54
Fahrstufenschalter:	N28h von BBC mit Flachbahnwähler, Überschaltwiderstand und 2 Lastschalter (Mechanische Lastschalter); oder; W29T von SSW mit Flachbahnwähler und 2 Lastschalter (Thyristor-Lastschalter)
Fahrmotoren:	4
Antrieb:	Gummiringfeder
Lokomotivbremse:	mehrlösige Knorr-Bremse mit Einheitswirkung; Bauart KE-GPR-E; Führerbremsventil Bauart D5; Zusatzbremse; fremderregte elektrische Widerstandsbremse (max. Bremsleistung 2.500 kW, Dauerleistung 1.200 kW);
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Zugbeeinflussung:	Sifa/PZB, teilweise LZB
Zugheizung:	* elektrisch Leistung: 480 kW bzw. 700 kW;

Die Baureihe E 10 ist eine für die Deutsche Bundesbahn erstmals im Jahre 1952 gebaute Einheitselektrolokomotive für den Schnellzugverkehr. Sie wird seit dem Jahr 1968 als Baureihe 110 sowie ihre Unterbaureihen als Baureihen 112 bis 115 geführt. Die E 10 war lange Jahre die wichtigste Lokomotiv-Baureihe im bundesdeutschen Schnellzugverkehr; ab 1974 wurde die Nachfolgebaureihe 111 gebaut. Nach der Bahnreform wurden die Lokomotiven vor allem im Nahverkehr eingesetzt. Einzelne Lokomotiven der Baureihe 115 verkehrten bis 2020 vor „Personenzügen für besondere Zwecke“ zur Überführung von Wagen, mittlerweile sind alle Lokomotiven dieser Baureihe aus dem Planbetrieb bei der DB ausgeschieden, bei einzelnen Privatbahnen verkehrt sie noch im Planverkehr.

↑ Zugkraftdiagramm der E 10. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. Juli 2012; abgerufen am 23. Mai 2017.

[1] Zugkraftdiagramm der E 10. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. Juli 2012; abgerufen am 23. Mai 2017.