TGV Duplex bei Héricourt zwischen Belfort und Dijon |
Karte des Ostastes (gestrichelt die zweite Phase) |
| Streckennummer (SNCF): | 014 000 |
| Streckenlänge: | 140 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ |
| Streckengeschwindigkeit: | 320 km/h |
| Zugbeeinflussung: | TVM 430, ETCS Level 2 |
| Zweigleisigkeit: | durchgehend |
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Strecke von Dijon |
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(2. Phase) |
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Viaduc de Genlis (180 m) |
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0,0 |
Strecke nach Dole |
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4,9 |
Abzw von Villers-les-Pots |
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Bahnstrecke Gray–Saint-Jean-de-Losne |
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Estacade d’Athée (192 m) |
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Estacade de Poncey-lès-Athée (480 m) |
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8,3 |
Viaduc de la Saône (380 m) |
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Estacade d’Auxonne (288 m) |
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Bahnstrecke Montagney–Miserey |
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51,9 |
Besançon Franche-Comté TGV |
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52,3 |
Strecke nach Besançon-Viotte–Vesoul |
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Instandhaltungsbasis von Geneuille |
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57,1 |
Strecke von Besançon |
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57,3 |
Viaduc de l’Ognon (flussabwärts) (113 m) |
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59,9 |
Viaduc de la Buthiers (100 m) |
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76,9 |
Viaduc de la Quenoche (420 m) |
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77,9 |
Viaduc de la Linotte (362 m) |
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Bahnstrecke Besançon-Viotte–Vesoul |
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Bahnstrecke Montbozon–Lure |
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88,8 |
Viaduc de l’Ognon (flussaufwärts) (178 m) |
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Bahnstrecke Montbozon–Lure |
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ehem. Baulogistikzentrum Villersexel |
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111,9 |
Viaduc de Corcelles (445 m) |
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115,1 |
Tunnel de Chavanne (1970 m) |
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117,4 |
Viaduc du Pertuis (220 m) |
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118,7 |
Viaduc d’Aibre-Trémoins (250 m) |
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119,0 |
Überdeckung Bois de la Faye (170 m) |
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122,3 |
Viaduc des Epenottes (450 m) |
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124,3 |
Viaduc de la Lizaine (717 m) |
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Bahnstrecke Dole–Besançon–Belfort |
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130,8 |
Viaduc de la Savoureuse (816 m) |
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133,9 |
Belfort-Montbéliard TGV
Bahnstrecke Delémont–Belfort |
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137,9 |
Abzw von Petit-Croix nach Mülhausen |
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Viaduc de la Madeleine (110 m),
Bahnstrecke Paris–Mulhouse |
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Viaduc |
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Viaduc de Larivière (900 m) |
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Viaduc über die A 36 |
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Viaduc |
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Viaduc |
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Viaduc |
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Strecke von Kruth |
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Strecke von Straßburg (Überwerfungsbauwerk) |
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Viaduc |
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(2. Phase) |
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Strecke nach Mülhausen |
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Die LGV Rhin-Rhône ([ɛl.ʒe.ve ˈʁɛ̃ ˈʁoːn], kurz für Ligne à grande vitesse Rhin-Rhône, „Hochgeschwindigkeitsstrecke Rhein-Rhone“) ist eine teils in Betrieb befindliche, teils geplante Schnellfahrstrecke in Frankreich.
Das Vorhaben hat eine doppelte Funktion: Zum einen sollen die Fahrzeiten zwischen dem Süd-Elsass/der Nordwestschweiz und Paris reduziert werden, zum anderen soll sie schnellere Verbindungen aus dem Elsass in den Raum Lyon ermöglichen, wo die Strecke an die LGV Rhône-Alpes anschließen soll. Bauherrin ist Réseau ferré de France (RFF), die französische Schieneninfrastrukturbehörde. Der erste Abschnitt des Ostastes ging am 11. Dezember 2011 in Betrieb.