Maintalbrücke Nantenbach
| Maintalbrücke Nantenbach | ||
|---|---|---|
| Nutzung | Eisenbahnbrücke | |
| Überführt | Nantenbacher Kurve | |
| Unterführt | Main | |
| Ort | Neuendorf | |
| Konstruktion | Stahlverbundbrücke | |
| Gesamtlänge | 694,5 m | |
| Breite | 14,3 m | |
| Längste Stützweite | 208 m | |
| Konstruktionshöhe | max. 15,66 m | |
| Höhe | 20 m | |
| Baukosten | 60 Mio. DM | |
| Baubeginn | 1991 | |
| Fertigstellung | 1993 | |
| Eröffnung | 1994 | |
| Planer | Leonhardt, Andrä und Partner | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 50° 1′ 51″ N, 9° 39′ 8″ O | |
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Die Maintalbrücke Nantenbach ist eine 694,5 m lange Eisenbahnbrücke der Nantenbacher Kurve, die die Main-Spessart-Bahn mit der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg verbindet. Die Brücke liegt bei Neuendorf und überspannt den Main sowie die Bundesstraße 26. Westlich des Bauwerks schließt sich, über eine Rampe, die Einfädelung der Verbindungskurve in die Main-Spessart-Bahn an, östlich der Schönraintunnel.
Mit einer maximalen Stützweite von 208 m ist sie die weitestgespannte Eisenbahnbalkenbrücke Deutschlands. Als Rekordhalterin weltweit wurde sie 2015 von dem AVE-Viadukt über den Río Ulla in Spanien abgelöst. Die insgesamt 694,5 m lange zweigleisige Eisenbahnüberführung hat eine 14,3 m breite Fahrbahnplatte und besteht aus zwei Brücken, die durch eine Dehnfuge, zwischen einem 3,1 m langen Gruppenpfeiler liegend, getrennt sind.
- ↑ Deutsche Bundesbahn (Hrsg.), Hauptabteilung Fahrwegprojekte der Bundesbahndirektion Nürnberg: Über den Fluß und durch die Berge: Die Verbindungskurve Nantenbach. Broschüre (16 A4-Seiten), Nürnberg, 1993, S. 8, 12
- ↑ Holger Svensson: Was macht Ingenieurbaukunst aus?. In: Hartmut Mehdorn (Hrsg.): Eisenbahnbrücken – Ingenieurbaukunst und Baukultur, Eurailpress-Verlag, Hamburg, 2009, ISBN 978-3-7771-0398-3, S. 179