Thurtallinie

Winterthur–Romanshorn

Eschikofer Brücke über die Thur

Streckennummer (BAV):

840

Fahrplanfeld:

840

Streckenlänge:

53,1 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV 16,7 Hz ~

Maximale Neigung:

14 ‰

Streckengeschwindigkeit:

125 km/h

Zweigleisigkeit:

durchgehend

	SBB von Zürich S 24 und von Bülach
26,05	Winterthur Endpunkt S 30	438,8 m ü. M.
	nach Schaffhausen
	SBB nach Rüti und nach St. Gallen
29,66	Oberwinterthur	456,8 m ü. M.
	SBB nach Etzwilen
31,96	Wiesendangen	470 m ü. M.
	A1
33,54	Rickenbach-Attikon	471,7 m ü. M.
	A7
	Kantonsgrenze Zürich / Thurgau
38,05	Islikon	422,7 m ü. M.
≈38,20
	Zuckerfabrik Frauenfeld
≈41,50
	Murg
	FW nach Wil SG
42,05	Frauenfeld	404,6 m ü. M.
	Industrie
46,20	Felben-Wellhausen	398,8 m ü. M.
48,67	Hüttlingen-Mettendorf	403,7 m ü. M.
	Thur (174 m)
52,12	Müllheim-Wigoltingen	411,5 m ü. M.
55,69	Märstetten	418,3 m ü. M.
	Thurbo von Wil S 10
59,49	Weinfelden	429,3 m ü. M.
	Endpunkt S 5 S 7 S 24 S 30
	Thurbo nach Kreuzlingen
63,28	Bürglen	439,7 m ü. M.
66,11	Sulgen	449,2 m ü. M.
	SBB nach Bischofszell – St. Gallen S 5
69,70	Erlen	448,7 m ü. M.
72,91	Oberaach	444,3 m ü. M.
75,57	Amriswil	437,2 m ü. M.
	nach Schaffhausen
82,15	Romanshorn	398,5 m ü. M.
	Richtungswechsel S 7 Endpunkt S 10
81,00
	SOB nach St. Gallen und SBB nach Rorschach S 7

Die Thurtallinie ist eine Schweizer Eisenbahnstrecke und ist als Teil der Bodenseebahn erbaut worden. Sie verbindet Winterthur mit Romanshorn, wo Anschluss an den Trajektverkehr über den Bodensee bestand. Sie ist die viertälteste innerschweizerische Bahnstrecke. Ihr Bau wurde von der Zürich-Bodenseebahn beschlossen, welche aber noch während des Baus mit der Schweizerischen Nordbahn zur Schweizerischen Nordostbahn (NOB) fusionierte. Die Thurtallinie konnte am 16. Mai 1855 eröffnet werden, die Strecke von Winterthur nach Oerlikon am 27. Dezember 1855. Der Zürcher Hauptbahnhof wurde am 26. Juni 1856 erreicht und die beiden bestehenden NOB-Strecken miteinander verbunden.

Als Fortsetzung dieser Strecke wurden die Bodensee-Trajekte Romanshorn–Friedrichshafen und Romanshorn–Lindau eingerichtet.

↑ Martin Knoepfel: Mit Tempo 150 durchs Thurtal. In: St. Galler Tagblatt. 7. März 2013, abgerufen am 1. Juli 2017.
Der frisch getaufte ICN heisst «Minister Kern». Medienstelle der SBB, 28. Mai 2005, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. Mai 2021; abgerufen am 1. Juli 2017. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/company.sbb.ch
Uttwil: Erich Trösch. In: Historisches Lexikon der Schweiz. 20. Februar 2013, abgerufen am 1. Juli 2017.
Online-Recherche. Interpellation Huber betreffend Elektrifizierung der Thurtallinie (Dossier). In: Staatsarchiv des Kantons Thurgau. 21. August 1918, abgerufen am 1. Juli 2017.
↑ Älter sind nur die Bahnstrecken Zürich-Baden, Basel-Liestal und Bussigny-Yverdon

[1] Martin Knoepfel: Mit Tempo 150 durchs Thurtal. In: St. Galler Tagblatt. 7. März 2013, abgerufen am 1. Juli 2017.
Der frisch getaufte ICN heisst «Minister Kern». Medienstelle der SBB, 28. Mai 2005, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. Mai 2021; abgerufen am 1. Juli 2017. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/company.sbb.ch
Uttwil: Erich Trösch. In: Historisches Lexikon der Schweiz. 20. Februar 2013, abgerufen am 1. Juli 2017.
Online-Recherche. Interpellation Huber betreffend Elektrifizierung der Thurtallinie (Dossier). In: Staatsarchiv des Kantons Thurgau. 21. August 1918, abgerufen am 1. Juli 2017.

[2] Älter sind nur die Bahnstrecken Zürich-Baden, Basel-Liestal und Bussigny-Yverdon