Bahnstrecke Mandalay–Kalay

Die Bahnstrecke Mandalay–Kalay war eines der zahlreichen Bahnprojekte, die in Myanmar in den 1990er Jahren angegangen wurden. Die Strecke ist in der landesüblichen Meterspur ausgeführt und gehört zum Netz von Myanma Railways.

Die Strecke nutzt für die ersten Kilometer die Bahnstrecke Manadlay–Yangon zweigt an der Amarapura Junction von ihr nach Westen ab, quert kurz darauf den Irrawaddy und nutzt die Trasse bis Ywahtaung Junction gemeinsam mit der Bahnstrecke Mandalay–Myitkyina.

Die Strecke quert in ihrem mittleren Abschnitt im Bezirk Gangaw in der Region Magway einen gebirgigen Abschnitt in den Ponya Taung-Bergen, der in erheblichem Maß Kunstbauten, eine bogenreiche Streckenführung und einen entsprechenden baulichen und finanziellen Aufwand erforderte. Die Steigungen und Gefälle erreichen 49 Promille, auf einem kurzen Stück sogar 65 Promille.^[2]

Die Strecke zwischen Mandalay und Chaung U ist eine „Altbaustrecke“ während die davon westlich gelegenen Abschnitte in den 1990er und den 2000er Jahren entstanden. Die Querung des Irrawaddy erfolgte bis 1934 mit einem Trajekt, das erst nachträglich durch die Ava-Brücke ersetzt wurde.^[3] Die einzelnen Abschnitte der Strecke eröffneten wie folgt^[4]:

Ursprünglich war geplant, die Strecke bis Tamu über 137,5 km weiterzuführen. Diese Planungen vielen aber den Sparmaßnahmen von 2016 zum Opfer.^[5]

Die Ava-Brücke südlich von Mandalay ersetzte 1934 ein Trajekt. Es handelt sich um eine Fachwerkbrücke aus 10 Segmenten. Bei dem Erdbeben am 28. März 2025 stürzten einige Überbauten in den Fluss.

Im Abschnitt Zipyar–Kyaw gibt es eine Doppelspitzkehre. Diese beiden Spitzkehren gehören zu den 10, die es im Netz der Myanma Railways gibt.^[6]

Baulich am aufwändigsten war der Ponnya Taung-Tunnel. Er ist der Scheiteltunnel der Strecke in 646 m Höhe^[7] und mit einer Länge von 1710 m der längste Eisenbahntunnel in Myanmar. Die Überdeckung beträgt bis zu 254 m.^[8] Der Tunnel liegt zwischen den Orten und Betriebsstellen Kyaw und Yemyitni, die eine 60 km lange Straße verbindet^[9], während die Bahnstrecke durch den Tunnel nur 25 km misst.^[10] Der Tunnel einschließlich der 50 und 30 m langen Einschnitte an beiden Einfahrten wurde ab 1996 erstellt und am 27. Januar 2007 vollendet.^[11]

Das hauptsächliche technische Problem besteht darin, dass er überwiegend durch Sandstein- und Schieferformationen führt, die nicht sehr stabil sind. Es kam während des Baus und auch nach Streckeneröffnung mehrfach zu Erdeinbrüchen im Tunnel und zu Erdrutschen im Umfeld der Tunnelausgänge, was auch dazu führte, dass die Bauarbeiten vorübergehend eingestellt werden mussten. Unmittelbar nach der Eröffnung des Tunnels am 27. Januar 2007 kam es etwa drei Kilometer westlich des Tunnels zu einem Erdrutsch, der die Strecke stark beschädigte und mindestens bis 2016 durchgehenden Verkehr blockierte.^[12]

• Ponnya Taung Railways Tunnel Project. Auf: tintlwinswe; abgerufen am 9. September 2025.

• Dieter Hettler: Railways of Burma/Myanmar. Frank Stenvall, Malmö 2024. ISBN 978-91-7266-207-0

1. ↑ Die Kilometrierung östlich des Irrawaddy zählt von Yangon.
2. ↑ Bei Hettler, S. 49, „Yadanagu“.
3. ↑ Auch: Sin Phyu Shin-Brücke.
4. ↑ Die Kilometrierung westlich des Irrawaddy zählt von Pathein, von Yangon sind es 940,2 km (Hettler, S. 53).
5. ↑ Bei Hettler, S. 53, „Myetmyaung“.
6. ↑ Auch: Kaung Tone.
7. ↑ Hettler, S. 53, gibt abweichend auch 41,8 km an.

1. ↑ Hettler, S. 49, 53, 174
2. ↑ Hettler, S. 55.
3. ↑ Hettler, S. 52.
4. ↑ Hettler, S. 49, 53.
5. ↑ Hettler, S. 20, 24, 54.
6. ↑ Hettler, S. 53.
7. ↑ Hettler, S. 54.
8. ↑ Ponnya Taung Railways Tunnel Project (Weblinks).
9. ↑ Ponnya Taung Railways Tunnel Project (Weblinks).
10. ↑ Hettler, S. 53.
11. ↑ Ponnya Taung Railways Tunnel Project (Weblinks); Hettler, S. 53.
12. ↑ Hettler, S. 53f.