Flughafen BER – Terminal 1-2
Bahnsteige mit IC-, RB- und S-Bahn-Zug
Daten
Betriebsstellenart Bahnhof (Fernbahn)
Bahnhof (S-Bahn)
Lage im Netz Zwischenbahnhof (Fernbahn)
Endbahnhof (S-Bahn)
Bauform Tunnelbahnhof
Bahnsteiggleise 4 (Fernbahn)
2 (S-Bahn)
Abkürzung BFBI (Fernbahn)
BFBB (S-Bahn)
IBNR 8089201 (S-Bahn), 8011201 (Regional- und Fernverkehr)
Vorlage:Infobox Bahnhof/Wartung/IBNR in Wikidata verschieden von lokaler IBNR
Preisklasse 2
Eröffnung 30. Oktober 2011 (betrieblich)
26. Oktober 2020
(S-Bahn-Verkehr)
31. Oktober 2020
(Fern- und Regionalverkehr)
Webadresse sbahn.berlin
bahnhof.de Flughafen-BER-Terminal-1-2-5655594
Lage
Stadt/Gemeinde Schönefeld
Land Brandenburg
Staat Deutschland
Koordinaten 52° 22′ 0″ N, 13° 30′ 12″ O
Schienenoberkante 34 m ü. NHN
Eisenbahnstrecken
Bahnhöfe in Brandenburg

Der Bahnhof Flughafen BER – Terminal 1-2, ursprünglich als Bahnhof Flughafen Berlin Brandenburg erbaut, ist der in der brandenburgischen Gemeinde Schönefeld gelegene unterirdische Flughafenbahnhof des Flughafens Berlin Brandenburg. Die Station besitzt sechs Bahnsteiggleise, von denen vier dem Fern- und Regionalverkehr dienen. Sie gehören zum bahnbetrieblich eigenständigen Bahnhof Berlin Flughafen BER. Die S-Bahn Berlin bedient den Bahnhof Berlin Flughafen BER (S-Bahn), zu dem zwei Bahnsteiggleise gehören.

Der Bahnhof und die anschließenden Strecken wurden zum ursprünglich geplanten und vertraglich vereinbarten Einweihungstermin des Flughafens am 30. Oktober 2011 betrieblich fertiggestellt. Aufgrund der Verzögerungen beim Bau des Flughafens begann die öffentliche Nutzung erst Ende Oktober 2020.

Am Bahnhof werden etwa 120.000 Reisende und Besucher sowie rund 400 Ankünfte und Abfahrten pro Tag gezählt.

Lage

Der Bahnhof liegt direkt unterhalb des Flughafenterminals an den Bahnstrecken Glasower Damm Ost–Bohnsdorf Süd (Fernbahn) und Grünauer Kreuz–Berlin Flughafen BER (S-Bahn) und besitzt sechs Bahnsteiggleise. Von den drei Mittelbahnsteigen dienen zwei der Regional- und Fernbahn (405 Meter Länge, Durchgangsbetrieb) und einer der S-Bahn (152,5 Meter Länge, Betrieb als Kopfbahnhof von Westen). Dabei führt die Strecke westlich vom Berliner Außenring her an den Flughafen heran, taucht zwischen den beiden Startbahnen in den Untergrund ab und unterquert den sogenannten Midfield-Bereich mit Terminal und Bahnhof. Die Fernbahngleise setzen sich weiter Richtung Osten fort. Nach dem Wiederauftauchen schließt sich eine Kehranlage an. Die Gleise verlaufen dann südlich der früheren Flughafenanschlussstrecke bis zur Görlitzer Bahn und binden in Höhe Bohnsdorf/Grünau in diese ein. Dadurch ist ein Verkehrsanschluss sowohl von Westen, von der Anhalter und Dresdener Bahn her, als auch von Osten, von Königs Wusterhausen sowie von Berlin über die Görlitzer Bahn gewährleistet.

Geschichte

Die Konzept- und Vorplanungsphase lief vor 1997. Von 1997 bis 2004 folgte die Entwurfsplanung und Planfeststellung. 2005 und 2006 folgten Vertragsverhandlungen zwischen Bund, den Bundesländern Brandenburg und Berlin, der Flughafengesellschaft und der Deutsche Bahn. Die Projektumsetzung durch die DB begann am 5. September 2006.

Der Bau des Bahnhofs begann im Februar 2007. Die Bundesregierung rechnete 2007 mit 10,6 Millionen Bahnreisenden pro Jahr, davon 1,8 Millionen bei der S-Bahn. Rund die Hälfte der erwarteten rund 27 Millionen Fluggäste pro Jahr würden damit mit der Bahn an- bzw. abreisen.

Die Tunnel- und Trogbauwerke wurden größtenteils im Schutz einer Grundwasserabsenkung als Stahlbetonkonstruktionen (Weiße Wanne) in Ortbetonbauweise errichtet. Am 25. Juni 2009 wurde Richtfest gefeiert. Der fertiggestellte Rohbau wurde zum 30. März 2010 an die Deutsche Bahn für den weiteren Ausbau übergeben. Der Bahnhof ist seit dem 7. Juni 2011 elektrisch befahrbar.

Der Rohbau der Schienenanbindung (Tunnel und Bahnhof) wurde im Auftrag der Deutschen Bahn durch die Flughafengesellschaft auf Basis eines vereinbarten Festbetrags in Höhe von 285 Millionen Euro realisiert. Kritiker bemängelten bei Baubeginn, dass die tatsächlichen Kosten deutlich niedriger liegen könnten. Dieser Kostenrahmen wurde trotz ergänzender Anforderungen zur Entrauchung eingehalten. In den Bahnhof und dessen Anbindung wurden insgesamt rund 636 Millionen Euro investiert.

Der Bahnhof und seine Anbindungsstrecken wurden am 30. Oktober 2011 in Betrieb genommen. Das Eisenbahnbundesamt gab am 2. Juni 2012 den Tunnel für Zugfahrten ohne Personenverkehr frei. Die S-Bahn Berlin führte bis Juli 2014 Streckenkenntnis-Ausbildungsfahrten durch und stellte diese wieder ein, nachdem kein Eröffnungstermin absehbar war. Die „Antischimmelpilz“-Entlüftungsfahrten wurden weiter durchgeführt. 2020 wurden vor Aufnahme des Personenverkehrs die Brandmeldeanlagen von Terminal und Bahnhof abgenommen. Am 25. Oktober 2020 wurde der Bahnhof einige Tage vor Eröffnung des Flughafens eingeweiht, am 26. Oktober begann der öffentliche S-Bahn-Verkehr. Seit 31. Oktober 2020 wird der Bahnhof auch vom Regionalverkehr und einer IC-Linie bedient, die zuvor den alten Schönefelder Bahnhof anfuhr.

Bei der gemeinsamen Eröffnung des Bahnhofes mit dem Flughafenneubau des BER wurde das noch bestehende Terminal des ehemaligen Flughafen Schönefeld unter dem Namen „Terminal 5“ weiterbetrieben, sodass zur Unterscheidung beider Flughafenbahnhöfe die Terminal-Nummern in die Bahnhofsnamen aufgenommen wurden (Terminal 1-2 und Terminal 5). Nachdem das Terminal 5 zum 22. Februar 2021 geschlossen und inzwischen entwidmet wurde, ist zum 10. Dezember 2023 eine Umbenennung des dann einzigen Flughafenbahnhofs in „Flughafen BER“ vorgesehen, des anderen in „Schönefeld (bei Berlin)“.

Anlagen

Strecken

Zur Anbindung des Bahnhofs an das übrige Netz wurden 18,5 Kilometer Strecken für den Fern- bzw. Regionalverkehr sowie 8,6 Kilometer für die S-Bahn errichtet. Für den Fern- und Regionalverkehr entstand die Bahnstrecke Glasower Damm Ost–Bohnsdorf Süd. Die zweigleisige Neubaustrecke zweigt östlich der Kreuzung mit der Dresdener Bahn vom Berliner Außenring ab. Richtung Osten führt sie zum Flughafen und weiter zur Görlitzer Bahn, wo eingleisige Verbindungen sowohl Richtung Berlin als auch stadtauswärts entstanden. Der Bau der direkten Verbindung in die Berliner Innenstadt über die Dresdener Bahn verzögert sich. Die Strecke soll einschließlich einer Verbindungskurve zum Flughafen Mitte der 2020er Jahre in Betrieb gehen.

Für den S-Bahn-Verkehr wurde die Strecke zum alten Flughafenbahnhof Schönefeld verlängert. Sie führt im Norden und Westen um das Flughafenareal und erreicht den Flughafenbahnhof parallel zu den Fernbahngleisen vom Außenring. Beide Strecken unterqueren westlich des Bahnhofs das Flugfeld, um den unterirdischen Bahnhof Flughafen BER–Terminal 1-2 zu erreichen.

Gleise und Bahnsteige

Im Bahnhof befinden sich drei Bahnsteige, zwei für die Fern- und Regionalzüge mit zwei Inselbahnsteigen und den Gleisen 1 und 2 bzw. 3 und 4. Nördlich daran schließt sich der S-Bahnsteig mit den Gleisen 5 und 6 an. Betrieblich sind die Fern- und S-Bahn-Station zwei unabhängige Bahnhöfe. Während die Fernbahnstrecke weiter nach Osten führt und im Osten des Bahnhofs wieder die Erdoberfläche erreicht, enden die Gleise der S-Bahn im Bahnsteigbereich. Die S-Bahn-Züge wenden am Bahnsteig, östlich der Bahnsteige gibt es ein bereits oberirdisch liegendes Aufstellgleis für Regionalzüge.

Die Bahnsteige besitzen jeweils drei Zu- und Abgänge in das direkt über dem Bahnhof liegende Terminalgebäude bzw. auf der Ostseite zur Airport-City. Im Erdgeschoss des Terminalgebäudes befindet sich neben einigen Versorgungseinrichtungen das Reisezentrum. Von den Bahnsteigen führen Fahrtreppen in das Terminal, abwärtsführende Fahrtreppen zu den Bahnsteigen wurden nicht eingeplant.

Anbindung

Der Flughafen-Express (FEX) verbindet den Flughafen in 33 Minuten via Ostkreuz und Gesundbrunnen zweimal in der Stunde mit dem Berliner Hauptbahnhof. Die Züge werden im Zeitraum Dezember 2022 und 2025 über den Flughafen hinaus alternierend nach Ludwigsfelde und Wünsdorf-Waldstadt verlängert. Zudem verbinden, seit Inkrafttreten der zweiten Betriebsstufe zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022, die Züge der Linien RE 8 und RB 23 die Bahnhöfe der Berliner Stadtbahn mit dem Flughafen. Diese verkehren jeweils stündlich. Außerdem verkehrt stündlich die RB 22 zwischen Potsdam Hbf, dem Flughafen und Königs Wusterhausen. Hinzu kommt eine Intercity-Linie (IC 17) zwischen Dresden, dem Flughafen, Berlin und Rostock bzw. Warnemünde, die alle zwei Stunden verkehrt. Des Weiteren wird der Flughafen durch die Linien S9 und S45 der S-Bahn Berlin angefahren. Die Reisezeit mit der S-Bahn beträgt 41 Minuten von/nach Südkreuz und 78 Minuten von/nach Spandau. Folgende Buslinien komplettieren die Anbindung: X7, X71, 163, 164, 171, 734, 735, 736, 743, 744 sowie BER1 und BER2.

Linie Streckenverlauf Takt EVU
IC 17
RE 17		 (Chemnitz Hbf –) Dresden Hbf – Elsterwerda – Flughafen BER – Terminal 1-2 – Berlin Hbf (tief) – Neustrelitz Hbf – Rostock Hbf – Warnemünde
RE 17 nur zwischen Berlin und Elsterwerda.		 120 min DB Fernverkehr
FEX
RB 24

FEX
RB 32		 Berlin Hbf – Berlin Gesundbrunnen – Berlin Ostkreuz – Flughafen BER – Terminal 1-2 – Blankenfelde – Rangsdorf – Zossen – Wünsdorf-Waldstadt

Berlin Hbf – Berlin Gesundbrunnen – Berlin Ostkreuz – Flughafen BER – Terminal 1-2 – Birkengrund – Ludwigsfelde		 30 min (Berlin Hbf–Flughafen BER)
60 min (Flughafen BER–Wünsdorf-Waldstadt, mit Taktlücken)
60 min (Flughafen BER–Ludwigsfelde)		 DB Regio
RE 8 Wismar – Schwerin Hbf – Ludwigslust – Wittenberge – Nauen – Falkensee – Berlin-Spandau – Berlin Zoo – Berlin Hbf – Berlin Friedrichstraße – Berlin Alexanderplatz – Berlin Ostbf – Berlin Ostkreuz – Flughafen BER – Terminal 1-2 60 min (Tagsüber) ODEG
RE 8 Berlin-Charlottenburg – Berlin Zoo – Berlin Hbf – Berlin Friedrichstraße – Berlin Alexanderplatz – Berlin Ostbf – Berlin Ostkreuz – Flughafen BER – Terminal 1-2 60 min (Nachts) ODEG
RB 22 Königs Wusterhausen – Flughafen BER – Terminal 1-2 – Ludwigsfelde-Struveshof – Golm – Potsdam Hbf 60 min DB Regio Nordost
RB 23 (Potsdam Golm – P Park Sanssouci – P Charlottenhof – Potsdam Hbf – P Griebnitzsee – Berlin-Wannsee –) Berlin-Charlottenburg – Berlin Zoo – Berlin Hbf – Berlin Friedrichstraße – Berlin Alexanderplatz – Berlin Ostbf – Berlin Ostkreuz – Flughafen BER – Terminal 1-2 60 min
(Golm – Berlin-Charlottenburg nur in der HVZ)		 DB Regio Nordost
Südkreuz – Tempelhof – Hermannstraße – Neukölln – Köllnische Heide – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Altglienicke – Grünbergallee – Flughafen BER – Terminal 5 (Schönefeld) – Waßmannsdorf – Flughafen BER – Terminal 1-2 || style="text-align:center"| 20 min||style="text-align:center"| S-Bahn Berlin
Spandau – Stresow – Pichelsberg – Olympiastadion – Heerstraße – Messe Süd – Westkreuz – Charlottenburg – Savignyplatz – Zoologischer Garten – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof – Friedrichstraße – Hackescher Markt – Alexanderplatz – Jannowitzbrücke – Ostbahnhof – Warschauer Straße – Treptower Park – Plänterwald – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Altglienicke – Grünbergallee – Flughafen BER – Terminal 5 (Schönefeld) – Waßmannsdorf – Flughafen BER – Terminal 1-2 || style="text-align:center"| 20 min||style="text-align:center"| S-Bahn Berlin
Stand: 11. Dezember 2022

Weitere Verbindungen vom Bahnhof Flughafen BER – Terminal 5 (Schönefeld)

Mit Inkrafttreten der zweiten Betriebsstufe zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022 bis zur Fertigstellung der Dresdner Bahn, wird der alte Regionalbahnhof Schönefeld, nun Flughafen BER – Terminal 5 (Schönefeld) genannt, wieder ans Regionalbahnnetz angeschlossen. Die Züge verkehren wie folgt:

Linie Verlauf Takt
RB 24 Eberswalde Hbf – Bernau (b Berlin) – Berlin-Hohenschönhausen – Berlin-Lichtenberg – Berlin Ostkreuz – Berlin-Schöneweide – Flughafen BER – Terminal 5 (Schönefeld) 60 min
RB 32 Oranienburg – Berlin-Hohenschönhausen – Berlin-Lichtenberg – Berlin Ostkreuz – Berlin-Schöneweide – Flughafen BER – Terminal 5 (Schönefeld) 60 min

Planung für 2025

Mit Fertigstellung der Ferngleise der Dresdener Bahn voraussichtlich im Jahr 2025 startet die dritte Betriebsstufe. Von da an wird der Flughafenexpress mit verkürzter Fahrtzeit von rund 20 Minuten alle 15 Minuten zwischen dem Flughafen und dem Hauptbahnhof via Südkreuz und Potsdamer Platz pendeln. Die zuvor am Terminal 5 endenden Linien aus Oranienburg und Eberswalde werden zum Hauptterminal geführt und weiter nach Wünsdorf-Waldstadt und Ludwigsfelde verkehren. Die direkte S-Bahn-Verbindung vom Flughafen auf den Südring (Linie S45) soll durch eine Linie zum Ostring (Linie S85) ersetzt werden

Linie Verlauf Takt
IC 17 Dresden – Elsterwerda – Flughafen Berlin Brandenburg – Berlin Hbf – Neustrelitz – Rostock – Warnemünde 120 min
FEX Flughafen Berlin Brandenburg – Berlin Südkreuz – Berlin Potsdamer Platz – Berlin Hbf 15 min
RE 20 Berlin Hbf – Berlin Potsdamer Platz – Berlin Südkreuz – Flughafen Berlin Brandenburg – Königs-Wusterhausen – Lübben – Cottbus Hbf 60 min
RB 22 Königs Wusterhausen – Flughafen Berlin Brandenburg – Saarmund – Golm – Potsdam Hbf 60 min
RB 24 Eberswalde – Bernau – Berlin-Lichtenberg – Berlin Ostkreuz – Flughafen Berlin Brandenburg – Blankenfelde – Zossen – Wünsdorf-Waldstadt 60 min
RB 32 Oranienburg – Berlin-Lichtenberg – Berlin Ostkreuz – Flughafen Berlin Brandenburg – Ludwigsfelde 60 min
Flughafen Berlin Brandenburg – Flughafen Berlin Brandenburg Terminal 5 – Schöneweide – Neukölln – Südkreuz 20 min
Flughafen Berlin Brandenburg - ? ? min
Flughafen Berlin Brandenburg – Flughafen Berlin Brandenburg Terminal 5 – Schöneweide – Ostbahnhof – Friedrichstraße – Zoologischer Garten – Westkreuz – Spandau 20 min
ab 2025 (Planung)

Siehe auch

Literatur

  • Bernd Kuhlmann: Auf Schienen zum Flughafen Berlin-Brandenburg „Willy Brandt“. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter, 38. Jg.,eft 6 (November/Dezember 2011), S. 172–178.
Commons: Bahnhof Flughafen Berlin Brandenburg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. 1 2 Peter Schulze: Bahnanbindung des Flughafens Berlin-Brandenburg – ein Projektrückblick. In: Elektrische Bahnen. Nr. 11, November 2021, ISSN 0013-5437, S. 450–457.
  2. ↑ Bahnhof Flughafen BER – Terminal 1–2. In: mobil. Nr. 7, Juli 2022, ISSN 0949-586X, ZDB-ID 1221702-5, S. 78 (online).
  3. ↑ DB ProjektBau GmbH (Hrsg.): Infrastrukturprojekte 2010. Bauen bei der Deutschen Bahn. Eurailpress-Verlag, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7771-0414-0, S. 14–26.
  4. 1 2 3 4 Drucksache 17/11071. (PDF; 29 kB) Abgeordnetenhaus Berlin, 27. Oktober 2012, abgerufen am 14. November 2012.
  5. ↑ Deutscher Bundestag: Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, Dr. Anton Hofreiter, Peter Hettlich, weiterer Abgeordneter und der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen – Drucksache 16/7104 (PDF; 67 kB). In: Drucksache 16/7371, 29. November 2007.
  6. 1 2 3 4 Wir waren ja pünktlich fertig… In: DB Welt. Nr. 12, Dezember 2017, S. 14 f.
  7. ↑ Entwurfsarchitekten BDS Bechtloff.Steffen.Architekten BDA vormals BDS Bechtloff.Derfler.Steffen.Architekten BDA
  8. ↑ Eisenbahn-Magazin 8/2011, S. 16.
  9. ↑ Bahnhof könnte Steuerzahler 100 Millionen Euro zu viel kosten. Spiegel online, 24. Februar 2007
  10. ↑ Berliner Verkehrsblätter Nr. 8/14, S. 156
  11. ↑ Berliner Verkehrsblätter Nr. 4/13, S. 67
  12. ↑ Peter Neumann: BER-Umbenennung in Sicht: So heißen die Berliner Flughafenbahnhöfe künftig. In: Berliner Zeitung. 9. März 2023, abgerufen am 11. März 2023.
  13. ↑ Berliner Zeitung: BER: Rolltreppen zum Bahnsteig fehlen. Abgerufen am 30. Oktober 2020 (deutsch).
  14. 1 2 3 4 ÖPNV-Anbindung an den neuen Flughafen Berlin Brandenburg. Pressemeldung des VBB. 6. Dezember 2019, abgerufen am 8. Dezember 2016.
  15. ↑ Nahverkehrsplan 2019-2023. S. 277, abgerufen am 8. November 2020: „Anstelle der direkten S-Bahn-Verbindung vom Flughafen auf den Südring (Linie S45) soll die zweite Zuggruppe der S-Bahn vom Flughafen auf den Ostring (Linie S85) geführt werden.“
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