Kirchheim (Weinstr)
Bahnhof Kirchheim 2015
Daten
Betriebsstellenart Bahnhof
Bahnsteiggleise 2
Abkürzung RKH
IBNR 8003285
Vorlage:Infobox Bahnhof/Wartung/IBNR in Wikidata verschieden von lokaler IBNR
Preisklasse 6
Eröffnung 20. Juli 1873
bahnhof.de kirchheim-weinstr
Architektonische Daten
Baustil Spätklassizismus
Lage
Stadt/Gemeinde Kirchheim an der Weinstraße
Land Rheinland-Pfalz
Staat Deutschland
Koordinaten 49° 32′ 14″ N, 8° 10′ 53″ O
Eisenbahnstrecken
Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz
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Der Bahnhof Kirchheim (Weinstraße) (offiziell: Kirchheim (Weinstr)) ist ein Bahnhof in der rheinland-pfälzischen Ortsgemeinde Kirchheim an der Weinstraße. Er gehört der Preisklasse 6 der Deutschen Bahn an und verfügt über zwei Bahnsteiggleis. Der Bahnhof liegt im Verbundgebiet des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN) und gehört zur Tarifzone 72. Seine Anschrift lautet Bahnhofstraße 1. Das Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz.

Der Bahnhof wurde am 20. Juli 1873 mit Vollendung der Pfälzischen Nordbahn Neustadt–Monsheim eröffnet. In den Jahren 2022 und 2023 wurden die Verkehrsanlagen saniert und in den heutigen Zustand versetzt.

Lage

Der Halt befindet sich am südlichen Ortsrand der Gemeinde. Parallel zu den Gleisen verläuft im Norden die Bahnhofstraße. Im Westen wird er durch die Bundesstraße 271 begrenzt, die auf diesem Abschnitt Teil der Deutschen Weinstraße ist.

Geschichte

Die 1865 eröffnete Strecke von Neustadt nach Dürkheim sollte ursprünglich bis Frankenthal durchgebunden werden. Später wurden die Planungen so abgeändert, dass die Strecke über die damals Kirchheim an der Eck heißende Gemeinde und Grünstadt bis nach Monsheim verlängert werden sollte. Bedingt durch das hügelige Terrain gestaltete sich der Streckenbau sehr aufwändig. Nachdem am 20. März 1873 der nördliche Abschnitt Monsheim–Grünstadt eröffnet worden war, fand der Lückenschluss zwischen Dürkheim und Grünstadt mit seinen Unterwegsbahnhöfen Erpolzheim, Freinsheim und Kirchheim a. d. Eck am 20. Juli statt.

Anfang des 20. Jahrhunderts erhielt der Bahnhof wie alle in der Pfalz Bahnsteigsperren. Während dieser Zeit wurde der Bahnhof von der Betriebs- und Bauinspektion Neustadt verwaltet und gehörte zum Zuständigkeitsbereich der Bahnmeisterei Freinsheim. 1910 wurde die Bezeichnung des Bahnhofs von „Kirchheim a. d. Eck“ in „Kirchheim a Eck“ geändert. Spätestens ab 1914 hieß er „Kirchheim (Eck)“.

Die französische Besatzungsmacht ordnete nach dem Zweiten Weltkrieg alle Bahnanlagen im nördlichen Teil ihrer Besatzungszone der Eisenbahndirektion Mainz zu. Dazu gehörte auch der Bahnhof Kirchheim. Mit der schrittweisen Auflösung der Bundesbahndirektion Mainz in den Jahren 1971/72 fiel die Zuständigkeit für den Bahnhof zum 1. Juni 1971 an die Bundesbahndirektion Karlsruhe. Zu dieser Zeit unterstand er dem Betriebsamt (RBA) Neustadt.

Die Deutsche Bundesbahn, die ab 1949 für den Bahnbetrieb zuständig war, gliederte den Bahnhof in die Bundesbahndirektion Mainz ein, der sie alle Bahnlinien innerhalb des neu geschaffenen Bundeslandes Rheinland-Pfalz zuteilte. Nach der Umbenennung der Gemeinde in „Kirchheim an der Weinstraße“ 1952 erhielt die Bahnstation erst 1963 ihren heutigen Namen. Im Zuge der Auflösung der Bundesbahndirektion Mainz zum 1. Juni 1971 wurde die Bundesbahndirektion Karlsruhe für den Bahnhof zuständig. Zur selben Zeit wurden die Bahnsteigsperren aufgehoben. Einhergehend mit der Aufgabe des Güterverkehrs wurde der Bahnhof Ende der 1980er Jahre zum Haltepunkt zurückgebaut.

Um auf dem Streckenabschnitt Freinsheim–Grünstadt im Halbstundentakt fahren zu können, wurde die Betriebsstelle zur Ermöglichung von Zugkreuzungen erneut zum Bahnhof ausgebaut. Außerdem wurden die Bahnsteige mit einer Höhe von 55 Zentimetern barrierefrei ausgebaut. Die Fertigstellung des Vorhabens erfolgte am 16. April 2023.

Empfangsgebäude

Das Empfangsgebäude ist ein Kulturdenkmal nach dem Denkmalschutzgesetz des Landes Rheinland-Pfalz. Es handelt sich um einen spätklassizistischen Typenbau aus dem Jahr 1873.

Verkehr

Personenverkehr

Nach der durchgehenden Eröffnung der Bahnstrecke im Jahr 1873 fuhren Personenzüge in mehreren Jahrzehnten oft über Monsheim hinaus bis Marnheim an der Bahnstrecke Langmeil–Monsheim. Der Bahnhof wird je stündlich von Regionalzügen der Relationen Neustadt–Grünstadt und Frankenthal–Eiswoog angefahren und somit halbstündlich bedient.

Güterverkehr

Anfang des 20. Jahrhunderts wurden Güterzüge der Relation Neustadt–Monsheim eingesetzt. Ab den 1980er Jahren bedienten Übergabezüge den Bahnhof, der zu dieser Zeit keinen eigenständigen Gütertarifpunkt mehr bildete. Seine Bedienung fand vom Bahnhof Grünstadt statt, als dessen Satellit er fungierte. Inzwischen ist der Güterverkehr jedoch zum Erliegen gekommen. Im Anschluss wurde der Bahnhof zum Haltepunkt zurückgebaut.

Literatur

  • Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen (= Veröffentlichungen der Pfälzischen Gesellschaft zur Förderung der Wissenschaften. Band 53). Neuausgabe. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6.

Einzelnachweise

  1. ↑ db-netz.de: Übersicht der Betriebsstellen und deren Abkürzungen aus der Richtlinie 100. (PDF; 769 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) 11. Dezember 2015, archiviert vom Original am 24. August 2017; abgerufen am 24. August 2017.
  2. ↑ michaeldittrich.de: IBNR-Onlinesuche. Abgerufen am 5. Januar 2014.
  3. ↑ vrn.de: Regionales Schienennetz und Wabenplan. (PDF; 1,9 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 27. September 2013; abgerufen am 13. Dezember 2013.
  4. ↑ Kirchheim (Weinstr). In: bahnhof.de. Archiviert vom Original am 22. Februar 2016; abgerufen am 13. Dezember 2013.
  5. 1 2 Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz (Hrsg.): Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler – Kreis Bad Dürkheim. (Memento vom 16. Januar 2022 im Internet Archive) Mainz 2021[Version 2023 liegt vor.], S. 68 (PDF; 5,1 MB).
  6. ↑ Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 265.
  7. ↑ Heinz Sturm: Geschichte der Maxbahn 1855–1945. In: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Hrsg.): 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt/Weinstr.–Landau/Pfalz. 1980, S. 75.
  8. ↑ Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 267.
  9. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 12. März 1910, Nr. 10. Bekanntmachung Nr. 187, S. 95f (96).
  10. ↑ https://www.deutsches-kursbuch.de/1914/XXXIX_hoch.htm
  11. ↑ https://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil4/272c.jpg
  12. ↑ Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 23. November 1970, Nr. 52. Bekanntmachung Nr. 351, S. 351–356 (353); ebd., vom 30. Dezember 1970, Nr. 60, Bekanntmachung Nr. 402, S. 408–410.
  13. ↑ Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein – Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen. bahnstatistik.de, abgerufen am 13. Dezember 2013.
  14. ↑ Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2007, S. 13.
  15. ↑ Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 26. April 1963, Nr. 19. Bekanntmachung Nr. 152, S. 75.
  16. ↑ Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2007, S. 28.
  17. ↑ Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen. bahnstatistik.de, abgerufen am 13. Dezember 2013.
  18. ↑ Zeitchronik von 1947 bis 1994. queichtalbahn.npage.de, abgerufen am 15. September 2015.
  19. ↑ Werner Baumgärtner: Rheinland-Pfalz: Kirchheim hat wieder ein zweites Gleis. In: Lok-Report. Lokomotive Fachbuchhandlung, 26. April 2023, abgerufen am 26. April 2023.
  20. ↑ Klaus Detlef Holzborn: Eisenbahn-Reviere Pfalz. 1993, S. 95.
  21. ↑ Lewentz: 7,6 Millionen Euro für Kreuzungsbahnhof Kirchheim. isim.rlp.de, 11. April 2014, abgerufen am 27. September 2015.
  22. ↑ Neubau eines Kreuzungsbahnhofs in Kirchheim (Weinstraße) – Strecke 3430 im Abschnitt Freinsheim - Grünstadt
  23. ↑ Kirchheim an der Weinstraße hat wieder ein zweites Bahngleis. In: swr.de. 16. April 2023, abgerufen am 18. April 2023.
  24. ↑ Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 265.
  25. 1 2 Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1982, S. 141.
  26. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg. 2005, S. 103.
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