Der Bahnhof Neustadt (Schwarzw) ist einer von zwei Bahnhöfen von Titisee-Neustadt, der andere ist Titisee. Er befindet sich im Stadtteil Neustadt auf 805 Meter über Normalnull und liegt, wie der des Stadtteils Titisee, an der Höllentalbahn, die Freiburg im Breisgau mit Donaueschingen verbindet. Der Bahnhof verfügt über drei Bahnsteiggleise. Das 1887 errichtete Empfangsgebäude steht heute unter Denkmalschutz und beherbergt unter anderem eine DB-Agentur mit Fahrscheinverkauf.

Lage

Der Bahnhof Neustadt liegt circa 200 Meter westlich des Zentrums von Neustadt, ein Ortsteil der Gemeinde Titisee-Neustadt. Das Bahnhofsgebäude steht östlich der Gleise und hat die Adresse Bahnhofstraße 1. Das Bahnhofsareal wird westlich von der Bahnhofstraße begrenzt, an der südlichen Bahnhofsausfahrt überqueren die Saiger Straße und die Schützenstraße die Bahnhofsgleise mit Bahnübergängen. Hinter der nördlichen Bahnhofsausfahrt befindet sich am Schwarzenbachweg ein weiterer Bahnübergang. Die Landesstraße 172 überquert das Streckengleis mithilfe einer Brücke, die das komplette Tal inklusive Gutach und Gutachstraße überspannt. Im Osten des Bahnhofs liegt ein Waldgebiet, an das sich die Bundesstraße 31 anschließt. An der Saiger Straße liegt ein Park-and-Ride-Parkplatz.

Der Bahnhof Neustadt ist ein Durchgangsbahnhof an der Höllentalbahn (VzG 4300), die von Freiburg nach Donaueschingen führt. Die Höllentalbahn ist eine eingleisige Hauptbahn und auf kompletter Länge elektrifiziert. Im Kursbuch der Deutschen Bahn wird der elektrifizierte von Freiburg nach Donaueschingen führende Abschnitt als Kursbuchstrecke 727 bezeichnet.

Geschichte

1882 begannen die Bauarbeiten für die Vordere Höllentalbahn von Freiburg nach Neustadt, am 21. Mai 1887 eröffneten die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen die Bahnstrecke. Der Bahnhof Neustadt erhielt als Endbahnhof eine Lokomotivstation mit Behandlungsanlagen für Dampflokomotiven und einem Lokschuppen. Für den Güterverkehr war ein Güterschuppen, eine Laderampe und eine Ladestraße vorhanden, wenige Jahre nach der Eröffnung der Strecke entstand zur Fürstlich-Fürstenbergischen Papierfabrik ein Gleisanschluss. Aufgrund fehlender finanzieller Mittel verzögerte sich der Weiterbau der Höllentalbahn von Neustadt nach Donaueschingen, sodass die Strecke erst am 20. August 1901 eröffnet werden konnte und Neustadt somit zum Durchgangsbahnhof wurde. 1910 erhielt Neustadt für den Gleisanschluss zur Papierfabrik eine eigene Dampfspeicherlok, um die Fahrten von Neustadt zur Papierfabrik mit dieser bewältigen zu können. Nach dem Ersten Weltkrieg folgte noch eine weitere Dampflok.

In den 1930er Jahren wurde die Höllentalbahn von Freiburg nach Neustadt im Schwarzwald für den Betrieb mit Elektrolokomotiven eingerichtet. Zur Anwendung kam dabei ein System mit einer Spannung von 20.000 Volt bei einer Frequenz von 50 Hertz, mit der die damalige Deutsche Reichsbahn die Eignung des aus dem allgemeinen Netz bezogenen elektrischen Stromes für den Bahnbetrieb untersuchen wollte. Der elektrische Versuchsbetrieb begann am 18. Juni 1936, die Baukosten betrugen 7 Millionen Reichsmark. Die Hintere Höllentalbahn auf den Abschnitt von Neustadt nach Donaueschingen wurde hingegen nicht elektrifiziert, sodass bei Zügen von Freiburg nach Donaueschingen in Neustadt umgespannt werden musste. Hierfür erhielt der Bahnhof einen dreiständigen Ringlokschuppen, der für die Elektrolokomotiven vorgesehen war. Für die Dampf- und Diesellokomotiven gab es einen zweiständigen rechteckigen Lokschuppen. Für den Personenverkehr waren nach dem Zweiten Weltkrieg drei Gleise vorhanden, die an einem Mittel- und an einem Hausbahnsteig lagen. Am 20. Mai 1960 erfolgte die Umstellung der Höllentalbahn auf das deutsche bahnübliche Stromsystem. In den 1980er Jahren wurden die Dampfspeicherloks der Papierfabrik außer Betrieb genommen, bis zur Stilllegung des Werkes 1988 wurden die Leistungen von Diesellokomotiven übernommen. Eine Dampflokomotive wurde verschrottet, die andere ist heute noch als Denkmal vorhanden. In den 1990er Jahren wurde das Bahnbetriebswerk in Neustadt überflüssig, da alle Zugleistungen in Neustadt gebrochen wurden. Die beiden Lokschuppen wurden daraufhin abgerissen. Die beiden mechanischen Stellwerke wurden 1991 außer Betrieb genommen und durch ein Gleisbildstellwerk in Titisee ersetzt, das den Bahnhof fernsteuerte. Im Oktober 2018 hat die Steuerung des Bahnhofes ein Elektronisches Stellwerk übernommen, das vom Stellwerk Freiburg-Wiehre ferngesteuert wird.

Aufbau

Das Empfangsgebäude des Bahnhofs wurde 1887 mit der Eröffnung der Höllentalbahn errichtet. Es ist ein zweistöckiger verputzter Bau mit einem kleinen Dachgeschoss in der Mitte des Gebäudes. Im Bahnhofsgebäude waren früher Dienst- und Warteräume vorhanden, im Erdgeschoss gab es ein Stellwerk, einen Fahrkartenschalter, einen Warteraum für die dritte Klasse und einen für die erste und zweite Klasse. Das Gebäude steht unter Denkmalschutz, seit dem 1. Januar 2022 gehört es einem privaten Eigentümer aus Freiburg.

Der Bahnhof besitzt vier Gleise, davon sind drei Bahnsteiggleise. Gleis 1 wird von Zügen nach Freiburg Hbf genutzt. Das Gleis 2 nutzen die Züge nach Donaueschingen bzw. die hier von Freiburg Hbf endenden Züge. Gleis 3 wird nur sonn- und feiertags für einige Züge von Freiburg Hbf genutzt. Die Gleise 2 und 3 liegen an einem Mittelbahnsteig, dieser ist über eine Unterführung und zwei Aufzüge erreichbar. Die Höhe der Bahnsteige über SO beträgt 55 cm. Die Bahnsteig-Nutzlänge des Gleis 1 beträgt 210 m, die der Gleise 2 und 3 140 m. In Neustadt endete die von Freiburg ausgehende Elektrifizierung der Höllentalbahn. Während also die Züge Richtung Freiburg von ihr profitierten, mussten die Züge Richtung Donaueschingen mit Dieselloks auskommen. Auch aus diesem Grund endeten fast alle Züge in Neustadt. Aber es gab morgens einen Zug, der in Titisee endete und begann. Früher befuhren meistens Dieseltriebwagen der Baureihen 611 und 628 die Strecke. Bis zu seiner Einstellung 2003 befuhr der Kleber-Express die gesamte Strecke der Höllentalbahn, nutzte aber die Elektrifizierung des westlichen Teils nicht. Heutzutage befahren Alstom Coradia Continental(ET 1440) in Einfach- oder Doppeltraktion die Strecke.

Verkehr

Literatur

• Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Die Höllentalbahn. Von Freiburg in den Schwarzwald. Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg im Breisgau 1987, ISBN 3-88255-780-X. 
• Jörg Sauter: Die Eisenbahn im Höllental — Von Freiburg in den Hochschwarzwald. Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-370-3. 
• DB Regio Südbaden: Die Höllentalbahn — ein gutes Stück Schwarzwald. 125. Jubiläum der Höllentalbahn. Freiburg 2011, OCLC 820514513. 

Weblinks

• Historische Bilder vom Bahnhof Neustadt auf doku-des-alltags.de

Einzelnachweise