Gebäude

Das heute unter Denkmalschutz stehende Schondorfer Empfangsgebäude wurde zur Eröffnung des Bahnhofs 1898 errichtet. 1934 gestaltete die Deutsche Reichsbahn es nach den Vorgaben des Heimatstils vollständig um. Es handelt sich um ein dreigeschossiges traufständiges gemauertes Gebäude mit einer Grundfläche von zehn auf 14 Meter. Es hatte ursprünglich ein Schopfwalmdach, das mit drei Gauben auf der Gleisseite versehen war. Später wurde dieses zu einem Satteldach mit jeweils einer Schleppgaube auf Gleis- und Straßenseite umgebaut. Zwischen den einzelnen Stockwerken befinden sich Geschossgesimse. Die Giebelfelder des Dachgeschosses sind mit Holz verkleidet. Der Fensterstock des Giebelfensters fällt durch seinen gedrechselten Mittelteil auf. An der Südseite des Gebäudes ist eine Sonnenuhr angebracht, in welche die Jahreszahl 1934, das Jahr des Umbaus, integriert ist. Südlich schließt an das Empfangsgebäude ein eingeschossiger Anbau an, der den geschlossenen Warteraum mit Fahrkartenschalter beinhaltet. Südlich davon befindet sich ein ebenfalls eingeschossiges Nebengebäude, das die Bahnhofstoiletten beherbergt. Warteraum und Nebengebäude sind durch eine halboffene Wartehalle mit Satteldach verbunden, die in offener Holzbalkenkonstruktion ausgeführt ist. Wie das Empfangsgebäude stammt die Wartehalle von 1898 und wurde 1934 umgebaut.

Auf der Gleisseite schließt an den Warteraum der Stellwerksvorbau an. Er wurde 1938 errichtet und Anfang der 1990er Jahre aufgrund seiner Baufälligkeit durch einen Neubau ersetzt. Im Stellwerksvorbau befindet sich ein mechanisches Stellwerk der Einheitsbauart 1936, das bis heute (Stand 2018) die Weichen und Signale im Bahnhof stellt. Der Hauptbau des Empfangsgebäudes beinhaltet Diensträume. Im Keller befinden sich die Spannwerke der Weichen und Signale, die Gegengewichte sind aufgrund der geringen Kellerhöhe auf der gegenüberliegenden Gleisseite aufgestellt.

Der Bahnhof Schondorf ist inzwischen die einzige Station auf dem Südast der Ammerseebahn, die noch einen zugänglichen und beheizten Warteraum aufweist. Der zuletzt nur noch zeitweise besetzte Fahrkartenschalter wurde zum 31. Mai 2016 geschlossen.

Nördlich des Empfangsgebäudes steht der als Massivbau ausgeführte Güterschuppen von 1898. Es ist ein eingeschossiges Gebäude mit Satteldach, in gleicher Bauform, wie er in Utting steht und bis 2005 in Geltendorf stand. Wegen der nicht ausreichenden Kapazität wurde er um zwei Holzschuppen verlängert, die 2005 wieder abgerissen wurden. Der heute nicht mehr benutzte Güterschuppen steht unter Denkmalschutz.

Gleisanlagen

Ursprünglich hatte der Zugkreuzungsbahnhof umfangreiche Gleisanlagen. Gleis 2 war das durchgehende Hauptgleis und lag an einem Mittelbahnsteig. Daneben existierten ein Ausweichgleis (Gleis 1), das am Hausbahnsteig lag, und im Westen das bahnsteiglose Gleis 3 mit einer Laderampe. Von Gleis 3 zweigte ein Anschlussgleis zu einem Leichtbauplattenwerk der Firma Prix ab. Am Güterschuppen befand sich ein in beide Richtungen an Gleis 1 angeschlossenes Ladegleis mit Stutzen. In der Nachkriegszeit baute die Deutsche Bundesbahn an Gleis 3 in Richtung Utting die Weiche aus und installierte einen Prellbock, sodass das Gleis zum Stumpfgleis wurde. In den 1980er Jahren baute die DB das Gleis 3 soweit zurück, das es nur noch als Anbindung des Gleisanschlusses diente. Die Laderampe an Gleis 3 wurde abgerissen. Am Ladegleis wurden die Anbindung in Richtung Norden und der Gleisstutzen abgebaut, sodass es nur noch aus Richtung Utting erreichbar war. Im August 2005 baute die DB die Gleisanlagen weiter zurück. Das Ladegleis und das Anschlussgleis zur Firma Prix wurden abgebaut. Durch Versetzung der Weichen und Signale wurde die nutzbare Gleislänge am Haupt- und Ausweichgleis um etwa ein Drittel verkürzt.

Mit dem durchgehenden Hauptgleis am Mittelbahnsteig und dem Ausweichgleis am Hausbahnsteig hat der Bahnhof noch zwei Gleise. Der Mittelbahnsteig ist über einen höhengleichen Gleisübergang mit dem Hausbahnsteig verbunden. Wegen ihrer geringen Höhe von 22 cm sind die Bahnsteige nicht barrierefrei. Der Bahnhof verfügt bis heute über Formsignale, die von einem mechanischen Stellwerk aus gesteuert werden.

Personenverkehr

Ab dem 24. Dezember 1898 hielten durchgehende Personenzüge zwischen Mering und Weilheim am Bahnhof Schondorf. Ab der Erhebung der Ammerseebahn zur Hauptbahn im Jahr 1913 bedienten auch Eilzüge den Schondorfer Bahnhof. So hielten 1914 täglich fünf Personenzüge von Augsburg nach Weilheim, einer von Geltendorf nach Weilheim sowie ein Eilzug von Augsburg nach Garmisch-Partenkirchen. Mit dem Anstieg des Verkehrsaufkommens in den 1930er Jahren erhöhte die Deutsche Reichsbahn das Zugangebot. 1934 fuhren acht Regionalzüge auf der Strecke, davon fünf Personenzüge und drei Eilzüge. Im Zweiten Weltkrieg und der Nachkriegszeit ging das Verkehrsaufkommen stark zurück, die Eilzüge verschwanden 1943 ganz.

Erst ab den 1950er Jahren fuhren wieder Eilzüge auf der Ammerseebahn. So hielten 1955 in Schondorf neun Personenzüge von Augsburg nach Weilheim, einer von Geltendorf nach Weilheim und zwei Eilzüge von Augsburg nach Garmisch-Partenkirchen. An Wochenenden setzte die DB für den Ausflugsverkehr zum Ammersee einen zusätzlichen Badezug von Augsburg nach Dießen ein. Die Bedeutung des Bahnhofs im Ausflugsverkehr blieb jedoch aufgrund der großen Entfernung zum Ammerseeufer hinter den Bahnhöfen von Utting, Riederau und Dießen zurück. In den folgenden Jahren blieben die Zugzahlen weitgehend konstant und pendelten zwischen 11 und 13. Infolge von Rationalisierungen ersetzte die DB in den 1980er Jahren viele Nahverkehrszüge durch Eilzüge. So wurde der Bahnhof 1990 von vier Nahverkehrszügen und acht Eilzügen bedient. Mit dem Werdenfels-Takt führte die Deutsche Bahn zum Sommerfahrplan 1995 den Stundentakt auf der Ammerseebahn ein.

Seit dem 14. Dezember 2008 verkehren im Stundentakt Züge der Bayerischen Regiobahn (BRB) von Augsburg-Oberhausen nach Weilheim oder Schongau, die mit Dieseltriebwagen des Typs LINT 41 gefahren werden. In der Hauptverkehrszeit setzt die BRB im Stundentakt zusätzliche Verstärkerzüge, teilweise nur zwischen Geltendorf und Peißenberg, ein, die auf diesem Abschnitt einen Halbstundentakt herstellen.

Güterverkehr

Im Güterverkehr wurden an der Laderampe vor allem landwirtschaftliche Produkte und Vieh verladen. Bis in die 1960er Jahre bediente die DB den Bahnhof im Nahgüterverkehr mit einem „Sammler“, der an allen Stationen der Strecke Wagen zustellte oder anholte. Bis in die 1980er Jahre gab es noch einzelne Übergabefahrten von Geltendorf nach Schondorf. So führte die DB 1985 monatlich noch fünf Wagen nach Schondorf zu. Ab den 1960er Jahren stellten die Ganzzüge zum Leichtbauplattenwerk der Firma Prix, die bis Anfang der 1990er Jahre über das in Schondorf abzweigende Anschlussgleis fuhren, den größten Teil des Schondorfer Güteraufkommens dar. 2005 wurden Lade- und Anschlussgleis abgebaut. Heute findet am Bahnhof Schondorf kein Güterverkehr mehr statt.