Die Bahnstrecke İzmir–Eğirdir gehört zum Netz der Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) und verbindet die namengebenden Städte İzmir und Eğirdir in der Türkei.

Geschichte

Die Strecke wurde zwischen 1858 und 1912 abschnittsweise und mit einigen Zweigstrecken von der Ottoman Railway Company (ORC), einer mit britischem Kapital ausgestatteten Gesellschaft, errichtet. Sie erschloss das fruchtbare Hinterland des damaligen Smyrna (heute: İzmir) und verbesserte seine Anbindung an den zentralen Markt und Exporthafen.

Am 22. Oktober 1912 kam es bei Selçuk zu einem der bis heute folgenreichsten Eisenbahnunfälle weltweit: Ein Truppentransport mit 800 Menschen verunglückte, mehr als 200 starben, 250 weitere wurden verletzt.

Die ORC wurde am 1. Juni 1935 verstaatlicht, da die Türkei bestrebt war, die in unterschiedlichen Händen befindlichen Eisenbahnstrecken auf ihrem Territorium in einer Staatsbahn zu vereinigen. Mit der am 26. November 1935 fast gleichzeitig eröffneten Bahnstrecke Karakuyu–Afyonkarahisar wurde die schon lange angestrebte Durchbindung zu Bagdadbahn und Anatolischer Eisenbahn geschaffen.

Streckenteile und Inbetriebnahme

• Bahnhof İzmir-Alsancak – Sirinyer – Gaziemir – Seydiköy, 30. Oktober 1858
  • Sirinyer – Buca, 1860 – 2008
• Gaziemir – Torbalı, 24. Dezember 1860
• Torbalı – Celatkahve, 9. September 1861
• Celatkahve – Selçuk, 15. September 1862
• Selçuk – Ortaklar – Aydin, 1. Juli 1866 (Ende der ursprünglichen Planung)
  • Ortaklar – Söke, 1. Dezember 1890
• Aydin – Kuyuçak, 1881
• Kuyuçak – Sarayköy, 1. Juli 1882
• Sarayköy – Goncalı – Sütlaç – Gümüşgün – Dinar, 13. Oktober 1889
  • Goncalı – Denizli, 13. Oktober 1889
  • Sütlaç – Çivril, 29. Dezember 1889
• Dinar – Eğirdir, 1. November 1912
  • Gümüşgün – Burdur, 1. Oktober 1936
  • Bozanönü – Isparta, 25. März 1936

Der Ausbauzustand der Strecke war überwiegend einfach. Nennenswerte Kunstbauten fehlen. Lediglich die Querung der Berge bei Aydin sowie der Aufstieg in die Anatolische Hochebene bei Sarayköy erforderten längere Steigungen. Der Oberbau war einfach. Noch 1935 waren Achslasten von maximal lediglich 13,5 Tonnen zulässig.

Im Juli 1990 wurde die Zweigstrecke von Sütlaç nach Çivril stillgelegt.

Verkehr

Heute besitzt der Vorortverkehr um İzmir die größte Bedeutung. Die übrige Strecke wird mehrmals am Tag bis Goncalı von Zügen befahren, die weiter über eine dort abzweigende Strecke nach Denizli fahren.

Literatur

• Benno Bickel, Karl-Wilhelm Koch, Florian Schmidt: Dampf unterm Halbmond. Die letzten Jahre des Dampfbetriebs in der Türkei. Verlag Röhr, Krefeld 1987, ISBN 3-88490-183-4
• Neil Robinson: World Rail Atlas and historical summary. Band 8: The Middle East and Caucasus. 2006.

Weblinks

Türkische Eisenbahnen. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 9: Seehafentarife–Übergangsbogen. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1921, S. 373 ff.

• Trains of Turkey: ORC Ottoman Railway Company (englisch)
• Fahrplan.

Anmerkungen

1. ↑ Nach Robinson: „Dınar“.

Einzelnachweise

1. ↑ Strecke Izmir–Denizli. Streckenführung Çamlık. In: trainsofturkey.com. Abgerufen am 22. Dezember 2015 (englisch). 
2. ↑ Strecke Selçuk–Ortaklar. Streckenführung Çamlık. In: trainsofturkey.com. Abgerufen am 22. Dezember 2015 (englisch). 
3. ↑ Strecke Ortaklar–Söke. Streckenführung Ortaklar. In: trainsofturkey.com. Abgerufen am 23. Dezember 2015 (englisch). 
4. ↑ Robinson, Tafeln 7–10
5. ↑ Strecke Şirinyer–Buca. Streckendaten. In: trainsofturkey.com. Abgerufen am 23. Dezember 2015 (englisch). 
6. ↑ Robinson, S. 54.
7. ↑ Referenz für gesamtes Kapitel „Streckenteile und Intriebnahme“: Robinson, S. 50–55.