Aiffres–Ruffec
Bahnhof Chef-Boutonne, heute Vereinswohnheim für Jugendliche.
Straßenansicht, Sommer 2016.
Streckennummer (SNCF):578 000
Kursbuchstrecke:131 (Sud-ouest)
Streckenlänge:75,6 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 15 ‰
 Bahnstrecke Chartres–Bordeaux von Chartres
420,2
0,0
 Aiffres 26 m
 ~0,3 Bahnstrecke Chartres–Bordeaux von Bordeaux St-J.
 ~1,5 Guirande
 ~1,5 D 740 (ehem. N 740)
 ~2,1 A 10
 Industrieanschluss
 5,4 Streckenende
 7,1 Prahecq 43 m
 12,6 Tauché-Mougon 88 m
 ~17,1 Avenue de Niort (ehem. N 148)
 17,2 Celles-sur-Belle 118 m
TDS nach Parthenay
über St-Maixent-Deux-Sèvres (1901–1939)
27,0 Melle 119 m
 ~28,5 Béronne
 31,5 Mazières-Saint-Romans 109 m
 ~37,3 D 950 (ehem. N 150)
 ~37,9 D 740 (ehem. N 740)
 CFD von St Jean-d’Angély (1896–1950)
 38,0 Brioux 68 m
 CFD nach St Saviol
 43,5 Luché-Fontenille 75 m
 ~48,1 Boutonne (2×)
 49,3 Chef-Boutonne 89 m
 54,9 Hanc-Loubillé 92 m
 Département Deux-Sèvres/ Charente
 60,9 Paizay-Naudouin 96 m
 66,9 Villefagnan 110 m
 70,3 Raix 135 m
 LGV Sud Europe Atlantique Bordeaux St-J.–Tours
 73,5 La Faye 134 m
 Bahnstrecke Paris–Bordeaux von Bordeaux St-J.
Bahnstrecke Ruffec–Roumazières-Loubert
von Roumazières-Loubert
N 10
 Streckenende
76,5
402,1
 Ruffec 108 m
 Bahnstrecke Paris–Bordeaux nach Paris-Austerlitz

Die Bahnstrecke Aiffres–Ruffec war eine 75,6 km lange Eisenbahnstrecke in den französischen Départements Deux-Sèvres und Charente, die seit 1885 die Bahnstrecke Chartres–Bordeaux im Nordwesten mit der Bahnstrecke Paris–Bordeaux verband. Der Personenverkehr wurde 1954 eingestellt und seit 1977 verkehrt auch der Güterverkehr nicht mehr. Die Strecke ist seit 2011 entwidmet.

Geschichte

Ausgangspunkt für diese Strecke war Aiffres. In dieser kleinen Gemeinde mit kaum über 1000 Einwohnern bestand seit 1874 die Bahnstrecke Chartres–Bordeaux. In diesem Jahr erhielt die Bahngesellschaft Chemins de fer des Charentes die Konzession für die Strecke, deren Verlauf mit der Gemeinnützig-Erklärung von 1868 nur vage bestimmt worden war: „… in der Nähe von Niort, wird auf der Strecke von Paris nach Bordeaux an einem noch zu bestimmenden Punkt in oder in der Nähe von Ruffec enden“.

Schließung und Entwidmung der Teilabschnitte im Güterverkehr
BK von bisLängeAbschnittSchließungEntwidmung
0,0 – 5,45,4Aiffres – Prahecq– noch in Betrieb –
5,4 – 27,321,9Prahecq – Melle27.01.199110.11.1993
27,3 – 49,822,5Melle – Chef-Boutonne22.05.197729.01.1979
49,8 – 60,310,5Chef-Boutonne – Paizet-Naudouin194x12.11.1954
60,9 – 75,614,7Paizet-Naudouin – Ruffec01.12.195424.05.1960
Quelle:

Nur 15 Jahre nach ihrer Gründung und drei Jahre nach Beginn des operativen Geschäfts wurde die Gesellschaft 1877 zusammen mit anderen 16 Eisenbahngesellschaften zur Réseau de l’État verstaatlicht, weil sie vom Konkurs bedroht, aber zu wichtig waren, um sie zusammenzubrechen zu lassen. Am 23. Februar 1885 wurde sie auf ganzer Länge eröffnet. Die Bedeutung wurde als lokal eingestuft. Nur der 3 km kurze Streckenabschnitt La Faye–Ruffec war doppelgleisig, die übrige Strecke eingleisig.

Am 1. Januar 1938 ging die Strecke in den Besitz der SNCF. Ein Dreivierteljahr später, am 2. Oktober, wurde der Personenverkehr eingestellt. Der Güterverkehr endete in vier Etappen: 1954 der 26,4 km lange Teil Chef-Boutonne–Ruffec, am 22. Mai 1977 der 22,3 km lange Abschnitt Melle–Chef-Boutonne und am 27. Januar 1991 der Abschnitt Prahecq–Melle. Dieser fünf Kilometer lange Anschluss wird nach wie vor für Güterverkehr genutzt.

Sekundärbahnen

In Melle und in Brioux kreuzen auf Meterspur Sekundärbahnen. Sie fungierten nur wenige Jahrzehnte als ein lokales Transportmittel, bevor sich der Individualverkehr durchsetzte. Dies waren die Tramways des Deux-Sèvres (TDS) und die Compagnie des Chemins de Fer Départementaux (CFD).

Commons: Bahnstrecke Aiffres–Ruffec – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Route ferroviaire de la Boutonne, Randonnées ferrovivaires. Fiche itineraire
  2. ↑ Route ferroviaire de la Boutonne, Randonnées ferrovivaires. Fiche itineraire
  3. ↑ Bl. 131 Niort à Ruffec. In: Profils et Bifurcations des lignes du Réseau, Teil II, Sud-Ouest, Blatt 131, 1921.
  4. ↑ Jean Randé, Francois Librini: Saint-Jean-d’Angély Saint-Saviol. Auf: Archéologie ferroviaire. Atlas des lignes de chemins de fer disparues.
  5. 1 2 Ligne Aiffres - Ruffec. In: Infrastructure ferroviaire française, Nouvelle-Aquitaine, WikiSara, 25. April 2020.
  6. ↑ Loi n°3112 du 23 mars 1874 relative à la Déclaration d’utilité publique et à la concession définitive de plusieurs Chemins de fer concédés à titre éventuel, et à l’adjudication de plusieurs Chemins classés et non concédés. Journal Officiel de la République Française du 27 mars 1874. Bulletin des lois de la République Française, Ausgabe XII, Nr. 205, 18. Juni 1874.
  7. ↑ Journal Officiel de la République Française du 19 mai 1878. Bulletin des lois de la République Française, Ausgabe XII, Nr. 395, 10. Juli 1878, Seite 801–823.
  8. ↑ Bulletin des lois de l’Empire Français, Ausgabe XI, Nr. 1628, 25. August 1868, Ministre secrétaire d’État au département de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux publics. Décret impérial n°16280 du 19 juin 1868.
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