Freilassing–Bad Reichenhall
Streckennummer (DB):5740
Kursbuchstrecke (DB):954
Streckenlänge:14,855 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4
Stromsystem:15 kV 16,7 Hz ~
Minimaler Radius:207 m
Höchstgeschwindigkeit:90 km/h
Zugbeeinflussung:PZB
 von Salzburg
 (Trassierung bis 1897)
 0,000 Freilassing 421 m
 nach Mühldorf
 nach Rosenheim
 1,390 Freilassing-Hofham (seit 2014)
 2,031 Awanst Hofham
2,321 Bundesstraße 304 (40 m)
3,330 Ainring 431 m
 Anschluss Stahlwerk Annahütte
 5,883 Hammerau 441 m
 10,801 Piding 453 m
 12,299 Saalach (102 m)
 14,855 Bad Reichenhall (ehemals: Reichenhall) 466 m
 nach Berchtesgaden
Quellen:

Die Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall ist eine eingleisige, elektrifizierte Hauptbahn im Südosten von Bayern. Die 14,9 Kilometer lange Strecke zweigt in Freilassing von der Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg ab und führt nach Bad Reichenhall, wo sie in die Nebenbahn nach Berchtesgaden übergeht. Im Kursbuch der Deutschen Bahn wird sie unter der Nummer 954 Salzburg Süd–Berchtesgaden geführt.

Geschichte

Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen nahmen die Stichbahn von Freilassing nach Reichenhall – damals noch ohne den Zusatz Bad – am 1. Juli 1866 in Betrieb. Im Zuge des 1897 abgeschlossenen Umbaus des Bahnhofs Freilassing erfolgte eine Neutrassierung. Seither verlässt die Strecke den Bahnhof in westliche Richtung und trifft erst kurz vor dem Haltepunkt Ainring auf die ursprüngliche Streckenführung. Bis 1914 wurde die Strecke elektrifiziert, den dafür benötigten Fahrstrom stellte das vom gestauten Saalachsee gespeiste Saalachkraftwerk in Kirchberg zur Verfügung, das auch heute noch Bahnstrom liefert. Der planmäßige elektrische Zugbetrieb begann kriegsbedingt jedoch erst 1916.

Der Haltepunkt Freilassing-Hofham wurde am 15. Dezember 2014 in Betrieb genommen.

Von politischer Seite wird konkret erwogen, die durch den Einsatz moderner Triebzüge erzielten Fahrzeitverkürzungen für neue Halte zu nutzen, um dadurch auch der seit dem Bau veränderten Besiedlungsstruktur entlang der Strecke Rechnung zu tragen. Öffentlich diskutiert wird ein neuer Haltepunkt Bad Reichenhall Landratsamt.

Fahrzeugeinsatz

Eröffnet wurde der Betrieb mit Dampflokomotiven der Reihe DVIII. Auch Bayerische PtL 2/2 wurden gelegentlich eingesetzt. Nach der Elektrifizierung prägten die Elektrolokomotiven der Baureihen EP 3/6 im Personenzugdienst und EP 4 im gemischten Dienst den Betrieb. Im reinen Güterverkehr wurden die Baureihen E 70 21–22 und E 79 01–02 verwendet. Nach Versuchen mit Elektrolokomotiven mit Einzelachsantrieb (E 73 01–02) erbrachte dann zwischen 1934 und ihrer Ausmusterung im Jahr 1983 die Baureihe E 44.5 des Bahnbetriebswerks Freilassing den Großteil der Traktionsleistung.

Verkehr

Personenfernverkehr

Mit dem Intercity-Zugpaar 2082/2083 Königssee (IC-Linie 24) von Hamburg nach Berchtesgaden Hauptbahnhof und zurück besteht einmal täglich eine Direktverbindung zwischen zahlreichen deutschen Großstädten und den Ferienorten im Berchtesgadener Land. Da die nächtliche Abstellung der Intercity-Garnitur aus logistischen Gründen in Freilassing erfolgt, verkehrt der Wagenpark des InterCity morgens von Freilassing nach Berchtesgaden und von dort zurück nach Hamburg. Nachmittags wird ähnlich verfahren, das heißt, der aus Hamburg kommende Zug verkehrt nach der Ankunft zurück nach Freilassing.

Weil die genannten vier Züge auf der eingleisigen Strecke teilweise reguläre Taktzüge der Bayerischen Regiobahn ersetzen und sich für Fahrgäste mit Fahrausweisen des Nahverkehrs auf Wunsch der Bayerischen Eisenbahngesellschaft keine Taktlücken ergeben sollen, verkehren sie auf der hier behandelten Strecke als Regional-Express-Linie RE 24. Das Personal wird trotzdem von DB Fernverkehr gestellt. Eine weitere Intercity-Verbindung mit Berchtesgaden, das Zugpaar 2428/2429 ins Ruhrgebiet, wurde hingegen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 eingestellt. Auch diese Leistung verkehrte zwischen Freilassing und Berchtesgaden in beiden Richtungen als Regionalzug.

Personennahverkehr

Seit 2006 ist die Strecke in die S-Bahn Salzburg integriert und wird von den Zügen der Linie S3 (Salzburg beziehungsweise Golling-Abtenau nach Bad Reichenhall) und der Linie S4 (Freilassing – Berchtesgaden) im Stundentakt befahren. Als Fahrzeuge wurden von Juni 2006 bis Dezember 2009 dreiteilige Triebwagengarnituren der ÖBB-Baureihen 4023 und 4024 („Talent“) eingesetzt. Ab dem Fahrplanwechsel 2009 verkehren die Talent nur noch auf den Kursen der S3 zwischen Salzburg und Bad Reichenhall. In Deutschland wurden die Züge von deutschem Personal geführt.

Aus der Ausschreibung der Regionalbahn-Leistungen im Sommer 2006 ging im Oktober desselben Jahres ein Konsortium aus der Regentalbahn und der Salzburg AG als Sieger hervor. Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 übernahm die Berchtesgadener Land Bahn (BLB) den Verkehr. Ursprünglich sollte die Strecke ab Übernahme durch die BLB mit fünf über Angel Trains Europa geleasten dreiteiligen Triebwagen des Typs FLIRT von Stadler Rail bedient werden; doch erfolgte deren Personenverkehrs-Zulassung durch das Eisenbahnbundesamt (EBA) erst am 24. und 25. Februar 2010.

Aufgrund des zunächst nicht einsetzbaren eigenen Rollmaterials wurde von Freilassing bis Bad Reichenhall ein Behelfsverkehr mit verschiedenen ausgeliehenen Ersatz-Schienenfahrzeugen eingerichtet. Am 24. und 25. Februar 2010 wurden die fehlenden Zulassungen für die FLIRT vom EBA erteilt und der Betrieb aufgenommen. Doch in der darauf folgenden Nacht auf den 26. Februar 2010 wurden vier abgestellte FLIRT-Garnituren durch Vandalismus in den Bahnhöfen Freilassing und Berchtesgaden so stark beschädigt, dass zunächst wieder Ersatzfahrzeuge eingesetzt werden mussten. Seit dem 1. März 2010 sind die FLIRT-Züge auf der Strecke im Einsatz, seit dem 12. April 2010 teilweise grenzüberschreitend nach Golling an der Salzach.

Bei einer erneuten Ausschreibung Ende 2017 zusammen mit den Strecken Traunstein–Ruhpolding und Bad Reichenhall–Berchtesgaden als Netz Chiemgau-Berchtesgaden erhielt die Bayerische Oberlandbahn (BOB) den Zuschlag. Unter der Marke Bayerische Regiobahn (BRB) übernahm sie die Strecke ab dem Fahrplanwechsel 2021/2022 am 12. Dezember 2021. Es werden die Bestandsfahrzeuge der BLB verwendet.

Güterverkehr

Nennenswerter Güterverkehr findet nur noch zwischen Freilassing und Hammerau statt. Der größte Teil des Güteraufkommens sind Halbzeuge und Stahlerzeugnisse des Stahlwerks Annahütte in Hammerau sowie Aufsetzcontainer für den im Landkreis anfallenden Hausmüll, welche an der Ausweichanschlussstelle Hofham befüllt und zum Transport zur Müllverbrennungsanlage Burgkirchen auf Containertragwagen verladen werden.

Einzelnachweise

  1. ↑ Infrastrukturregister. In: geovdbn.deutschebahn.com. DB Netz AG, abgerufen am 18. November 2021.
  2. ↑ Trassenportal – Stammdaten (XLSX). In: dbnetze.com. DB Netz AG, Dezember 2020.
  3. ↑ Betriebsstellenverzeichnis (Stand 04/2018) (XLSX). In: deutschebahn.com. DB Netz AG, 3. Mai 2018.
  4. ↑ Geo-Brücke (Stand 01/2019) (ZIP-Datei). Geoinformationen zu Brücken des Schienenverkehrsnetzes. In: deutschebahn.com. DB Netz AG, 20. März 2020.
  5. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9.
  6. ↑ Ein neues Zeitalter im Nahverkehr hat begonnen. In: heimatzeitung.de. 16. Dezember 2014, abgerufen am 16. Dezember 2014.
  7. ↑ Zukünftiges Eisenbahnverkehrsunternehmen für die Strecke Freilassing – Berchtesgaden ausgewählt. Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie
  8. ↑ Stadler Rail: Infoseite zu FLIRT-Triebwagen der BLB (Memento vom 8. März 2013 im Internet Archive)
  9. ↑ Bericht im ORF-Salzburg Online über die Beschädigung der Züge (Memento vom 13. Juli 2012 im Webarchiv archive.today)
  10. ↑ eisenbahn-magazin 5/2010, S. 24
  11. ↑ Bayerische Oberlandbahn GmbH erhält Zuschlag im Vergabeverfahren „Chiemgau – Berchtesgaden“. Bayerische Eisenbahngesellschaft, abgerufen am 14. Mai 2022.
  12. ↑ Bahntransportsystem des ZAS – Zweckverband Abfallverwertung Südostbayern (Memento vom 25. Oktober 2008 im Internet Archive)
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