Mombasa–Nairobi
Streckenkarte
Streckenlänge:472 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
 Mombasa Terminus
von Mombasa Port Reitz
 Mariakani
Miasenyi
Voi
nach Moshi (Meterspurbahn)
 Tsavo Super Bridge (1987 m)
 Mtito Andei
Kibwezi
Emali
Athi River Super Bridge (2550 m)
 Athi River
nach Nairobi Embakasi
 Nairobi Terminus
nach Nairobi-Innenstadt (Meterspurbahn)

Die Bahnstrecke Mombasa–Nairobi in Normalspur (offizielle englischsprachige Bezeichnung: Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway, kurz SGR) ist die erste normalspurige Eisenbahnstrecke in Kenia. Sie wurde im Mai 2017 eröffnet und soll den östlichen Abschnitt der meterspurigen Uganda-Bahn ersetzen. Die Strecke verbindet den größten Hafen Ostafrikas, Mombasa, und die Hauptstadt Nairobi (Höhe: 1661 m), die beiden größten Städte des Landes.

Geographie

Die Streckenlänge ist geringer als die entsprechende Strecke der Uganda-Bahn, da die Neubaustrecke in manchen Abschnitten gradliniger trassiert ist, weil moderne Lokomotiven größere Steigungen verkraften als die Dampflokomotiven, für die die Uganda-Bahn konzipiert war, und mit mehr Brücken und Einschnitten ein höherer Aufwand in der Bauphase getrieben wurde. Abschnittweise verläuft sie aber parallel zur Altbaustrecke und zum Highway A109. Von der Hafenstadt Mombasa am Indischen Ozean führt die Strecke mit zahlreichen Steigungen nordwestwärts bis Nairobi, das auf 1661 Meter Höhe über dem Meeresspiegel liegt. Der Scheitelpunkt der Strecke liegt bei mehr als 2500 Meter Höhe über dem Meeresspiegel.

Geschichte

Seit dem Ende des 19. Jahrhunderts bediente die Uganda-Bahn die Verbindung Mombasa–Nairobi und später weiter nach Uganda. Sie verfiel in den 2000er Jahren rasch. Die Fahrzeit für die 530 Kilometer lange Strecke erhöhte sich zuletzt auf rund 18 Stunden, acht Stunden braucht ein Reisebus (Stand 2017), das Frachtaufkommen sank auf 1,5 Millionen Tonnen im Jahr (Stand 2012).

2011 unterzeichnete die kenianische Regierung mit Vertretern der China Road and Bridge Corporation ein Memorandum of Understanding über den Bau einer Normalspurstrecke von Mombasa nach Nairobi. Die Baukosten wurden zu 90 % von der chinesischen Import- und Export-Bank finanziert, zu 10 % durch den kenianischen Staat. Zu deren Höhe gibt es – je nach Quelle – unterschiedliche Angaben zwischen drei und 5,13 Milliarden US-Dollar. Der Auftrag wurde freihändig ohne Ausschreibung vom kenianischen Staatspräsidenten Uhuru Kenyatta vergeben; der Verdacht auf Korruption wurde diskutiert.

Zwischen 2013 und 2017 wurde die Strecke gebaut. Es handelt sich um die aufwändigste Infrastrukturmaßnahme in der Geschichte Kenias. Über 25.000 Kenianer waren beim Bau der Strecke beschäftigt. Im Dezember 2016 war der Oberbau fertiggestellt. Am 31. Mai 2017 eröffnete Staatspräsident Uhuru Kenyatta die Strecke, während ein erster Zug von Nairobi nach Mombasa schon am 29. Mai 2017 gefahren war. Der Güterverkehr wurde Anfang 2018 aufgenommen.

Technische Parameter

Infrastruktur

Die Strecke ist 472 Kilometer lang – mit Nebengleisen 609 Kilometer – nicht elektrifiziert und eingleisig. Im Bereich der Tsavo-Nationalparks (East und West) ist sie komplett eingezäunt, und Unterführungen ermöglichen den Tieren den Wildwechsel. Deren größte ist die 1987 Meter lange Tsavo Super Bridge zwischen dem Tsavo-West-Nationalpark und dem Tsavo-East-Nationalpark. Die Mazeras-2 Bridge ist mit 43,5 Metern die höchste Brücke der Strecke, die Athi River Super Bridge mit 2,55 Kilometern die längste.

Im Endausbauzustand soll die Strecke 40 Bahnhöfe haben, neun davon auch dem Personenverkehr dienen. Container-Umschlagbahnhof im Inland wird Embakasi in Nairobi. Die Strecke ist für einen Güterverkehr von 22 Millionen Tonnen pro Jahr ausgelegt.

Die Eisenbahninfrastruktur erlaubt eine zulässige Höchstgeschwindigkeit für Reisezüge von 120 km/h, für Güterzüge von 80 km/h. Die Reisezeit im Personenverkehr zwischen den beiden Endbahnhöfen sank auf gut fünf Stunden. In Nairobi endet die Strecke in einem vom Stadtzentrum weit abgelegenen Bahnhof. Reisende, die in die Innenstadt wollen, können im Bahnhof Syokimau auf einen Anschlusszug umsteigen, der in der traditionellen Meterspur betrieben wird.

Fahrzeuge

Diesellokomotiven, Reise- und Güterwagen werden aus China bezogen:

TypHerstellerAnzahlAnmerkungenNachweis
DF8BCRRC Qishuyan8Güterzuglokomotiven
DF7GCRRC Qishuyan2Rangierlokomotiven
DF11CRRC Qishuyan5Personenzuglokomotiven
25GCRRC Puzhen39Personenwagen und Gepäckwagen
C70ECRRC Qiqihar180Geschlossene Güterwagen
NX70CRRC Qiqihar150Containerwagen

Betrieb

Betrieben wird die Strecke von der Kenya Railways Corporation. Der Eröffnungszug verkehrte am 31. Mai 2017. Seit dem 1. Juni 2017, dem Madaraka Day, findet Planbetrieb statt. Der letzte planmäßige Personenzug auf der Meterspurstrecke fuhr am 28. April 2017. Der Betrieb wird in den ersten fünf Jahren von der China Communications Construction Company übernommen.

Personenverkehr

Personenzüge beginnen in Mombasa Terminus im Stadtteil Miritini und enden in der Syokimau Railway Station im Stadtteil Syokimau von Nairobi. Beide Endbahnhöfe liegen außerhalb der Stadtzentren. In Nairobi-Syokimau kann auf die Meterspurstrecke umgestiegen werden, die ins Stadtzentrum zum alten Bahnhof führt. Auch zur Abfahrt fährt ein Zug in umgekehrter Richtung auf der Meterspurstrecke.

Personenzüge verkehren zweimal täglich in beiden Richtungen ab 8 Uhr und ab 15:30 Uhr als Madaraka Express mit einem Zwischenhalt zur Zugkreuzung in Mtito Andei. Sie bieten Sitzplätze in Wagen der 1. und 2. Klasse. Die planmäßigen Fahrzeiten für die gesamte Strecke liegen zwischen 4:50 und 6:07 Stunden. Ein Inter-County Service mit sieben Zwischenhalten wurde im August 2017 in Betrieb genommen. Er verbindet die Strecke in rund fünfeinhalb Stunden. Der Start der langsameren Züge wurde wegen Personalmangels verschoben. Die Schnellzüge boten anfangs ungefähr 1200 Sitzplätze, wenige Wochen später konnten sie 1500 Reisende nutzen.

Güterverkehr

Der Güterverkehr begann im Januar 2018, zuvor gab es Testfahrten. Durchgehender Güterverkehr führt von Port Reitz, unmittelbar westlich von Mombasa Island, nach Embakasi in Nairobi.

Ausbaupläne

Der Weiterbau der Strecke nach Westen von Nairobi bis Naivasha ist erfolgt; 2019 wurde der Abschnitt eröffnet.

Die Weiterführung der Strecke über Kisumu bis an die kenianisch-ugandische Grenze bei Malaba ist in Planung, aber noch nicht abschließend finanziert. Von Malaba soll die Strecke weiter nach Kampala in Uganda verlaufen – auch dieser Abschnitt ist nicht finanziert, da von ugandischer Seite erst auf die Fertigstellung bis Malaba gewartet wird. Im Herbst 2019 berichteten Medien, dass der chinesische Staat aufgrund der aufgelaufenen Verluste auf der Strecke Nairobi–Mombasa keine Finanzierung des Ausbaus ins Nachbarland Uganda finanzieren möchte.

Von dort gibt es Pläne für weitere Strecken nach Norden bis Juba im Südsudan und nach Süden über Kigali (Ruanda) bis nach Bujumbura in Burundi. Trotz dieser ursprünglichen Pläne hat die ruandische Regierung den Bau einer Streckenanbindung an das tansanische Eisenbahnnetz begonnen, da diese günstiger, schneller und sicherer zu realisieren ist. Ob die weiteren Ausbaustufen bis Uganda, Ruanda und in den Südsudan realisiert werden, ist daher unklar.

Literatur

Commons: Bahnstrecke Mombasa–Nairobi – Sammlung von Bildern
  • Ein Reisebericht: Typisch Kenia „Von Nairobi nach Mombasa geht es auf Schienen jetzt in knapp fünf Stunden. Sitze bequem, Klimaanlage gut, Passagiere im Rausch der Geschwindigkeit – nur mit den Fahrkarten gibt es da ein Problem.“ In: Die Tageszeitung vom 24. Juli 2017. (Seite 5)
  • 3sat nano Beitrag Bahntrasse durch ein Naturschutzgebiet „Kenias neue Bahnstrecke ist ein Prestigeobjekt und Teil eines Plans, der das Land bis 2030 in die Zukunft katapultieren soll. Ein Nationalpark bleibt dabei auf der Strecke.“ Sendung vom 5. Februar 2020 bis 5. Februar 2025 abrufbar.

Anmerkungen

  1. ↑ Die Grafik zeigt nur die im Personenverkehr bedienten Bahnhöfe.
  2. ↑ Bei Betriebsaufnahme waren es 33 (NN: Mombasa-Nairobi).

Einzelnachweise

  1. ↑ Fahrplan bei kenyatrainbooking.com (englisch), abgerufen am 1. Juli 2017.
  2. 1 2 3 NN: Mombasa SGR.
  3. 1 2 3 4 Erfahrungsbericht bei seat61.com (Seite „Nairobi-Mombasa train service“; englisch), abgerufen am 3. Juli 2017
  4. 1 2 mr: Neubaustrecke.
  5. 1 2 VR China ist Ostafrikas wichtigster Lieferant. gtai.de, Archivversion
  6. 1 2 3 4 Mwangi: Train.
  7. ↑ Kenya to finish most expensive infrastructural project ever. allafrica.com vom 2. Januar 2017 (englisch), abgerufen am 5. Juli 2017
  8. ↑ Bericht (Memento vom 1. Dezember 2017 im Internet Archive) bei focac.org vom 27. August 2015 (englisch)
  9. 1 2 Mombasa – Nairobi standard gauge freight service launched. railwaygazette.com vom 3. Januar 2018 (englisch), abgerufen am 3. Oktober 2018
  10. 1 2 3 4 5 NN: Mombasa-Nairobi.
  11. ↑ NN: Mombasa.
  12. 1 2 Standard Gauge Railway Bridges. (Memento vom 3. August 2017 im Internet Archive) megaprojects.co.ke (englisch)
  13. ↑ SGR Photo Updates. In: Megaprojects Kenya. Archiviert vom Original am 23. Juni 2016; abgerufen am 21. Mai 2016.
  14. ↑ DF7G diesel shunting locomotive. In: CRRC Qishuyan. (chinesisch (China)).
  15. 1 2 Kenyan standard gauge locomotives unveiled In: Railway Gazette, 20. Dezember 2016 (englisch) 
  16. 1 2 3 蒙内铁路项目第五、六批轨道设备顺利登港. 中国路桥工程有限公司, 20. März 2017, archiviert vom Original am 21. April 2017; abgerufen am 2. Juli 2017 (chinesisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  17. ↑ Mombasa-Nairobi section of the SGR to be complete by June next year. nation.co.ke vom 29. Mai 2016 (englisch), abgerufen am 5. Juli 2017
  18. ↑ Website Kenya Railways (Memento des Originals vom 20. November 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., abgerufen 18. Nov. 2017
  19. ↑ Train makes first Nairobi to Mombasa trip in five hours. the-star.co.ke vom 30. Mai 2017 (englisch), abgerufen am 3. Juli 2017
  20. ↑ LOK Report - Kenia: Ein Jahr "Madaraka Express" und Beginn der Gleisverlegung durch den Nationalpark. In: lok-report.de. 19. Juni 2018, abgerufen am 2. August 2020 (deutsch).
  21. 1 2 Why inter-county SGR train service failed to start. businesstoday.co.ke vom 2. Juni 2017 (englisch), abgerufen am 3. Juli 2017
  22. 1 2 East Africa's joint mega railway project at the crossroads TheEastAfrican (englisch), vom 28. Januar 2019, abgerufen am 29. Januar 2019
  23. ↑ Antje Diekhans: China stoppt Finanzierung in Kenia - Zug nach nirgendwo. In: Eine Welt. Deutschlandfunk, 11. November 2019, abgerufen am 11. November 2019.
  24. ↑ Kate Hairsine: Kenya struggles to manage debt for railway to 'nowhere'. In: Deutsche Welle. 18. Oktober 2019, abgerufen am 11. November 2019 (englisch).
  25. ↑ Kenya Railway East Africa (englisch), abgerufen am 3. Juli 2017
  26. ↑ Mombasa–Nairobi standard gauge railway project. railway-technology.com (englisch), abgerufen am 3. Juli 2017
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