Palermo–Agrigento/Porto Empedocle
Streckennummer (RFI):156
Kursbuchstrecke (IT):385
Streckenlänge:144 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:3 kV =
Zweigleisigkeit:Palermo Centrale–Fiumetorto
 0,0 Palermo Centrale
Oreto (Fluss)
 Strecke von Trapani
Palermo Maredolce geplant
2,9 Palermo Brancaccio
4,4 Roccella seit 2014
 ehem. Bahnstrecke Palermo–San Carlo
 Villabate-Ficarazzelli bis 2005
 9,3 Ficarazzi seit 2009
 10,0 Ficarazzi bis 1962
 Eleuterio
 13,2 Bagheria
15,7 Santa Flavia-Solunto-Porticello
18,3 Casteldaccia
Milicia
 20,4 Altavilla Milicia
Tunnel Torre Colonna
 Tunnel Torre Normanna
 26,8 San Nicola Tonnara
31,3 Trabia
San Leonardo
 35,0 Tunnel Termini
 36,4 Termini Imerese
A19
 Torto
 43,2 Fiumetorto bis 2009 PV
 Strecke nach Messina
 45,0 Cerda
51,0 Sciara-Aliminusa bis 2002 PV
 Causo
60,5 Montemaggiore Belsito
69,2 Roccapalumba-Alia
ehem. Trasse bis 2017
 76,8 Lercara Diramazione
Strecke nach Caltanissetta Xirbi
 77,1 Lercara Bassa bis 2016 PV
 Schmalspurbahn nach Magazzolo bis 1959
 Tunnel Lercara (2.800 m)
84,6 Castronovo di Sicilia bis 2002 PV
 88,9 Cammarata-San Giovanni Gemini
99,4 Acquaviva-Casteltermini
Sutera
107,0 Campofranco
118,5 Comitini bis 2002 PV
 Strecke von Catania
 124,7 Aragona Caldare
Schmalspurbahn von Licata bis 1958
 134,4 Agrigento Bassa
137,4 Agrigento Centrale
140,0 Tempio di Vulcano
143,8 Porto Empedocle Centrale
144,5 Porto Empedocle Succursale seit 2016
 ehem. Schmalspurbahn nach Castelvetrano bis 1978
  1. ↑ ehem. Beginn Dreischienengleis
  2. ↑ ehem. Ende Dreischienengleis

Die Bahnstrecke Palermo–Agrigento ist die älteste Bahnstrecke auf Sizilien. Sie wurde gebaut, um die Hauptstadt Palermo mit den sizilianischen Schwefelbergbaugebieten und der Hafenstadt Porto Empedocle zu verbinden. Zwischen Palermo und Fiumetorto ist die Strecke Bestandteil der Eisenbahnachse Berlin–Palermo.

Geschichte

Eröffnungsdatum Streckenabschnitt
28. April 1863 Palermo–Bagheria
25. Juli 1864 Bagheria–Trabia
20. Februar 1866 Trabia–Termini Imerese
1. April 1869 Termini Imerese–Cerda
6. Juni 1869 Cerda–Sciara
15. September 1869 Sciara–Montemaggiore Belsito
16. Februar 1870 Montemaggiore Belsito–Fiaccati
3. Juli 1870 Fiaccati–Roccapalumba
1. September 1870 Roccapalumba–Lercara Bassa
15. September 1874 Lercara Bassa–Cammarata
1. November 1874 Comitini–Porto Empedocle
30. September 1875 Cammarata–Spina
30. September 1875 Passofonduto–Comitini
16. Dezember 1876 Spina–Passofonduto

Die ersten Teilabschnitte zwischen Palermo und Fiumetorto wurden durch die Gesellschaft „Società Vittorio Emanuele“ erbaut, die bereits für den Bau mehrerer Bahnstrecken in Süditalien verantwortlich zeichnete. Der Bauabschnitt zwischen Palermo und Bagheria ist gleichzeitig der älteste Bahnstrecke Siziliens.

Der Bau der Eisenbahnstrecke ins Landesinnere nach erfolgte vorrangig, um den Abtransport von Schwefel aus den großen Bergwerken bei Lercara in die Seehäfen zu verbessern. Der Lückenschluss erfolgte 1876, nun war auch Porto Empedocle direkt von Palermo aus erreichbar.

Ende 1933 erfolgten bei Agrigento umfangreiche Umbauarbeiten. Vom heutigen Bahnhof Agrigento Bassa erfolgte der Bau einer kurzen Stichstrecke zum neuen Bahnhof Agrigento Centrale. Gleichzeitig wurde zwischen Agrigento Bassa und Porto Empodocle ein Dreischienengleis errichtet. Der Personenverkehr ab Agrigento Bassa erfolgte seitdem nur noch durch Schmalspurzüge, die ab Porto Empedocle weiter nach Castelvetrano verkehrten.

Der Personenverkehr zwischen Agrigento Bassa und Porto Empedocle wurde 1977, mit Einstellung der Schmalspurstrecke eingestellt und das Dreischienengleis auf Normalspur umgebaut.

Die gesamte Strecke wurde in den 1980er-Jahren elektrifiziert.

Im Dezember 2017 wurde die Variante di Lercara eröffnet. Zwischen Castronovo di Sicilia und Roccapalumba-Alia wurde die alte Trasse stillgelegt und durch eine Neubauabschnitt ersetzt. Kernstück ist der neue 2.800 Meter lange Lercara-Tunnel. Die Neubaustrecke mündet vor dem, im Bau befindlichen, Trennungsbahnhof Lercara Diramazione in die Bahnstrecke Caltanissetta Xirbi–Roccapalumba-Alia ein.

Bedienung

Seit 2014 wird der Abschnitt Agrigento Bassa und Porto Empedocle wieder regelmäßig mit historischen oder modernen Sonderzügen befahren. Im März 2016 wurde der Haltepunkt Empedocle Succursale (ehemals an der Schmalspurstrecke gelegen) wiedereröffnet.

Bildergalerie

Literatur

  • Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo linea 156
  • Romualdo Giuffrida: Lo Stato e le ferrovie in Sicilia. (1860–1895) (= Storia economica di Sicilia. Bd. 8). Sciascia Editore, Caltanissetta u. a. 1967.
  • Giuseppe Barone: Le vie del Mezzogiorno. Donzelli, Roma 2002, ISBN 88-7989-684-9.
  • Francesco Maggiore Perni: Delle strade ferrate in Sicilia. Amenta, Palermo 1861, Digitalisat.
Commons: Palermo–Agrigento/Porto Empedocle – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • ferroviekaos.it – Betreiber der Museumsbahn Agrigento Bassa–Porto Empedocle

Einzelnachweise

  1. 1 2 3 Impianti FS. In: I Treni Nr. 246 (März 2003), S. 8.
  2. ↑ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all’esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 – Chronologie der Streckeneröffnungen in Italien zwischen 1839 und 1926
  3. ↑ „Le vie del Mezzogiorno“, ab Seite 135.
  4. ↑ Treni. Da oggi in funzione il nuovo tratto sulla Palermo-Agrigento. http://www.infoagrigento.it, 10. Dezember 2017, abgerufen am 24. Dezember 2017 (italienisch).
  5. ↑ Treni storici, inaugurata la stazione di Porto Empedocle Succursale. agrigentonotizie.it, abgerufen am 29. Juni 2016 (italienisch).
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