Die Bahnstrecke Zidani Most–Zagreb–Novska, auch Kroatische Bahn, ist eine Hauptbahnstrecke in Slowenien und Kroatien.

Geografische Lage

Der Abschnitt Zidani Most–Zagreb ist Teil des Verkehrskorridors Österreich–Slowenien–Kroatien–Serbien. Die Strecke verläuft von Zidani Most über Zagreb nach Novska, wo sie wieder auf einen anderen Ast des sogenannten Save-Korridors trifft.

Geschichte

Die „Kroatische Bahn“ von Steinbrück (heute: Zidani Most) über Agram (heute: Zagreb) nach Sissek (heute: Sisak) wurde ab 1855 von der Südbahngesellschaft als Anschlussstrecke an die Österreichische Südbahn begonnen. Als die Südbahn das staatliche Eisenbahnnetz übernahm, war der Unterbau zwischen Steinbrück und Reichenburg (heute: Brstanica) bereits aufgebaut. Die Verbindung mit der Save und mit der unteren Donau war für die Gesellschaft besonders wichtig, deshalb wurde die Trasse der weiteren Bahnstrecke nach Sissek im Jahr 1860 festgelegt. Für die günstigste Steigung und Krümmung wurde die Trasse gewählt, sodass keine größeren Bauwerke außer der Eisenbahnbrücke über die Save bei Agram erbaut werden mussten. Am 1. Oktober 1862 wurde die Strecke Steinbrück–Sissek eröffnet.

Der Abschnitt Sisak–Sunja geht auf einen 1882 errichteten Lückenschluss zur 1872 gebauten bosnischen Militärbahn Banjaluka–Doberlin, einem Teil des Projektes Sandschakbahn, zurück. Der Abschnitt Sunja–Novska wurde 1891 als Teil der ursprünglichen Verbindung zwischen Zagreb und Belgrad errichtet. Die Gesamtkilometrierung zeigt die heutige Nebenstrecke als die ursprüngliche Hauptroute, die in Novska wieder in die Korridorstrecke Zagreb–Dugo Selo (M102)–Novska (M103)–Vinkovci–Tovarnik–Staatsgrenze (M104) zu Serbien bei Šid mündet.

1918 ging die Bahnstrecke an die Jugoslovenske Železnice über.

Infrastruktur

Die Strecke ist von Zidani Most bis Zagreb durchgehend zweigleisig ausgebaut. Im westlich Abschnitt bis zum slowenischen Grenzbahnhof Dobova ist sie mit 3 kV Gleichspannung, östlich davon mit 25 kV 50 Hz Wechselstrom elektrifiziert. Der Abschnitt (Ljubljana –) Zidani Most – Zagreb ist Bestandteil des Paneuropäischen Verkehrskorridors Nr. X (Österreich – Slowenien – Kroatien – Serbien).

Betrieb

Im Abschnitt Zagreb–Novska dient die Strecke heute weitgehend nur dem Regionalverkehr. Fernverkehr besteht aber durch die Züge nach Bosnien und Herzegowina, die im Bahnhof Sunja auf Bahnstrecke Sunja–Banja Luka abzweigen.

• Der nordwestliche Teil gehört heute zur slowenischen Bahnstrecke Dobova–Ljubljana
• Das Stück Staatsgrenze bei Savski Marof–Zagreb ist die kroatische Strecke M101.
• Der südöstliche Abschnitt gehört zur heutigen Strecke Zagreb–Sisak–Novska (M502-1, M502-2).

Siehe auch

• Südbahngesellschaft

Literatur

• Gerhart Michael Dienes (Hrsg.): Die Südbahn. Vom Donauraum bis zur Adria. (Wien – Graz – Marburg – Laibach – Triest). Leykam-Verlag, Graz / Wien 1987, ISBN 3-7011-7178-5. 
• Hermann Strach: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. In: Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.1. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 73–503 (archive.org). 

Weblinks

• Artikel zur Geschichte der Südbahngesellschaft

Einzelnachweise und Anmerkungen

1. 1 2 Der Abschnitt Zidani Most–Ljubljana ist ein Teil der historischen Südbahn Wien – Spielfeld – Triest.
2. ↑ Wegen der unklaren Grenze Slowenien-Kroatien an der Sotla/Sutla ist die Bahnlinie nur die 5 km bis Harmica in Betrieb. Nominell führt die kroatische L102 nach Kumrovec und die Staatsgrenze; der Rest der Strecke Imeno – Stranje in Slowenien ist in Betrieb.
3. ↑ Strach: Band 1.1. 1898, S. 410, 411
4. ↑ Elmar Oberegger: Eisenbahngeschichte, 2009, K.K. Militärbahn Banja Luka–Doberlin.