Eine Brennstoffzelle ist ein technisches Gerät, das zu den elektrischen Energiequellen zählt: Sie wandelt die chemische Reaktionsenergie eines kontinuierlich zugeführten Brennstoffes und eines Oxidationsmittels in elektrische Energie um. Mit Brennstoffzelle ist oft eine Wasserstoff-Sauerstoff-Brennstoffzelle gemeint. Bestimmte Brennstoffzellentypen können statt Wasserstoff andere Brennstoffe nutzen, insbesondere Methanol, Butan oder Erdgas. Zusammen mit den Akkumulatoren und den Batterien gehören Brennstoffzellen zu den galvanischen Zellen.

Brennstoffzellen sind keine Energiespeicher, sondern Energiewandler, denen ein Brennstoff (Energie in chemisch gebundener Form) zugeführt wird. Ein komplettes Brennstoffzellensystem kann aber zusätzlich einen Brennstoffspeicher enthalten.

Die gemessen an der Zahl der installierten Geräte wichtigsten Anwendungen der Brennstoffzelle sind die netzunabhängige Stromversorgung sowie – vor allem in Japan – die Versorgung von Gebäuden mit Wärme und Elektrizität (Mikro-Kraft-Wärme-Kopplung) in Brennstoffzellenheizungen.

Die nach der Gerätezahl zweithäufigste Anwendung der Brennstoffzelle ist die Versorgung netzferner Geräte wie Messstationen oder Elektrogeräte beim Camping. Für diesen Zweck verwendet man Direktmethanolbrennstoffzellen.

Auch für den innerbetrieblichen Warentransport sowie für Brennstoffzellenfahrzeuge wird die Technik genutzt.

Vergleich mit Wärmekraftmaschinen

Die Gewinnung von elektrischer Energie aus chemischen Energieträgern erfolgt zumeist durch Verbrennung und Verwendung der entstehenden heißen Gase zum Betrieb einer Wärmekraftmaschine mit nachgeschaltetem Generator. So wird die chemische Energie zunächst durch Verbrennung in thermische Energie und dann in mechanische Arbeit umgewandelt, aus der schließlich im Generator Strom erzeugt wird.

Eine Brennstoffzelle ist demgegenüber geeignet, die Umformung ohne die Umwandlung in Wärme und Kraft zu erreichen, und ist dadurch potenziell effizienter. Im Unterschied zur Verbrennungskraftmaschine wandelt sie chemische Energie unmittelbar in elektrische Energie um und unterliegt nicht dem inhärent schlechten Wirkungsgrad der Verbrennungskraftmaschinen. Die theoretisch erreichbare Nutzarbeit ist allein durch die freie Enthalpie der chemischen Reaktion beschränkt und kann damit höher sein als bei der Koppelung einer Wärmekraftmaschine (Carnot-Wirkungsgrad) mit einem Generator zur Stromerzeugung.

Insbesondere die Schwierigkeiten bei Lagerung und Transport von Wasserstoff machen deutlich, dass zur Abschätzung der Effizienz die Energieverluste entlang der gesamten Wirkkette betrachtet werden müssen, also einschließlich des Aufwands zur Herstellung und Speicherung des Energieträgers.

Geschichte

Das Prinzip der Brennstoffzelle wurde 1838 von Christian Friedrich Schönbein entdeckt, als er zwei Platindrähte in verdünnter Schwefelsäure mit Wasserstoff bzw. Sauerstoff umspülte und zwischen den Drähten eine elektrische Spannung bemerkte. Sir William Grove erkannte zusammen mit Schönbein die Umkehrung der Elektrolyse und das Erzeugen von Strom.

Recht bald war man von den Brennstoffzellen begeistert: Man hoffte, Kohle und Dampfmaschinen zu ersetzen. 1875 schrieb Jules Verne in seinem Buch „Die geheimnisvolle Insel“ über die Brennstoffzelle:

„Das Wasser ist die Kohle der Zukunft. Die Energie von morgen ist Wasser, das durch elektrischen Strom zerlegt worden ist. Die so zerlegten Elemente des Wassers, Wasserstoff und Sauerstoff, werden auf unabsehbare Zeit hinaus die Energieversorgung der Erde sichern.“

Wegen der Erfindung des elektrischen Generators, damals Dynamomaschine genannt, durch Werner von Siemens geriet die als „galvanische Gasbatterie“ bezeichnete Erfindung in Vergessenheit. Die Dynamomaschine war in Verbindung mit der Dampfmaschine bezüglich Brennstoff und Materialien relativ einfach und unkompliziert und wurde zu dieser Zeit der komplexen Brennstoffzelle vorgezogen. Wilhelm Ostwald machte sich um die theoretische Durchdringung der Brennstoffzelle verdient; 1894 erkannte er ihr hohes Potential gegenüber den Wärmekraftmaschinen.

Erst in den 1950er Jahren wurde die Idee wieder aufgegriffen, da in der Raumfahrt und beim Militär kompakte und leistungsfähige Energiequellen benötigt wurden. Die Brennstoffzelle wurde ab 1963 erstmals an Bord eines Satelliten und für die Gemini- und Apollo-Raumkapseln eingesetzt. In den Apollo-Mondmissionen diente sie als meist zuverlässiger Energielieferant. Während der Apollo-13-Mission explodierte einer der beiden Sauerstofftanks im Servicemodul und beschädigte dabei die Sauerstoffleitung des anderen Sauerstofftanks, so dass alle drei Brennstoffzellen abgeschaltet werden mussten.

1959 wurde der erste Prototyp eines größeren brennstoffzellenbetriebenen Fahrzeuges vorgestellt, der Brennstoffzellentraktor der Firma Allis-Chalmers.

In den 1990er Jahren forderte die Umwelt-Gesetzgebung in Kalifornien von jedem Hersteller Fahrzeuge mit niedrigen Emissionen. Seither hat die Brennstoffzellen-Forschung und -Entwicklung international große Fortschritte gemacht.

Aufbau

Eine Brennstoffzelle besteht aus Elektroden, zwischen denen sich ein Elektrolyt (Ionenleiter) befindet. Als Elektrolyt kann eine Flüssigkeit, beispielsweise Laugen oder Säuren, oder Alkalicarbonatschmelzen verwendet werden. Bei Hochtemperaturbrennstoffzellen wird ein Feststoff als Elektrolyt verwendet, etwa ionenleitende Keramik, die dann einen Festelektrolyten bildet. Auch Membranen werden genutzt. Sie sind semipermeable Membranen, die nur für eine Ionensorte, z. B. Protonen, durchlässig sind. Eine Membran kann auch zwei verschiedene flüssige Elektrolyte voneinander trennen.

Die Elektrodenplatten bzw. Bipolarplatten bestehen meist aus Metall oder Kohlenstoff, z. B. aus einem Kohlenstofffilz. Sie sind mit einem Katalysator beschichtet, etwa Platin oder Palladium.

Die Energie liefert eine Reaktion von Sauerstoff mit dem Brennstoff. Hierbei handelt es sich häufig um Wasserstoff, es werden aber auch organische Verbindungen wie Methan oder Methanol eingesetzt. Beide Reaktionspartner werden über die Elektroden kontinuierlich zugeführt.

Die theoretische Spannung einer Wasserstoff-Sauerstoff-Brennstoffzelle ist 1,23 V bei einer Temperatur von 25 °C. In der Praxis werden jedoch im Betrieb nur Spannungen von 0,5–1 V erreicht; nur im Ruhezustand oder bei kleinen Strömen werden Spannungen oberhalb 1 V erhalten. Die Spannung ist vom Brennstoff, von der Qualität der Zelle und von der Temperatur abhängig. Um eine höhere Spannung zu erhalten, werden mehrere Zellen zu einem Stack (engl. für ‚Stapel‘) in Reihe geschaltet. Unter Last bewirken die chemischen und elektrischen Prozesse ein Absinken der Spannung (nicht bei der Hochtemperatur-Schmelzkarbonatbrennstoffzelle, MCFC).

Bei der Niedertemperatur-Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle (Proton Exchange Membrane Fuel Cell, PEMFC; oder Polymer Electrolyte Fuel Cell, PEFC) ist der Aufbau wie folgt:

  1. Bipolarplatte als Elektrode mit eingefräster Gaskanalstruktur, beispielsweise aus leitfähigen Kunststoffen (durch Zugabe von zum Beispiel Carbon-Nanoröhrchen elektrisch leitend gemacht);
  2. poröse Carbon-Papiere;
  3. Reaktivschicht, meist auf die Ionomermembran aufgebracht. Hier stehen die vier Phasen Katalysator (Pt), Elektronenleiter (Ruß oder Carbon-Nanomaterialien), Protonenleiter (Ionomer) und Porosität miteinander in Kontakt;
  4. protonenleitende Ionomermembran: gasdicht und nicht elektronenleitend.

Alternativen zur Speicherung von flüssigem oder gasförmigem Wasserstoff

Eine mögliche Alternative zur direkten Wasserstoffspeicherung in Drucktanks oder Kryotanks sind Metallhydride oder andere chemische Wasserstoffspeicher. Bei den letzteren wird aus Treibstoffen wie Methanol oder aus geeigneten Kohlenwasserstoffen wie Dibenzyltoluol kurz vor Gebrauch der Wasserstoff durch katalytische Verfahren und/oder Erhitzen gewonnen. Sofern der Brennstoff regenerativ gewonnen wurde (z. B. Methanolherstellung aus Müll oder aus CO2 mit erneuerbarem Strom), so wird bei einer Dampfreformierung zu wasserstoff-haltigem Gas kein zusätzliches CO2 emittiert.

Brennstoffzellentypen

Bedeutende Brennstoffzellentypen

Die bis 2018 wichtigsten Brennstoffzellentypen sind:

Verschiedene Typen der Brennstoffzelle
Bezeichnung Elektrolyt Mobiles
Ion		 Brennstoff (Anode) Gas der Kathode Leistung (kW) Temperatur (°C) el. Wirkungs-
grad (%)
Alkalische Brennstoffzelle (AFC) Kalilauge OH− H2 (Wasserstoff) O2 (Sauerstoff, CO2-frei) 10–100 150–220 40–60
Niedertemperatur-Polymerelektrolyt-
Brennstoffzelle (LT-PEMFC)		 Polymer-
Membran		 H3O+ H2 O2 (Luft) 0,1–500 10–100 35–60
Hochtemperatur-Polymerelektrolytmembran-Brennstoffzelle (HT-PEMFC) Phosphorsäure, Polymer-Membran H3O+ H2, Reformatgas (z. B. aus Methanol) O2 (Luft) 0,1–100 120–200 35–60
Direktmethanol-
Brennstoffzelle (DMFC)		 Polymer-
Membran		 H3O+ CH3OH (Methanol) O2 <0,001–100 60–130 40
Phosphorsäure-
Brennstoffzelle (PAFC)		 Phosphorsäure H3O+ H2 O2 <10 110–220 38–40
Schmelzkarbonat-
Brennstoffzelle (MCFC)		 Alkali-Carbonat-
Schmelzen		 CO32− H2, CH4, Kohlegas O2 100 550–700 48–70
Festoxid-
Brennstoffzelle (SOFC)		 oxidkeramischer
Elektrolyt		 O2− H2, CH4, Kohlegas O2 (Luft) <100 450–1000 47–70

Neben der Klassifizierung nach Zelltypen wird teilweise auch die Klassifizierung nach Brennstoffzellen-System-Typen angewandt. Ein Beispiel hierfür ist die Indirekte Methanolbrennstoffzelle.

Weitere Brennstoffzellentypen in der Forschung

Alternative Brennstoffe

Theoretisch können alle Brennstoffe auch in Brennstoffzellen genutzt werden. Versuche dazu gab es vor allem mit verschiedenen Alkoholen, insbesondere auch mit den Alkoholen Ethanol (Direktethanolbrennstoffzelle), Propanol, und Glycerin da diese im Vergleich zum oben genannten Methanol deutlich weniger giftig sind. Auch mit Aldehyden (namentlich Formaldehyd, einschließlich Paraformaldehyd), Ketonen und mit verschiedenen Kohlenwasserstoffen wurde experimentiert, außerdem mit Diethylether und Ethylenglycol. Gut erforscht und weit entwickelt ist auch die Verwendung von Ameisensäure (Methansäure) in der Ameisensäure-Brennstoffzelle. Mit Glucose in Form des körpereigenen Blutzuckers betriebene Brennstoffzellen könnten medizinische Implantate mit Strom versorgen, siehe Bio-Brennstoffzelle.

Auch die Verwendung von Kohlenstoff – im Gegensatz zu den bisher behandelten festen, flüssigen oder gelösten Brennstoffen ein unlöslicher Feststoff – in Brennstoffzellen ist möglich und wird intensiv erforscht, siehe Kohlenstoff-Brennstoffzelle. Die Verwendung von Kohle oder Koks als Primärenergiequelle wäre aufgrund ihrer leichten Verfügbarkeit vorteilhaft, aber die praktische Umsetzung hat sich als schwierig erwiesen.

Auch kohlenstofffreie Verbindungen, vor allem Ammoniak (Ammoniak-Brennstoffzelle) oder Hydrazin (Hydrazin-Brennstoffzelle), aber auch Natriumborhydrid, können als Energielieferanten für Brennstoffzellen dienen und zu einer Dekarbonisierung der Wirtschaft beitragen.

Alternative Oxidationsmittel

Die meisten Brennstoffzellen nutzen den Luftsauerstoff als Oxidationsmittel. In der Raumfahrt und in U-Booten wird reiner Sauerstoff aus Drucktanks verwendet. Für Sonderanwendungen, z. B. für militärische Zwecke, könnten statt Sauerstoff auch Oxidationsmittel wie Wasserstoffperoxid oder Salpetersäure verwendet werden. Auch mit Halogenen, insbesondere mit Chlor, wurde experimentiert. Mit den genannten alternativen Oxidationsmitteln sind pro Zelle besonders hohe Spannungen möglich.

Reversible Brennstoffzelle

Bei der Reversiblen Brennstoffzelle (en. reversible oder regenerative fuel cell, RFC) wird der Prozess der Stromerzeugung so umgekehrt, dass durch einen von außen aufgezwungenen Strom der Brennstoff wieder zurückgewonnen wird. Sie besteht im einfachen Fall aus einer Wasserstoff-Brennstoffzelle, die auch als Elektrolyseur betrieben werden kann. Wenn Brennstoffzellen- und Elektrolyseprozess in einer Zelle ablaufen können, wird Gewicht gespart und Komplexität vermindert. Damit eignet sich eine Kombination aus reversibler Brennstoffzelle und Brennstofftank als Energiespeicher und als Ersatz von Akkumulator-Systemen.

Mikrobielle Brennstoffzelle

Mikroorganismen, insbesondere Bakterien, können organische Verbindungen unter Abgabe elektrischer Energie umsetzen und erlauben so den Aufbau einer mikrobiellen Brennstoffzelle (microbial fuel cell, MFC), einem bioelektrischen System.

Chemische Reaktionen

Die Gesamtreaktion einer Brennstoffzelle entspricht der Verbrennungsreaktion des Brennstoffes. Daher nennt man die Umsetzung in einer Brennstoffzelle auch „kalte Verbrennung“, wobei direkt (d. h. ohne Umweg über Wärmeenergie) elektrische Energie erhalten wird.

Wasserstoff-Sauerstoff-Brennstoffzelle

Das Prinzip der Brennstoffzelle basiert auf der nachfolgenden Reaktionsgleichung:

Viele Brennstoffzellentypen können diese Reaktion zur Gewinnung elektrischer Energie nutzen. Der heute für viele Anwendungen wichtigste Brennstoffzellentyp dafür ist die Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle (PEMFC). Eine solche Brennstoffzelle verwendet in der Regel Wasserstoff (der mittels Dampfreformierung aus Methanol oder Methan erzeugt werden kann) als Energieträger und erreicht einen Wirkungsgrad von etwa 60 %. Das Kernstück der PEMFC ist eine Polymermembran, die ausschließlich für Protonen durchlässig ist (also nur für H+-Ionen), die so genannte proton exchange membrane (PEM) die z. B. aus Nafion besteht. Das Oxidationsmittel, für gewöhnlich Luftsauerstoff, ist dadurch räumlich vom Reduktionsmittel getrennt.

Der Brennstoff, hier Wasserstoff, wird an der Anode katalytisch unter Abgabe von Elektronen zu Kationen oxidiert. Diese gelangen durch die Ionen-Austausch-Membran in die Kammer mit dem Oxidationsmittel. Die Elektronen werden aus der Brennstoffzelle abgeleitet und fließen über einen elektrischen Verbraucher, zum Beispiel eine Glühlampe, zur Kathode. An der Kathode wird das Oxidationsmittel, hier Sauerstoff, durch Aufnahme der Elektronen zu Anionen reduziert, die unmittelbar mit den Wasserstoffionen zu Wasser reagieren.

Brennstoffzellen mit einem solchen Aufbau heißen Polyelektrolyt-Brennstoffzellen, PEFC (für Polymer Electrolyte Fuel Cell) oder auch Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle, PEMFC (für Proton Exchange Membrane Fuel Cell). Die verwendeten Membranen sind saure Elektrolyten.

Redox-Reaktionsgleichungen für eine PEMFC:

Saurer Elektrolyt Gleichung
Anode
Oxidation / Elektronenabgabe
Kathode
Reduktion / Elektronenaufnahme
Gesamtreaktion
Redoxreaktion / Zellreaktion

Es gibt auch alkalische Wasserstoff-Brennstoffzellen. Sie arbeiten jedoch nur mit hochreinem Wasserstoff und Sauerstoff. In ihnen werden die Gase durch poröse, katalytisch wirksame Elektroden in eine basische Lösung eingeleitet.

Die dort ablaufenden Redox-Reaktionen lauten:

Basischer Elektrolyt Gleichung
Anode (Minus-Pol)
Oxidation / Elektronenabgabe
Kathode (Plus-Pol)
Reduktion / Elektronenaufnahme
Gesamtreaktion
Redoxreaktion / Zellreaktion

Andere Brennstoffzellen

Für die Reaktionsgleichungen der Direktmethanolbrennstoffzelle siehe hier, für die der Direktethanolbrennstoffzelle hier und für die Ammoniak-Brennstoffzelle hier.

Elektrischer Wirkungsgrad, Kosten, Lebensdauer

Am Institut für Energieforschung am Forschungszentrum Jülich wurden im Jahr 2003 für Brennstoffzellensysteme folgende Testergebnisse erzielt:

TypBetriebsparameterLeistungEl. WirkungsgradEinsatzbereitschaft KWKKosten
Polymerelektrolyt-Brennstoffzelle (PEFC)70 °C, Polymerelektrolyt250 kW35 %Feldtest (seit 2009 Serie)< 10.000 €/kW
Phosphorsäure-Brennstoffzelle (PAFC)250 °C200 kW38 %Serie> 5.000 €/kW
Schmelzkarbonat-Brennstoffzelle (MCFC)650 °C, stationäre Anwendung280 kW48 %Feldtest< 8.000 €/kW
Festoxid-Brennstoffzelle (SOFC)900 °C, stationäre Anwendung100 kW47 %Feldtest20.000 €/kW
Reversible Solid Oxide Cell (rSOC)800 °C, stationäre Anwendung5 kW62 %Laborbetrieboffen

Moderne SOFC-Systeme erreichen Wirkungsgrade von bis zu 65 % für neue Anlagen, welche im Laufe der gesamten Lebensdauer (ca. 5 bis 8 Jahre) auf etwa 50 % absinkt. Die initialen Kapitalkosten betragen ca. $7,000 - $8,000 pro kW. Kosten und Wirkungsgrad des Gesamtsystems sind auch von den Nebenaggregaten abhängig, bei einem Brennstoffzellen-Fahrzeug z. B. von der Antriebsbatterie, dem Elektroantrieb und dem Aufwand zur Bereitstellung des Brennstoffzellen-Brennstoffes.

Die Lebensdauer einer PAFC-Brennstoffzelle liegt zwischen 80.000 Betriebsstunden für stationäre und 6.500 Betriebsstunden für mobile Systeme (80.000 Betriebsstunden entsprechen 3333 Dauerbetriebstagen oder 9,1 Dauerbetriebsjahren).

Hochtemperaturbrennstoffzellen können zur Erhöhung des Wirkungsgrades mit einer Mikrogasturbine gekoppelt werden, sodass sie kombiniert Wirkungsgrade von über 60 % erreichen.

Anwendungen

Die ersten Anwendungen von Brennstoffzellen ergaben sich in Bereichen wie Militär und Raumfahrt, in denen die Kosten eine untergeordnete Rolle spielten und die spezifischen Vorteile die Kostenvorteile der Dieselgeneratoren überwogen. Brennstoffzellen sind leichter als Akkumulatoren sowie zuverlässiger und leiser als Generatoren. Die geringen Geräuschemissionen und die Möglichkeit, Brennstoffzellen nach sehr langer Inaktivität zuverlässig zu betreiben, trugen zu einer anfangs oft militärischen Nutzung sowie einem Einsatz in Notstromversorgungen bei. Zudem können Brennstoffzellen in Kombination mit einem Elektromotor Bewegungsenergie in verschiedenen Einsatzbereichen effizienter erzeugen als Verbrennungsmotoren, etwa wegen des konstanten Drehmomentverlaufs des Elektromotors oder der besseren Regelbarkeit Ersterer.

Eine Stärke von Brennstoffzellensystemen liegt in der im Vergleich mit anderen Wandlertechnologien hohen Energiedichte, wodurch sich das frühzeitige Interesse des Militärs und der Raumfahrt an dieser Technik erklärt.

Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht über die geschätzte Zahl der weltweit pro Jahr ausgelieferten Systeme mit Brennstoffzellen, sowie die geschätzte Gesamtleistung aller im angegebenen Jahr verkauften Systeme in Gigawatt:

Übersicht zum Markt für Brennstoffzellengeräte
JahrZahl der GeräteGesamtleistung
201560.0000,3 GW
201662.0000,5 GW
201770.0000,67 GW
201868.0000,8 GW
201970.000>1,1 GW
202075.0001 GW

Die Zahl der ausgelieferten Brennstoffzellensysteme wuchs im Zeitraum von 2015 bis 2020 von 60.000 Geräten auf rund 75.000 Systeme. Von den 2016 weltweit 62.000 verkauften Brennstoffzellensystemen wurden die meisten, nämlich über 50.000, für stationäre Anwendungen gebraucht. Abgesehen vom Coronajahr 2020 war die insgesamt ausgelieferte Leistung von Jahr zu Jahr gestiegen. Von der 2020 ausgelieferte Gesamtleistung von rund 1 GW verteilten sich 35 MW auf Fördertechnik, vor allem Gabelstapler, 0,85 GW auf Straßen- und Schienenfahrzeuge (Autos, Busse, Lastwagen, Triebfahrzeuge) und 0,17 GW auf stationäre Anwendungen.

Stationärer Einsatz

Für stationäre Anlagen zur stromgewinnenden Heizung:

Der stationäre Einsatzbereich eines Brennstoffzellensystems erstreckt sich über einen weiten Leistungsbereich, angefangen bei kleinen Systemen mit einer Leistung von zwei bis fünf Kilowatt elektrischer Leistung – beispielsweise als Hausenergieversorgung – bis hin zu Systemen im niedrigen Megawattbereich. Größere Systeme werden in Krankenhäusern, Schwimmbädern oder für die Versorgung von kleinen Kommunen eingesetzt. Europas größtes Brennstoffzellenkraftwerk in Mannheim hatte mit Stand September 2016 eine Leistung von 1,4 MW.

Eine stromerzeugende brennstoffzellenbasierte HyO-Heizanlage („Hy“ = Hydrogenium = Wasserstoff und „O“ = Oxygenium = Sauerstoff; Mini-Blockheizkraftwerk = Mini-BHKW) besteht aus mehreren Komponenten. Im Idealfall des Bezugs von – möglichst klimaneutral erzeugtem – Wasserstoff wird eine mit geringem Aufwand herstellbare PEM-BZ (Polymer-Elektrolyt-Membran-Brennstoffzelle) eingesetzt. Solange noch kein regenerativ hergestellter Wasserstoff als Brennstoff zur Verfügung steht, sondern stattdessen fossiles oder biogenes Methan (Erdgas oder „BioErdgas“), ist eine aufwändige und störungsanfällige Reformer-Einheit erforderlich. Diese verwandelt das Methan in Wasserstoff zum direkten Betrieb der brennstoffzellenbasierten HyO-Anlage und in CO2 als Abgas. Die zweite Komponente ist die Brennstoffzelle (BZ), die für den chemischen Prozess (Oxidation des zugeführten Wasserstoffs), wobei Strom und Wärme erzeugt werden, Sauerstoff aus der Umgebungsluft verwendet. Hinzu kommen noch die elektrische Leistungselektronik und die dazugehörige Regelung der Betriebsführung. Zur Deckung von thermischen Lastspitzen sind meist zusätzliche herkömmliche erdgasbetriebene Wärmeerzeuger installiert.

Für den stationären Anwendungsbereich kommen alle Typen von Brennstoffzellen in Betracht. Aktuelle Entwicklungen beschränken sich auf die SOFC, die MCFC und die PEMFC. Die SOFC und die MCFC haben den Vorteil, dass – bedingt durch die hohen Temperaturen – Erdgas direkt als Brenngas eingesetzt werden kann. Der Entzug von Wasserstoff (H2) aus dem Methan (CH4) des Gasleitungsnetzes („Reformierungsprozess“) verläuft dabei innerhalb der Hochtemperaturbrennstoffzelle (HT-BZ), was beim Einsatz von Methan einen separaten Reformer überflüssig macht. Die im Niedertemperaturbereich arbeitende PEM-Brennstoffzelle hingegen benötigt bei Methan-Einsatz für die Erzeugung von Wasserstoff eine separate Reformer-Einheit mit einer aufwändigen Gasreinigungsstufe, weil das Reformat weitgehend von Kohlenstoffmonoxid (CO) befreit werden muss. CO entsteht bei jeder Reformierung von Kohlenwasserstoffen. CO ist bei diesem BZ-Typ ein Katalysatorgift und würde sowohl die Leistung als auch die Lebensdauer der Brennstoffzelle deutlich verringern.

Beim Betrieb der Hochtemperaturzellen SOFC und MCFC kann die heiße Abluft zur Sterilisation von Gegenständen genutzt werden. Als Notstromerzeuger sind sie wegen der längeren Anfahrphase ungeeignet. Ein Niedertemperatur-PEMFC-System hingegen kann sich bei plötzlichem Notstrombedarf innerhalb von Sekundenbruchteilen selbsttätig in Betrieb setzen.

Das Digitalfunknetz der Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben (BOS) in Deutschland nutzt unter anderem auch Brennstoffzellen zur Notstromversorgung und damit zur Sicherstellung des Betriebs bei Stromausfällen. Die Betriebsdauer mit Notstromversorgung der Digitalfunkstandorte ist dabei auf mindestens 72 Stunden ausgelegt. In Bayern kommen vorwiegend Brennstoffzellen zur Härtung aller rund 900 Digitalfunkstandorte (Vollhärtung) zum Einsatz. Hierfür wurde ein Haushaltsbudget von 110 Millionen Euro veranschlagt.

Betriebsweise

Bei der stationären BZ-Anwendung in Form von Heizungen steht derzeit die Wärmeproduktion gegenüber der Stromproduktion im Vordergrund. Diese Systeme werden deshalb meist wärmebedarfsgeführt betrieben. Das bedeutet, dass die Systemleistung nach der benötigten Wärmemenge geregelt wird, wobei der erzeugte elektrische Strom in das öffentliche Stromnetz eingespeist wird. Stationäre BZ-Systeme werden am besten mit einer geringen Leistungsmodulation betrieben. Idealerweise wird der Wärmegrundlastbedarf komplett über das BZ-BHKW gedeckt. (Wärme-)Lastspitzen werden über konventionelle Heizgeräte abgedeckt. Auf diese Weise arbeitet das stationäre BZ-System bei lediglich einem einzigen konstanten Lastpunkt. Dadurch kann das System auf den maximalen Wirkungsgrad hin ausgelegt werden. Die Lebensdauer einer BZ ist in erster Annäherung durch die Anzahl der Start-Stopp-Zyklen bestimmt, da diese die ungünstigste Auswirkung auf die Katalysatoren im Inneren zeigen.

Für eine PEM-Brennstoffzelle mit geschlossener Kathode gilt, dass sie in ausgeschaltetem Zustand beidseitig – also auch sauerstoffseitig – abgedichtet werden sollte. Das vereinfacht einen erneuten Start, da die für den Betrieb notwendige Feuchtigkeit beibehalten wird, und sich keine schädlichen Gase ansammeln können. Sofern die Lagerung bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt erfolgen soll, muss die Brennstoffzelle komplett ausgetrocknet werden, um Schäden durch Eisbildung zu verhindern.

Mobiler Einsatz

Gabelstapler und andere Flurförderzeuge

Gabelstapler, motorisierte Hubwagen und andere Flurförderzeuge werden oft in Lager- oder Fabrikhallen und damit in Innenräumen eingesetzt, wo keine mit Benzin oder Diesel betriebene Verbrennungsmotoren verwendet werden dürfen. Daher sind sie oft elektrisch angetrieben, zumeist mit einem Akkumulator als Energiespeicher. Wenn die Gabelstapler nur tagsüber im Einsatz sind, ist die nächtliche Ruhezeit lang genug, um ihre Akkumulatoren zu laden. Sollen Flurfördergeräte aber im Schichtbetrieb rund um die Uhr oder zumindest mit begrenzten Pausenzeiten genutzt werden, erfordern akkubasierte Systeme einen Laderaum mit Wechselakkus. In solchen Fällen werden zunehmend mit Brennstoffzellen betriebene Gabelstapler und Hubwagen verwendet, da diese sich in wenigen Minuten mit Wasserstoff betanken lassen und so mit kleinerem Betriebsaufwand und geringerem Platzbedarf fast ununterbrochen zur Verfügung stehen. Dieser Trend ist vor allem in den USA verbreitet, wo die Einführung von Brennstoffzellen staatlich gefördert wurde, z. B. mit Steuergutschriften, beschleunigter Abschreibung oder mittels Subventionen. Daher werden in den USA eine zunehmende Zahl von Flurförderzeugen mit Brennstoffzellen betrieben: Im Juni 2011 waren in den USA mehr als 1500 Gabelstapler damit ausgestattet, im Oktober 2013 mehr als 4000, im Dezember 2015 mehr als 7500 (davon allein bei Walmart 2800), im November 2016 mehr als 11.000 und bis Dezember 2020 waren in den USA über 35.000 ausgeliefert worden. Weltweit sind mehr als 36.100 Flurfördergeräte mit Brennstoffzellen ausgestattet, über 400 in Kanada, 325 in Frankreich, 250 in Japan und 162 in Deutschland. Die Logistikbranche ist damit ein wichtiger Markt für Brennstoffzellen, auch wenn der Marktanteil, gemessen an den jährlichen Verkaufszahlen von Gabelstaplern, die eine Million Geräte übersteigen, klein ist. Aufgrund der Investitionskosten für eine Wasserstofftankstelle (Gastanks, Leitungen, Zapfstelle) amortisiert sich eine wasserstoffbetriebene Gabelstaplerflotte erst ab einer Größe von 50 Fahrzeugen. Im August 2016 waren in Nordamerika brennstoffbetriebene Flotten im Schnitt 130 Fahrzeuge groß.

Straßenverkehr

Der wichtigste Markt für Brennstoffzellenfahrzeuge 2020 und 2021 war Südkorea: 2021 wurden dort 8.500 Brennstoffzellenautos und damit 55 % der weltweiten Stückzahl verkauft. Die für 2021 weltweit meistproduzierten Automodelle – sie machten 98 % der Verkäufe aus – waren der Toyota Mirai und an erster Stelle der Hyundai Nexo. Bis Ende 2020 waren über 3.200 Brennstoffzellenbusse in den Verkehr gebracht worden, davon 2.800 in China, 99 in Japan und 79 in Deutschland.

Die Zahl der mit Brennstoffzelle (BZ) betriebenen Straßenfahrzeuge hat sich in den letzten Jahren deutlich erhöht: Bis Dezember 2020 waren 25.011 BZ-Autos, über 3.100 BZ-Busse und über 1.200 BZ-Lastwagen in den Verkehr gebracht worden. Die meisten Brennstoffzellenautos, nämlich 10.041, wurden in Südkorea zugelassen; der zweitgrößte Markt war die USA, wo bis Juli 2020 ungefähr 9.000 BZ-Autos fuhren. Weitere Länder mit BZ-Autos waren Japan mit 3.947 Autos, Deutschland mit 951, Frankreich mit 375, die Niederlande mit 314, Norwegen mit 159 und Österreich mit 41.

Neben dem Toyota Mirai mit über 7.000 verkauften Exemplaren bis zum März 2019 vertrieb allein Hyundai im europäischen Markt über 500 Hyundai ix35 FCEV sowie insgesamt über 600 Hyundai Nexo.

Im Jahr 2017 wurden weltweit über 3.300 Personenkraftwagen mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb verkauft: über 2.600 Toyota Mirai, über 500 Honda Clarity FCEV und knapp 200 Hyundai ix35/Tucson FCEV. 2018 wurden in den USA über 2.300 Wasserstoffautos verkauft, darunter 1700 Toyota Mirai und über 600 Honda Clarity Fuel Cell. Eine wachsende Anzahl von Brennstoffzellenfahrzeugen (Autos und Busse) wird in China hergestellt: 629 Einheiten 2016/2017, 1527 im Jahr 2018, und 1170 in der ersten Hälfte des Jahres 2019.

Ein Auslöser für erheblichen Anstrengungen zur Forschung und Entwicklung der Brennstoffzellen war der Zero emission act bzw. das Zero Emission Vehicle mandate (ZEV) in den USA, die vorsahen, dass Autos zukünftig abgasfrei fahren sollen. Für das Jahr 2003 war vorgesehen, dass 10 % aller neu zugelassenen Fahrzeuge in Kalifornien diesem Gesetz unterliegen sollten. Kurz vorher, nach massivem Druck der amerikanischen Automobilindustrie, wurde das ZEV jedoch gekippt, obgleich es weiterhin diskutiert wird.

Durch den verstärkten Einsatz von emissionsfreien Fahrzeugen in Ballungszentren und Großstädten wird eine Verbesserung der dortigen Luftqualität erwartet. Ein Nebeneffekt wäre allerdings, dass die Emissionen vom Ort der Fahrzeugnutzung dorthin verlagert werden, wo der Wasserstoff hergestellt wird, soweit das nicht unter Anwendung klimaneutraler Verfahren erfolgt (siehe auch Grüner Wasserstoff). Für die Wasserstoffherstellung gibt es mehrere Möglichkeiten mit unterschiedlicher Effizienz.

Für den breiten Einsatz der mobilen Wasserstoffanwendungen ist der gleichzeitige Aufbau von Wasserstofftankstellen erforderlich; davon waren Ende 2020 weltweit 553 in Betrieb. Für die Mitnahme von Wasserstoff in Fahrzeugen werden heute praktisch nur noch Druckbehälter verwendet. Andere Formen der Wasserstoffspeicherung sind möglich, beispielsweise in Metallhydriden oder bei niedriger Temperatur als flüssiger Wasserstoff. Bei der Gesamtbeurteilung des Energieeffizienz ist dabei der hohe Energiebedarf für die Komprimierung (bis 700 bar) oder die Verflüssigung (etwa −250 °C) zu beachten, der den Gesamtwirkungsgrad (Well-to-Wheel) der Fahrzeuge mit Wasserstoffspeichern deutlich senkt.

Trotz des hohen Wirkungsgrads der Brennstoffzelle gestaltet sich auch die Abfuhr der Abwärme auf dem vergleichsweise niedrigen Temperaturniveau der PEM-Brennstoffzelle von etwa 80 °C als problematisch, denn im Gegensatz zum Verbrennungsmotor beinhaltet das relativ kalte Abgas (Wasserdampf) nur eine vergleichsweise geringe Wärmemenge. Demzufolge ist man bestrebt, die Betriebstemperatur der PEM-Brennstoffzelle auf über 100 °C anzuheben, um leistungsstärkere Brennstoffzellen-Automobile mit mehr als 100 kW realisieren zu können.

Bei Temperaturen unterhalb des Gefrierpunkts könnte die Startfähigkeit der Brennstoffzelle aufgrund gefrierenden Wassers beeinträchtigt sein. Es muss sichergestellt sein, dass die elektrochemische Reaktion, insbesondere die Diffusion der Brenngase, nicht durch Eisbildung behindert wird. Das kann beispielsweise durch eine geeignete Elektrodenstruktur erzielt werden. In der Praxis sind weder Kälte noch Hitze ein Problem für Brennstoffzellenautos.

Fahrzeugentwicklung

In Europa lieferten die Bushersteller Mercedes-Benz und Van Hool Stadtbusse mit Wasserstoffantrieb, die im normalen Linienbetrieb getestet wurden. In Hamburg lief ein derartiger Versuch von 2010 bis Ende 2018.

Mit Wasserstoff angetriebene, 2017 vorgestellte Prototypen von Elektrofahrzeugen von Hyundai oder Toyota erreichen Reichweiten von bis zu 800 km.

Der Autohersteller Ford gab am 24. Juni 2009 bekannt, dass die Arbeit an Brennstoffzellen eingestellt wird. Ford setzt stattdessen lieber auf Batterien. Im Dezember 2010 erklärte Ford allerdings, dass intern weiter an der Brennstoffzelle gearbeitet werde. Ford ist an einem Joint Venture (Automotive Fuel Cell Cooperation Corp.; kurz: AFCC) mit der Daimler AG beteiligt. In Toronto (Kanada) werden dafür Brennstoffzellen und Stacks gefertigt. Die Entwicklung erfolgt wesentlich bei der Daimler-Tochter NuCellSys GmbH in Kirchheim unter Teck/Nabern.

Daimler (Mercedes-Benz) besaß als einziger Fahrzeughersteller eine komplette eigene Fertigungsfabrik der Stacks und Brennstoffzellen. Mercedes-Benz brachte im November 2018 den GLC F-Cell auf den Markt. Es handelt sich um eine Kombination einer Lithium-Ionen-Batterie (9,3 kWh) mit einer Brennstoffzelle, weswegen die Kombination auch als Brennstoffzellen-Plug-in-Hybrid bezeichnet wird. Mit einem 155-kW-Elektromotor und einer auf 160 km/h abgeregelten Höchstgeschwindigkeit erreicht das Fahrzeug im NEFZ-Zyklus eine Reichweite von 430 km mit dem Wasserstoffvorrat (bei Tankzeiten von 3 Minuten) zuzüglich 50 km aus der Batterie. Wegen der Neuheit der Technologie und des fehlenden Netzes von Wasserstoff-Tankstellen wurde das Fahrzeug nur bei wenigen Großstadthändlern auf der Basis eines Full-Service-Mietmodells angeboten. 2020 gab Mercedes-Benz bekannt, sich aufgrund der Vorteile batterieelektrischer PKW künftig auf die Entwicklung von Brennstoffzellen in Bussen und LKW zu konzentrieren.

Mit dem Toyota Mirai wurde im Dezember 2014 eines der ersten Serien-Brennstoffzellen-Fahrzeuge neuer Generation vorgestellt; seit September 2015 wird es auch in Deutschland ausgeliefert. Der Elektromotor leistet 114 kW, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 178 km/h. Der Wasserstoff wird in zwei getrennten Tanks gespeichert, die bei 700 bar jeweils 2,5 kg Wasserstoff aufnehmen und nach Herstellerangaben eine Reichweite von 500 km ermöglichen.

Opel wollte ab 2015 erste Modelle mit Brennstoffzellenantrieb in Serie fertigen und den Aufbau einer flächendeckenden Infrastruktur für Wasserstofftankstellen parallel zur Markteinführung vorantreiben. Zur Auslieferung kam es jedoch nicht. Nach der Trennung von GM und Opel im Jahr 2017 wurde im Jahr 2018 in Rüsselsheim ein Kompetenzzentrum für die Entwicklung von Brennstoffzellen für die gesamte Groupe PSA angesiedelt.

Volkswagen sah die Brennstoffzelle noch 2017 als dringlich an und plante den Einsatz vor allem in größeren Fahrzeugen und der oberen Mittelklasse und Oberklasse. Die Entwicklung erfolgte vorwiegend bei Audi. VW-Chef Herbert Diess sprach sich jedoch im Jahr 2019 gegen die Brennstoffzellentechnologie aus. Diese sei nicht so gut für die Umwelt, wie behauptet werde. 2021 schrieb er, dass Wasserstoff für „Stahl, Chemie, Luftfahrt“ gebraucht werde und deshalb nicht im Auto eingesetzt werden sollte. Wasserstoff sei „viel zu teuer, ineffizient, langsam und schwierig auszurollen und zu transportieren“. Zudem zeige der Markt ohnehin, dass keine Wasserstoffautos absehbar seien. Das Programm wurde beendet.

BMW stellt nach mehreren Verschiebungen seit 2022 eine Kleinserie des BMW iX5 mit Toyota-Technik her, die ab 2023 getestet werden soll.

Luftfahrt

Seit Mitte 2005 sind Brennstoffzellen auch in der Luftfahrt anzutreffen. Eine erste Drohne, deren Elektromotoren von einer Brennstoffzelle angetrieben werden, startete in Yuma, Arizona. Das DLR arbeitete an der Integration der Brennstoffzellentechnik in das unbemannte Forschungsflugzeug HyFish, das im März 2007 in der Nähe von Bern erfolgreich seinen Erstflug absolvierte.

Auch an anderer Stelle sind Forschungsaktivitäten in der Luftfahrt im Gange. Zu Beginn des Jahres 2008 wurde in einem Testflug ein umgebauter Airbus A320 mit einer Brennstoffzelle als Backup-System für die Energieversorgung an Bord getestet. Als positiver Nebeneffekt kann das erzeugte Wasser für die Bordversorgung eingesetzt werden, was das Abfluggewicht senkt.

Am 3. März 2008 betrieb Boeing zum ersten Mal ein kleines Flugzeug, eine Dimona von Diamond Aircraft, mit einem Hybridantrieb: Elektromotor mit Lithium-Ionen-Akkus und Brennstoffzelle. Nach dem Aufstieg mit beiden Energiequellen auf 1000 Meter Höhe wurde der Akkumulator abgetrennt und der Pilot flog die ersten 20 Minuten der Fluggeschichte mit Brennstoffzelle. Entwickelt wurde der Antrieb von Boeing Research & Technology Europe (BR&TE) in Madrid mit europäischen Industriepartnern.

Der erste (öffentliche) vollständige Flug (Start – Platzrunde – Landung) eines pilotengesteuerten und ausschließlich mit elektrischer Energie aus Brennstoffzellen angetriebenen Flugzeuges fand am 7. Juli 2009 in Hamburg statt. Bei dem Flugzeug handelte es sich um den Motorsegler Antares DLR-H2, mit 20 Metern Spannweite, der vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) sowie den Projektpartnern Lange Aviation, BASF Fuel Cells und Serenergy (Dänemark) sowie in enger Zusammenarbeit mit Airbus in 15 Monaten entwickelt und hergestellt wurde.

Raumfahrt

Brennstoffzellen werden seit langem als Energiewandler in der Raumfahrt (Gemini, Apollo, Space Shuttle) verwendet.

Die amerikanischen Space Shuttles verwendeten Brennstoffzellen mit einer maximalen Dauerleistung von 3 × 7 kW für die Stromversorgung des Orbiters. Das bei den Brennstoffzellen anfallende Wasser konnte im Lebenserhaltungssystem verwendet werden.

Schifffahrt

Das weltweit erste Brennstoffzellen-Passagierboot war die Hydra, die mit Hilfe einer mit Wasserstoff betriebenen alkalischen Brennstoffzelle (AFC) angetrieben wurde. Sie konnte 20 Passagiere befördern und fuhr in den Jahren 2000/2001 auf Nebengewässern. Seit 2001 ist sie nicht mehr in Betrieb, existiert aber noch und hat erstmals bewiesen, dass es technologisch möglich ist, mit Brennstoffzellen ein Passagierboot anzutreiben.

Seit 2009 ist in Amsterdam das Rundfahrtboot Nemo H2 im Einsatz. Es hat zwei Polymerelektrolytbrennstoffzellen mit zusammen 80 kW Höchstleistung.

Bei U-Booten ist Deutschland der einzige Anbieter eines serienmäßig hergestellten Modells mit Brennstoffzellen-Zusatzantrieb. TKMS liefert in Kooperation mit Siemens und Nordseewerke Emden seit 2005 die U-Boot-Klasse 212 A mit einem solchen Antrieb (AIP: air independent propulsion) aus. Er leistet etwa 300 kW und ermöglicht eine Schleichfahrt ohne den 1050-kW-Dieselgenerator. Ebenso hat die U-Boot-Klasse 214 (vom selben Hersteller) Brennstoffzellen an Bord. In Bau befindet sich derzeit die spanische S-80-Klasse, die ebenfalls einen außenluftunabhängigen Brennstoffzellen-Antrieb hat. Die erste Einheit soll laut Planung 2022 in Dienst gestellt werden.

Ende 2009 wurde eine Schmelzcarbonat-Brennstoffzelle (MCFC) mit 320 kW zur elektrischen Energieversorgung des Bordnetzes auf dem norwegischen Bohrinselversorger Viking Lady installiert, um Erfahrungen im Schiffsbetrieb zu sammeln.

2017 startete der Katamaran Energy Observer eine Weltumfahrung mit Solarenergie, wobei auch eine 22-kW-Brennstoffzelle zum Einsatz kommt.

Schienenverkehr

Der französische Bahnhersteller Alstom gab am 24. September 2014 auf der Innotrans in Berlin bekannt, dass ab 2018 Züge des Typs Coradia mit Brennstoffzellenantrieb zunächst in Niedersachsen getestet und später in Hessen, Nordrhein-Westfalen und Baden-Württemberg eingesetzt werden. Die Verträge über die Lieferung von 14 Brennstoffzellen-Zügen sowie für ihre 30-jährige Instandhaltung und Energieversorgung wurden am 9. November 2017 unterzeichnet. Zwei der Züge haben im September 2018 den Pilotbetrieb im EVB-Netz zwischen Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde und Buxtehude aufgenommen. In Hessen startete am 13. April 2018 ein Coradia-iLint-Brennstoffzellenzug zu einer Demonstrationsfahrt.

Im Juli 2019 zog Alstom nach mehr als 100.000 gefahrenen Kilometern eine positive Bilanz und kündigte an, bis 2021 insgesamt 14 Brennstoffzellenzüge zu betreiben.

Fehlgeschlagene Markteinführungsversuche für mobile Elektronik oder Elektrogeräte

Im Zuge der zunehmenden weltweiten Verbreitung von mobiler Elektronik (einschließlich Handys, Personal Digital Assistants, Smartphones und Tabletcomputern) spielt die möglichst lange Laufzeit von Akkus eine herausragende Rolle. Allerdings ist diese je nach Grad der Nutzung auf wenige Stunden bis Tage begrenzt. Besonders Vielreisende sind oft gezwungen, zwischendurch ihr Gerät aufzuladen. Um die Abhängigkeit von der Steckdose zu verringern, wurden verschiedene kleine, tragbare Brennstoffzellensysteme und die dazugehörigen Brennstoffkartuschen entwickelt. Dabei wurden entweder Wasserstoff oder Butan oder Methanol als Brennstoffe verwendet. Obwohl viele Firmen funktionsfähige Prototypen vorgeführt und eine baldige Markteinführung angekündigt hatten, kamen diese Systeme nur selten auf den Markt oder verschwanden bald wieder, z. B. bei den Direktmethanolbrennstoffzellen. Der Hauptgrund dafür ist im schnellen Preisverfall von Lithium-Ionen-Akkumulatoren zu sehen: im Vergleich zu einer damit bestückten Powerbank sind Brennstoffzellen deutlich teurer.

Beispielsweise entwickelte das Unternehmen Lilliputian Systems tragbare Brennstoffzellen, mit deren Hilfe sich Smartphones auch unterwegs und ohne Nutzung einer Steckdose mehrere Male aufladen lassen. Die Markteinführung war für 2012 geplant. Die tragbaren Brennstoffzellen haben einen USB-Anschluss und einen Tank mit Butangas, das die notwendige Energie liefert. Im Juli 2014 meldete das Unternehmen aus Wilmington, Massachusetts, Insolvenz an.

Die Firma Intelligent Energy bot seit Anfang 2015 eine Wasserstoff-Brennstoffzelle namens Upp zum Aufladen von Smartphones an. Mit einer Wasserstoffkartusche sollen drei bis fünf Ladevorgänge eines iPhones 6 möglich sein, bis die Kartusche gewechselt oder vom Hersteller wieder aufgefüllt werden muss. 2017 wurde das Unternehmen mit Hinweis auf kaum vorhandene Werte verkauft.

Die Firma eZelleron wollte mit der Brennstoffzelle Kraftwerk auf Basis von Butangas Energie für das elfmalige Laden eines Smartphones zur Verfügung stellen. Die Markteinführung via Crowdfunding war für Anfang 2016 geplant und wurde erst auf Januar 2017, dann auf August 2017 verschoben. Ende 2017 wurde von weiteren Verzögerungen berichtet, und im März 2018 begann ein Prozess wegen des Vorwurfs der Insolvenzverschleppung.

Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) führten ab Frühjahr 2014 versuchsweise in den rollenden Minibars mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellen ein, um unterwegs genug Energievorrat für die eingebaute Espressomaschine zu haben. Die bisher verwendeten üblichen Akkumulatoren wären für diese energieaufwendige Aufgabe zu schwer gewesen. Es wurden zwölf Stück in Betrieb gesetzt, jedoch bereits 2016 wieder eingestellt. Der Versuch sei gescheitert.

Siehe auch

Literatur

  • Peter Kurzweil: Brennstoffzellentechnik. Vieweg, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-03965-5; 2. erweiterte und aktualisierte Auflage: Springer Vieweg, Wiesbaden 2013, ISBN 978-3-658-00084-4.
  • Krewitt, Pehnt, Fischedick, Temming: Brennstoffzellen in der Kraft-Wärme-Kopplung – Ökobilanzen, Szenarien, Marktpotenziale. Erich Schmidt Verlag, Berlin 2004, ISBN 3-503-07870-3.
  • CMT – Center of Maritime Technologies e. V.: Zukünftige Energieversorgung und Mobilität. In: Schiff & Hafen. Heft 9/2009, S. 72–73, Seehafen-Verlag, Hamburg, ISSN 0938-1643
  • U.S. Dept. of Energy, Office of Fossil Energy, National Energy Technology Laboratory: Fuel Cell Handbook, Sixth Edition. EG&G Technical Services Inc., Science Applications International Corp., Under Contract No. DE-AM26-99FT40575, Morgantown, W. Virginia, November 2002.
  • Peter Gerigk, Detlef Bruhn, Dietmar Danner, Leonhard Endruschat, Jürgen Göbert, Heinrich Gross, Dietrich Kruse, Christian Rasmussen, Rainer Schopf: Kraftfahrzeugstechnik. 5. Auflage, Westermann Verlag, Braunschweig 1997, ISBN 3-14-231800-3.
  • Wie funktioniert das? – Technik heute. Meyers Lexikonverlag, Mannheim 1998, ISBN 3-411-08854-0.
  • HZwei Das Magazin für Wasserstoff und Brennstoffzellen, ISSN 1862-393X.
Commons: Brennstoffzelle – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien
Wiktionary: Brennstoffzelle – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

  1. ↑ Noriko Hikosaka Behling: Fuel Cells. Elsevier B. V., Amsterdam 2013
  2. ↑ Richard Zahoransky et al (Hrsg.): Energietechnik. 7. Auflage, Springer, 2015, S. 269–271.
  3. ↑ Innovation Outlook Renewable Methanol. (PDF) IRENA, abgerufen am 25. Juli 2021.
  4. ↑ Samuel Simon Araya, Vincenzo Liso, Xiaoti Cui, Na Li, Jimin Zhu: A Review of The Methanol Economy: The Fuel Cell Route. In: Energies. Band 13, Nr. 3, 2020, S. 596, doi:10.3390/en13030596 (mdpi.com [abgerufen am 25. Juli 2021]).
  5. ↑ Craig Morris: Brennstoffzelle ist nicht gleich Brennstoffzelle. In: Telepolis. 17. November 2004, abgerufen am 29. Januar 2011.
  6. ↑ L. Carrette, K. Andreas Friedrich, Ulrich Stimming: Fuel Cells – Fundamentals and Applications. In: Fuel Cells. Band 1, Nr. 1. Wiley-VCH Verlag GmbH, 1. Mai 2001, ISSN 1615-6854, S. 5–39, doi:10.1002/1615-6854(200105)1:1<5::AID-FUCE5>3.0.CO;2-G.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 Brennstoffzellen-Typen. (Nicht mehr online verfügbar.) In: ceramicfuelcells.de. Archiviert vom Original am 9. Dezember 2014; abgerufen am 9. Juli 2019.
  8. 1 2 3 4 5 Brennstoffzellensysteme in der Entwicklung. (Nicht mehr online verfügbar.) Forschungszentrum Jülich, Institut für Energie- und Klimaforschung (IEF), archiviert vom Original am 18. Januar 2017 (Informationen nach Stand der Technik von 2012).
  9. 1 2 Tobias Schlößer: Reversible Brennstoffzelle bricht Wirkungsgrad-Rekord. Pressemitteilung. Forschungszentrum Jülich, 18. Dezember 2018, abgerufen am 30. Juli 2019.
  10. 1 2 Samuel Simon Araya: High Temperature PEM Fuel Cells – Degradation and Durability. Department of Energy Technology, Aalborg University, 2012, ISBN 978-87-92846-14-3 (aau.dk [abgerufen am 29. Juni 2021]).
  11. 1 2 Die Direct-Methanol Brennstoffzelle (DMFC). In: dieBrennstoffzelle.de. Abgerufen am 29. Januar 2011.
  12. ↑ M. Nacef, M.L. Chelaghmia, A.M. Affoune, M. Pontié: Nanocatalysts for Direct 2-Propanol Fuel Cells. In: Materials Research Foundations. 1. Auflage. Band 49. Materials Research Forum LLC, 2019, ISBN 978-1-64490-019-2, S. 103–128, doi:10.21741/9781644900192-3 (mrforum.com [abgerufen am 23. Juni 2019]).
  13. 1 2 3 B.C. Ong, S.K. Kamarudin, S. Basri: Direct liquid fuel cells: A review. In: International Journal of Hydrogen Energy. Band 42, Nr. 15, April 2017, S. 10142–10157, doi:10.1016/j.ijhydene.2017.01.117 (elsevier.com).
  14. ↑ Patent DE102004062345: Direkte Paraformaldehyd Brennstoffzelle. Veröffentlicht am 13. Oktober 2005, Erfinder: Karl Gruber.‌
  15. ↑ Sven Kerzenmacher, Felix von Stetten, Jens Ducrée, Roland Zengerle: Glukose-Brennstoffzellen als autarke Energieversorgung für medizinische Mikro-Implantate: Stand der Technik und aktuelle Entwicklungen. (PDF) In: http://www.imtek.de/. Institut für Mikrosystemtechnik IMTEK, abgerufen am 23. Juni 2019.
  16. ↑ Sukhvinder P. S. Badwal, Hyungkuk Ju, Sarb Giddey, Aniruddha Kulkarni: Direct Carbon Fuel Cells. In: Encyclopedia of Sustainable Technologies. Elsevier, 2017, ISBN 978-0-12-804792-7, S. 317–329, doi:10.1016/b978-0-12-409548-9.10119-8 (elsevier.com [abgerufen am 25. Mai 2018]).
  17. ↑ HyungKuk Ju, Jiyoung Eom, Jae Kwang Lee, Hokyung Choi, Tak-Hyoung Lim: Durable power performance of a direct ash-free coal fuel cell. In: Electrochimica Acta. Band 115. Elsevier, Januar 2014, S. 511–517, doi:10.1016/j.electacta.2013.10.124 (elsevier.com).
  18. ↑ Angela Schmid: Reversible Brennstoffzellen: Stromspeicher mit Wasserstoff. In: Edison. Handelsblatt GmbH, 8. Januar 2019, abgerufen am 22. April 2019.
  19. ↑ Polymer-Elektrolyt-Brennstoffzellen (PEFC). (Memento vom 3. Mai 2010 im Internet Archive) IEF
  20. ↑ Dan Carter: Latest Developments in the Ene-Farm Scheme. (PDF) In: Fuel Cell Today. 27. Februar 2013, abgerufen am 21. August 2019.
  21. ↑ Die Festoxid-Brennstoffzelle (SOFC, Solid Oxide Fuel Cell). (Memento vom 7. Dezember 2009 im Internet Archive) IEF
  22. ↑ Christopher Helman: The Forbes Investigation: How Bloom Energy Blew Through Billions Promising Cheap, Green Tech That Falls Short. Abgerufen am 9. September 2022 (englisch).
  23. ↑ Reaching New Milestones in the Field: Proven Bloom Energy Server Longevity and Reliability. Abgerufen am 9. September 2022.
  24. ↑ Martin LaMonica: Parsing fact from fiction with the Bloom Energy box. Abgerufen am 9. September 2022 (englisch).
  25. ↑ Fareed Zakaria: K.R. Sridhar: Bloom Energy's Fuel-Cell Guru. 22. April 2010, abgerufen am 9. September 2022 (englisch).
  26. ↑ Peter Kurzweil, Ottmar Schmid: Brennstoffzellentechnik: Grundlagen, Komponenten, Systeme, Anwendungen. 3. Auflage. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2016, ISBN 978-3-658-14935-2, Kapitel 6: Phosphorsaure Brennstoffzelle (PAFC), S. 163–178, doi:10.1007/978-3-658-14935-2_6 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  27. ↑ DLR entwickelt Brennstoffzelle für dezentrales Hybridkraftwerk. News. Internationales Wirtschaftsforum Regenerative Energien (IWR), 24. September 2009, abgerufen am 24. September 2009.
  28. 1 2 3 Sandra Curtin and Jennifer Gangi: Fuel Cell Technologies Market Report 2016. (PDF) In: Market Analysis Reports. U.S. Department of Energy, Fuel Cell and Hydrogen Energy Association, Fuel Cell Technologies Office, 2016, abgerufen am 3. Mai 2018.
  29. 1 2 3 John Kopasz, Connor Dolan, Jennifer Gangi, Quailan Homann: Hydrogen and Fuel Cell Technologies Market Report 2020. In: Argonne National Lab. ANL, Argonne, IL; Department of Energy DOE (Hrsg.): Fuel Cell Technologies Market Reports. ANL-22/04, 1859747, 173807, 1. Januar 2022, Hydrogen Stations, S. 2, doi:10.2172/1859747 (osti.gov [abgerufen am 5. Januar 2023]).
  30. ↑ Brennstoffzellenkraftwerk mit 1,4 Megawatt geht in Betrieb (Memento des Originals vom 28. September 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. In: Erneuerbare Energien. Das Magazin. 26. September 2016. Abgerufen am 28. September 2016.
  31. ↑ Dominic A. Notter, Katerina Kouravelou, Theodoros Karachalios, Maria K. Daletou, Nara Tudela Haberlandad: Life cycle assessment of PEM FC applications: electric mobility and μ-CHP. In: Energy and Environmental Science. 2015, doi:10.1039/C5EE01082A
  32. ↑ BDBOS – Netzhärtung. Abgerufen am 2. September 2020.
  33. ↑ Innenminister Joachim Herrmann verstärkt Digitalfunk – Bayerisches Staatsministerium des Innern, für Sport und Integration. Abgerufen am 2. September 2020.
  34. ↑ Haushaltsplan zum Nachtragshaushalt 19/20. (PDF) Bayerisches Staatsministerium der Finanzen, S. 114, abgerufen am 3. September 2020.
  35. ↑ State of the States: Fuel Cells in America 2011. (PDF) Fuel Cells 2000, Juni 2011, abgerufen am 18. April 2018.
  36. ↑ State of the States: Fuel Cells in America 2013 4th Edition. (PDF) Fuel Cell Technologies Office, U.S. Department of Energy, Oktober 2013, abgerufen am 18. April 2018.
  37. ↑ Sandra Curtin, Jennifer Gangi: State of the States: Fuel Cells in America 2015 6th Edition. (PDF) Fuel Cell Technologies Office, U.S. Department of Energy, Dezember 2015, abgerufen am 27. März 2018.
  38. ↑ Sandra Curtin, Jennifer Gangi: State of the States: Fuel Cells in America 2016 7th Edition. (PDF) Fuel Cell Technologies Office, U.S. Department of Energy (DOE), November 2016, abgerufen am 18. April 2018.
  39. 1 2 3 4 5 John Kopasz, Connor Dolan, Jennifer Gangi, Quailan Homann: Hydrogen and Fuel Cell Technologies Market Report 2020. In: Argonne National Lab. ANL, Argonne, IL; Department of Energy DOE (Hrsg.): Fuel Cell Technologies Market Reports. ANL-22/04, 1859747, 173807, 1. Januar 2022, Transportation Fuel Cells, S. 35–36, doi:10.2172/1859747 (osti.gov [abgerufen am 5. Januar 2023]).
  40. ↑ Forklift Sales Hit Record in 2015. Informa USA, Inc., 17. Februar 2016, abgerufen am 14. Mai 2018.
  41. 1 2 Hubert Landinger: Internationale Perspektiven für brennstoffzellen- betriebene Fahrzeuge in der Logistik. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: 15. Brennstoffzellenforum. Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH, September 2016, archiviert vom Original am 15. Mai 2018; abgerufen am 13. Mai 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  42. 1 2 Juan Felipe Munoz, Christopher Smith: The Hydrogen Powered Car Is Alive: Sales Up By 84 Percent In 2021. In: Motor1.com. Motor1.com, Miami, abgerufen am 7. Januar 2023 (englisch).
  43. ↑ Burgman Fuel Cell-Scooter: EU-Zulassung für Wasserstoff-Roller. In: motor-talk.de. 29. März 2011, abgerufen am 10. Januar 2023.
  44. ↑ Olaf Gersemann: 28.000 Euro Kaufprämie – Japan setzt auf das Wasserstoffauto. In: Welt – Wirtschaft. Welt, Axel Springer SE, Berlin, 1. März 2019, abgerufen am 7. April 2019.
  45. ↑ Andrea Malan: Hyundai sees Germany as key market for Nexo fuel cell car. In: Automotive News Europe, 2018 GENEVA AUTO SHOW. Crain Communications Inc., 4. März 2018, abgerufen am 27. März 2018.
  46. ↑ Hyundai Delivers First Nexo Fuel Cell SUV In U.S. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Hyundai sales. AutoMotiveTestDrivers.com, 1. Januar 2019, archiviert vom Original am 12. März 2022; abgerufen am 22. April 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  47. ↑ Mark Kane: Plug-In Electric Car Sales Hit Record 173,000 In December – Hydrogen Fuel Cell Cars. In: InsideEVs > Sales. Motorsport Network, LLC, 23. Februar 2018, abgerufen am 3. Mai 2018.
  48. ↑ Mark Kane: Hydrogen Fuel Cell Car Sales In U.S. Just 2,300 In 2018. In: News > Sales. InsideEVs, 27. Januar 2019, abgerufen am 23. Juni 2019 (englisch).
  49. ↑ Liu Yuanyuan: China on track to increase production of hydrogen fuel-cell vehicles by 53 % in 2019. In: News, Storage. Renewable Energy World, 25. November 2019, abgerufen am 1. Februar 2020 (englisch).
  50. ↑ Fact Sheet: 2003 Zero Emission Vehicle Program. (Memento des Originals vom 29. Juli 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (PDF; 127 kB) California Environmental Protection Agency, abgerufen am 17. Juni 2013.
  51. ↑ spektrum.de
  52. ↑ John Kopasz, Connor Dolan, Jennifer Gangi, Quailan Homann: Hydrogen and Fuel Cell Technologies Market Report 2020. In: Argonne National Lab. ANL, Argonne, IL; Department of Energy DOE (Hrsg.): Fuel Cell Technologies Market Reports. ANL-22/04, 1859747, 173807, 1. Januar 2022, Hydrogen Stations, S. 24–25, doi:10.2172/1859747 (osti.gov [abgerufen am 5. Januar 2023]).
  53. ↑ Jon LeSage: Toyota says freezing temps pose zero problems for fuel cell vehicles. In: autoblog.com. Oath Inc., 6. Februar 2014, abgerufen am 23. Juni 2019 (englisch).
  54. ↑ https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Hochbahn-schafft-Wasserstoff-Busse-wieder-ab,bus590.html
  55. ↑ Axel Mörer-Funk: Hyundai bringt Brennstoffzellen-SUV mit 800 km Reichweite. In: ingenieur.de. 8. März 2017, abgerufen am 9. Juni 2017.
  56. ↑ Toyota targets 1,000-km driving range with fuel cell concept car. In: The Japan Times news. The Japan Times, 18. Oktober 2017, abgerufen am 20. Mai 2018 (Die Höchstgeschwindigkeit beim verwendeten japanischen JC08-Fahrzyklus ist 81.6 km/h. Die genannten 1000 Kilometer nach JC08 entsprechen ca. 800 km in europäischen Fahrzyklen.).
  57. ↑ Autobranche kippt Zukunftstechnologie.
  58. ↑ Brennstoffzellenantrieb – Ford ist nun doch wieder im Rennen. (Nicht mehr online verfügbar.) In: motorkultur.com. 27. Dezember 2010, archiviert vom Original am 7. März 2014; abgerufen am 10. Juli 2019.
  59. ↑ AFCC Auto – Developing next-generation technology for zero-emission automobiles. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 11. Juli 2017; abgerufen am 4. Juli 2017 (englisch).
  60. ↑ Mercedes-Benz to build its own production of fuel cell stacks in Canada. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) AFCC Toronto, 11. März 2011, archiviert vom Original am 25. August 2016; abgerufen am 4. Juli 2017 (englisch).
  61. ↑ Daimler baut ab 2014 Brennstoffzellenautos in Großserie. (Quelle: Heise, Stand: 3. Juni 2011).
  62. ↑ Neuer Auftrieb für die Brennstoffzelle. In: Mobilität von Morgen. (mobilitaet-von-morgen.de [abgerufen am 6. August 2017]).
  63. 1 2 Wolfgang Rudschies: Fahrbericht Mercedes GLC F-Cell: Elektroauto mit Brennstoffzelle. 2. November 2018, abgerufen am 30. April 2019.
  64. ↑ Christian Frahm: Toyota Mirai: Wasserstoff marsch! SpiegelOnline, 30. Oktober 2015, abgerufen am 2. November 2015.
  65. ↑ Opel setzt auf Elektroantrieb ohne Akku. (Memento des Originals vom 2. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Stand: 12. April 2011)
  66. ↑ Neuer Opel Combo Life in Mainz vorgestellt: Rüsselsheimer Unternehmen will Absatz verdreifachen. In: Wiesbadener Kurier > Wirtschaft regional. VRM GmbH & Co. KG, 11. April 2018, abgerufen am 3. Mai 2018.
  67. ↑ Sven Prawitz: Umstrukturierung – Opel entwickelt leichte Nutzfahrzeuge für PSA. In: Automobil-Industrie > Themen > Wirtschaft. Vogel Business Media GmbH & Co.KG, 5. April 2018, abgerufen am 3. Mai 2018.
  68. ↑ Henning Krogh: VW-Markenchef Herbert Diess: Die Brennstoffzelle ist sehr relevant. In: Automobilwoche. 5. Mai 2017 (automobilwoche.de [abgerufen am 4. Juli 2017]).
  69. ↑ Automobilwoche: VW-Markenchef Herbert Diess: Die Brennstoffzelle ist sehr relevant. (automobilwoche.de [abgerufen am 6. August 2017]).
  70. ↑ BMW iX5 Hydrogen (2023) mit Brennstoffzelle geht in Produktion. Abgerufen am 11. Januar 2023.
  71. ↑ Erfolgreicher Erstflug des „HyFish“ – ein Brennstoffzellen-Flugmodell geht in die Luft. (Memento vom 1. Dezember 2008 im Internet Archive) DLR, 3. April 2007.
  72. ↑ Emission free power for civil aircraft: Airbus successfully demonstrates fuel cells in flight. airbus.com, Pressemitteilung vom 19. Februar 2008.
  73. ↑ Boeing Successfully Flies Fuel Cell-Powered Airplane. (Memento vom 9. Mai 2013 im Internet Archive) Boeing.
  74. ↑ Meilenstein in der Brennstoffzellentechnologie: Erstflug eines Brennstoffzellen-Flugzeugs auf dem Hamburger Flughafen, NonstopNews, 7. Juli 2009. Abgerufen am 29. Januar 2011. 
  75. ↑ Brennstoffzellen-Flugzeug über Hamburg – Flüsterleise und sauber dazu, Hamburger Abendblatt, 7. Juli 2009. Abgerufen am 29. Januar 2011. 
  76. ↑ Hydrogeit: Energy Observer: Weltumrundung mit Solar-Wasserstoff. In: HZwei-Blog. GeneratePress, Hydrogeit Verlag, Sven Geitmann, 24. Dezember 2017, abgerufen am 11. April 2018.
  77. ↑ Jürgen Schultheis: "Emissionsfreie und deutlich leisere Fahrzeuge" – Alstom-Züge des Typs Coradia werden mit Brennstoffzellen ausgerüstet. (Nicht mehr online verfügbar.) In: News & Events. House of Logistics & Mobility (HOLM) GmbH, 24. September 2014, archiviert vom Original am 2. April 2018; abgerufen am 1. April 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  78. ↑ Alstom unterzeichnet erste Absichtserklärungen über den Einsatz von neuen emissionsfreien Schienenfahrzeugen. (Nicht mehr online verfügbar.) Alstom, 30. September 2014, archiviert vom Original am 13. März 2015; abgerufen am 28. Februar 2015 (Pressemitteilung).
  79. ↑ Sabine Schlemmer-Kaune, Rainer Peters, Thomas Hagn, Tanja Kampa: Minister Lies: „Die Zu(g)kunft beginnt in Niedersachsen“. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Alstom Press Centre. Alstom, 9. November 2017, archiviert vom Original am 10. November 2017; abgerufen am 28. März 2018.
  80. 1 2 Coradia iLint Wasserstoff-Triebzüge ab 2018 bei der LNVG. In: Internationales Verkehrswesen > Mobilität • Technologie. Trialog Publishers Verlagsgesellschaft, 9. November 2017, abgerufen am 28. März 2018.
  81. ↑ https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/oldenburg_ostfriesland/Brennstoffzellenzug-Premiere-mit-hohen-Erwartungen,brennstoffzellenzug124.html Brennstoffzellenzug: Premiere mit hohen Erwartungen], ndr.de, abgerufen am 18. September 2018
  82. ↑ Hier fährt der Wasserstoff-Zug. In: Frankfurter Allgemeine > Wirtschaft. Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH 2, 13. April 2018, abgerufen am 14. April 2018.
  83. ↑ Alstoms Brennstoffzellenzüge bewähren sich. In: golem.de. 17. Juli 2019, abgerufen am 21. Juli 2019.
  84. ↑ Tragbare Brennstoffzelle von Lilliputian Systems
  85. ↑ t3n: Tragbare Brennstoffzelle: Zwei Wochen Akkuladung fürs Smartphone in der Hosentasche. 10. Mai 2012, abgerufen am 25. Februar 2015.
  86. ↑ Kein Nectar – Insolvenz von Lilliputian Systems
  87. ↑ Upp
  88. ↑ Juli Clover: A Look at Fuel Cell Technology With Intelligent Energy’s ‚Upp‘ Hydrogen Power Pack for iPhone. Bei: MacRumors.com. 19. Februar 2015, abgerufen am 25. Februar 2015.
  89. ↑ Andrew Bounds: Hydrogen heads roll but investors spot hope on horizon. The Financial Times Limited, 29. Oktober 2017, abgerufen am 27. März 2018.
  90. ↑ kraftwerk – highly innovative portable power plant. Bei: Kickstarter.com.
  91. ↑ http://getkraftwerk.com/, abgerufen am 13. September 2016
  92. ↑ Heiko Weckbrodt: „Kraftwerk“-Macher Sascha Kühn wegen verschleppter Pleite angeklagt. In: News, Wirtschaft, zAufi. Oiger – Neues aus Wirtschaft und Forschung, 26. Februar 2018, abgerufen am 27. März 2018.
  93. ↑ SBB Minibar: Dank Brennstoffzellen neu auch Cappuccino. (Memento vom 8. Mai 2014 im Internet Archive) Auf: cekatec.ch. Abgerufen am 5. Oktober 2014.
  94. ↑ Still und heimlich eingestellt: Der SBB-Hightech-Minibar-Versuch. Schweizer Radio und Fernsehen SRF, 3. Februar 2016, abgerufen am 6. August 2017.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.