| Dodge Challenger | |
|---|---|
| Produktionszeitraum: | seit 1969 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse, Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Coupé, Cabriolet |
Unter der Typenbezeichnung Dodge Challenger (deutsch: Herausforderer) verkaufte die US-amerikanische Chrysler Corporation unter der Automobilmarke Dodge in den Jahren von 1969 bis 1974 und von 1978 bis 1983 zwei unterschiedliche Sportcoupés. Im Jahr 2008 erschien eine Neuauflage des Fahrzeuges, das (ähnlich wie die aktuellen Modelle des Ford Mustang und des Chevrolet Camaro) im Retrodesign gestaltet wurde.
Challenger (1969–1974)
Modellvarianten
1969–1974
| 1. Generation | |
|---|---|
Dodge Challenger R/T Coupé, 1970 | |
| Produktionszeitraum: | 1969–1974 |
| Karosserieversionen: | Coupé, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren: 3,2–7,2 Liter (75–317 kW) |
| Länge: | 4859 mm |
| Breite: | 1983 mm |
| Höhe: | 1293 mm |
| Radstand: | 2794 mm |
| Leergewicht: | 1436–1725 kg |
Der erste Dodge Challenger wurde mit dem Modelljahr 1970 eingeführt und gehörte zu der nach dem ersten Ford Mustang benannten Fahrzeuggattung der Pony Cars (Long hood, short deck) als kompakte Sport-Coupés, Hardtop-Coupé ohne B-Säule oder in den Jahren 1970/71 als Cabriolets.
Der Challenger teilte sich mit dem Plymouth Barracuda der dritten Generation wesentliche technische Merkmale; die Blechteile der Karosserie sind jedoch modifiziert und der Radstand wurde um 5 cm verlängert. Das Design stammte von Carl Cameron, der bereits den Dodge Charger aus dem Jahr 1966 entworfen hatte. Er hatte das für diese Zeit typische „Coke-Bottle-Linie“ mit einem niedrigen Profil, mit erhöhten hinteren Kotflügeln, die sich an den Rücklichtern verjüngten. Zwei große, rechteckige Rücklichter füllten fast die gesamte Breite des Heckbleches. Zwischen den Rückleuchten stand der Name Dodge in Druckbuchstaben. Die Preise für das Coupé begannen für den 6 Zylinder bei 2851 USD und 2953 USD für den kleinsten V8. Vom Coupé wurden insgesamt 53.337 Fahrzeuge gebaut. Das Cabriolet kostete mindestens 3120 USD bzw. als V8 3198 USD, es entstanden insgesamt 3173.
Am 17. März 1970 wurde ein günstigerer Challenger namens „The Deputy“ angekündigt. Er kam als einziges Modell mit dem 101 SAE-HP leistenden 3,2 Liter-Reihensechszylinder (198 in3) sowie mit nur einem Einfach-Vergaser auf den Markt und kostete 2724 US-Dollar. Der 5,2 Liter-V8 (318 in3) mit 230 SAE-PS war auch in diesem Modell gegen Aufpreis erhältlich. Zu seinen Merkmalen gehörten feste hintere Seitenfenster was ihn zu einem echten Coupé macht.
Zwar fand der Challenger mit 83.032 verkauften Einheiten im ersten Produktionsjahr eine gute Aufnahme am Markt, doch erschien er zu einer Zeit, zu der sich der Niedergang der Pony Cars bereits abzeichnete.
Das Spitzenmodell der Reihe war der Challenger R/T, den es ausschließlich im Jahr 1970 auch als Cabriolet gab. R/T steht dabei für „Road/Track“, was bedeutet, dass das Modell gleichermaßen für die Straße und die Rennstrecke geeignet ist. Die Modelle sind mit starken Motoren und leistungsfähigen Bremsen ausgestattet und kosteten als Coupé 3166 USD – von dem 14.889 Stück produziert wurden und als Cabrio 3535 USD – mit 1070 Fahrzeugen.
Das Basismodell sowie auch das R/T-Coupé konnten in einer SE-Version – für Special Edition – mit Ledersitzen, Vinyldach und einer kleineren Heckscheibe für mindestens 3083 USD als Basis-R6 bzw. 3185 USD mit Basis-V8 (6584 Fahrzeuge) geordert werden. Der Listenpreis für einen R/T SE betrug 3498 USD von dem 3979 Fahrzeuge hergestellt wurden.
Vom Challenger R/T mit dem 7 Liter-V8 (426 in3) wurden 287 Hardtops und nur 9 Cabrios produziert, als R/T SE wurden 60 zweitürige Hardtops verkauft. Darüber hinaus sind 1640 zweitürige Hardtops und 99 Cabriolets mit dem 7,2 Liter-„Six-Pak“-V8 (440 in3) ausgeliefert wurden und als 440 R/T SE insgesamt 296 Coupés.
Ausschließlich im Jahr 1970 war der Challenger T/A erhältlich, ein Homologationsmodell für die Trans-Am-Serie, ausgerüstet mit einem speziellen 5,6-Liter-V8 (340 in3), drei Doppelvergasern und einer GFK-Motorhaube mit einer groß dimensionierten Lufthutze. Die Rohre des Sportauspuffs mündeten seitlich vor den Hinterrädern (Sidepipes). Ebenfalls serienmäßig waren Querstabilisatoren vorne und hinten, unterschiedlich breite Reifen an Vorder- und Hinterachse (Polyglas GT, hinten G60-15, in einigen Ausnahmen auch 275-55×15 oder 285-60×15, vorne E60-15) und Heckspoiler. Optional konnten ein Frontspoiler und eine Heckjalousie (J68 – Window Louvers) bestellt werden. Es wurde für 4056 USD gelistet und ein Produktionslauf von 2500 Einheiten (ein Fahrzeug für jeden Händler) waren geplant.
Zu den aufpreispflichtigen Extras zählten Servolenkung, ein Bremskraftverstärker, Klimaanlage, getönte Scheiben und ein AM- oder AM/FM-Radio, später bei den leistungsschwächeren Motoren auch Scheibenbremsen vorn.
Die Karosserie blieb über die gesamte Laufzeit des Challenger unverändert, zweimal wurden der Kühlergrill sowie die Rückleuchten modifiziert. Die Heckleuchten reichten im Modelljahr 1970 über die gesamte Wagenbreite.
Die Modelle 1970/71 hatten einen eingezogenen Grill, der 1971 einen Mittelsteg erhielt. 1971 waren die Rückfahrleuchten seitlich links und rechts des Nummernschildes angeordnet. Vom Coupé wurden 1971 23.088 Fahrzeuge gebaut und vom Cabriolet 2165 Stück. Der R/T fand 4630 Käufer für mindestens 3273 USD. Motortechnisch änderte sich nichts wesentlich. Der Challenger war als Basis nun mit dem 3,7 Liter-R6 ausgestattet, gegen Mehrpreis konnte 5,2 Liter-V8 bestellt werden.
1972–1974
Ab dem Jahr 1972 war der Grill nicht mehr nach hinten eingerückt, sondern befand sich auf einer Höhe mit den Scheinwerfern. Die Modelle der Jahre 1972 bis 1974 sind anhand der von Jahr zu Jahr größer werdenden Stoßstangenhörner zu unterscheiden. Ab 1972 hatte der Challenger vier einzelne Rückleuchtengläser. Für das Modelljahr 1972 wurden die Liste der Extraausstattungen drastisch gekürzt, es wurden 18.535 Wagen verkauft. Die Cabrio-Version entfiel, die meisten Extras für die Innenausstattung (insbesondere Ledersitze), Komfortausstattungen (wie elektrische Fensterheber und elektrische Sitze) und alle Varianten der Big-Block-Motoren waren verschwunden.
1972 entfiel die R/T-Variante, stattdessen kam eine Rallye genannte Version ins Programm, von der 8123 Fahrzeuge verkauft wurden. Das Rallye-Modell verfügte über vier simulierte Lüftungsschlitze an den vorderen Kotflügeln, aus denen mattschwarze Blinkstreifen hervorgingen.
Die Leistungsangaben sanken, um die genaueren Berechnungen der Society of Automotive Engineers (SAE) für die netto SAE-PS zu berücksichtigen. Die Auswahl beschränkte sich auf drei Motoren: den 3,7 Liter-Reihensechszylinder (225 in3) mit 110 netto SAE-PS, einen 5,2 Liter-V8 (318 in3) mit 150 SAE-PS und einen 5,6 Liter-V8 (340 in3) mit 240 netto SAE-PS, der mit einem Doppel-Registervergaser, Doppelauspuff sowie einer leistungsorientierten Nockenwelle und Köpfen ausgestattet war. Alle drei Motoren wurden auf ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis von 8,2–8,4 : 1 abgestimmt, um mit bleifreiem Benzin betrieben werden zu können. Im Vergleich: 1970 betrug das Verdichtungsverhältnis noch 10,1–10,25 : 1.
Jeder Motor konnte mit einem 3-Gang-Schalt- oder Automatikgetriebe gekoppelt werden, während der 5,6 Liter-V8 (340 in3) auf Wunsch auch mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet werden konnte. Die Performance-Achsübersetzungen wurden ebenfalls abgeschafft, mit Ausnahme einer 3,55er-Achsübersetzung, die nur mit dem 5,6 Liter-V8 (340 in3) und der verstärkten Aufhängung erhältlich war.
Der Kühlergrill und die Rückleuchten von 1972 wurden für das Modelljahr 1973 und dann auch 1974 übernommen. Die nunmehr obligatorischen 5 mph-Stoßstangen waren Serie. Während der 3,7 Liter-Reihensechszylinder-Motor (225 in3) wegfiel, wurden alle anderen Extras aus dem Jahr 1972 übernommen. Der 5,2 Liter-V8 (318 in3) mit 150 SAE-PS war der Serienmotor, der 5,6 Liter-V8 (340 in3) mit 240 SAE-PS blieb als Option verfügbar. Im Modelljahr 1973 wurden 32596 Coupés verkauft.
Für 1974 wurde der 5,2 Liter-V8 (318 in3) als Standardmotor bei unveränderter Leistung beibehalten, der 5,6 Liter-V8 (340 in3) jedoch durch eine 5,9 Liter-Variante (360 in3) mit 245 SAE-PS (ca. 183 kW) ersetzt. Im letzten Produktionsjahr der 1. Generation wurden 16.437 Challenger hergestellt, für die der Käufer mindestens 3143 USD zu bezahlen hatte.
Nach nur fünf Jahren wurde der Challenger mit dem Ende des Modelljahres 1974 ersatzlos eingestellt. Insgesamt wurden 188.611 Fahrzeuge der ersten Generation verkauft.
- 1970 Dodge Challenger Cabriolet
- 1970 Dodge Challenger Heckansicht
- 1971 Dodge Challenger
- 1972–1974 Dodge Challenger
- 1972–1974 Dodge Challenger Heckansicht
Motorisierungen
| Motor | 198 | 225 | 318 | 340 | 360 | 383 | 440 | 426 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorfamilie | Chrysler Slant-6 | Chrysler LA | Chrysler B | Chrysler LA | Chrysler B | Chrysler RB | Chrysler Hemi | ||||||||||||||
| Motorcode | B | C | G | J | H | L | N | U | V | R | |||||||||||
| Bauzeitraum | 1971 | 1970 | 1971–1972 | 1970 | 1971–72 | 1973–1974 | 1970 | 1971 | 1972–1973 | 1971 | 1974 | 1970 | 1971 | 1970 | 1971 | 1970 | 1971 | ||||
| Motorart | Ottomotor | ||||||||||||||||||||
| Motorarbeitsverfahren | Viertakt | ||||||||||||||||||||
| Hubraum in cm3 | 3245 | 3687 | 5211 | 5572 | 5896 | 6276 | 7210 | 6981 | |||||||||||||
| Bauart | 6-Zylinder-Reihenmotor | V8-Motor | |||||||||||||||||||
| Verdichtungsverhältnis | 8,4:1 | 8,8:1 | 8,6:1 | 10,5:1 | 10,3:1 | 8,5:1 | 8,2:1 | 8,7:1 | 9,5:1 | 8,5:1 | 9,7:1 | 10,5:1 | 10,3:1 | 10,25:1 | 10,2:1 | ||||||
| Bankwinkel | - | 90° | |||||||||||||||||||
| Bohrung × Hub [mm × mm] | 86,4 × 92,5 | 86,4 × 104,8 | 99,3 × 84,1 | 102,6 × 84,1 | 108,0 × 85,7 | 101,6 × 90,9 | 108,0 × 85,7 | 109,7 × 95,3 | 108,0 × 95,3 | ||||||||||||
| Bremsleistung (brutto SAE-PS) | 125 | 145 | 230 | - | 290 | 275 | - | 275 | - | 290 | 330 | 335 | 300 | 375 | 390 | 385 | 425 | ||||
| Bremsleistung (netto SAE-PS) | 105 | - | 110 | - | 155 | 150 | - | - | 235 | 240 | 192 | 245 | - | - | - | 250 | - | - | 340 | - | 350 |
| bei Drehzahl in min−1 | 4000 | 4400 | 4000 | 4400 | 5600 | 4800 | 5600 | 4000 | 4400 | 5200 | 5000 | 4800 | 4000 | 4700 | 5200 | 5000 | 5600 | ||||
| Ventilsteuerung | OHV, 2 Ventile pro Zylinder | ||||||||||||||||||||
| Gemischaufbereitung | ein Fallstrom-Einfachvergaser | ein Fallstrom-Doppelvergaser | drei Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser | drei Fallstrom-Doppelvergaser | zwei Fallstrom-Doppel-Registervergaser | |||||||||||
| Antriebsart | Hinterradantrieb | ||||||||||||||||||||
| Auspuffanlage | Einfach | Doppel | Einfach | Doppel | Einfach | Doppel | |||||||||||||||
| Bemerkungen | Nur Coupé Deputy | - | Standard bei 1972 Challenger Rallye | - | Nur Challenger T/A | Nicht für Challenger R/T | Ohne Mehrpreis Challenger R/T | - | Nicht für Challenger R/T | - | Nicht für Challenger R/T | Standard bei Challenger R/T | Nur Challenger R/T | ||||||||
Quellen:
Viertelmeilenzeiten
Auflistung der erreichten Bestzeiten über die Viertelmeile bei stehendem Start:
- 340: 14,8 Sekunden, Endgeschwindigkeit 155 km/h
- 340 T/A: 13,99 Sekunden, Endgeschwindigkeit 157 km/h
- 383: 15,1 Sekunden, Endgeschwindigkeit 150 km/h
- 440 Magnum R/T: 13,9 Sekunden, Endgeschwindigkeit 163 km/h
- 440 Six-Pack: 13,6 Sekunden, Endgeschwindigkeit 167 km/h
- 426 Hemi: 13,2 Sekunden, Endgeschwindigkeit 169 km/h
Challenger (1978–1983)
| 2. Generation | |
|---|---|
| Produktionszeitraum: | 1978–1983 |
| Karosserieversionen: | Coupé, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,6–2,6 Liter |
| Länge: | 4525 mm |
| Breite: | 1675 mm |
| Höhe: | 1345–1355 mm |
| Radstand: | 2530 mm |
| Leergewicht: | |
Im Frühjahr 1978 wurde der Name Challenger wiederbelebt: eine von Dodge in die Vereinigten Staaten importierte Variante des Mitsubishi Sapporo wurde Challenger genannt. Dieser neue Challenger sowie auch das Schwestermodell, der Plymouth Sapporo, wurden bis Herbst 1983 verkauft.
Auch dieser Challenger war ein Hardtop-Coupé, wurde aber von einem Vierzylinder-Motor angetrieben, so dass die Leistung geringer war als die des früheren Modells. Für die Ansprüche der Käufer der 1980er Jahre hatte das Coupé eine gute Motorleistung, insbesondere mit dem auf Wunsch lieferbaren 2,6-Liter-Vierzylindermotor. Dieser von Mitsubishi stammende Motor hatte für einen für Vierzylinder ungewöhnlich großen Hubraum und daher Ausgleichswellen, um Vibrationen zu mindern.
- 1982 Dodge Challenger
- 1982 Dodge Challenger Heckansicht
Challenger (seit 2008)
| 3. Generation | |
|---|---|
Dodge Challenger SRT8 (2009) | |
| Produktionszeitraum: | seit 2008 |
| Karosserieversionen: | Coupé, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren: 3,5–6,4 Liter (190–764 kW) |
| Länge: | 5022 mm |
| Breite: | 1923 mm |
| Höhe: | 1448 mm |
| Radstand: | 2946 mm |
| Leergewicht: | ca. 1800 kg |
Auf der North American International Auto Show 2006 war eine Stilstudie des Dodge Challenger im Retro-Design zu besichtigen. Sie basierte auf der verkürzten DaimlerChrysler LX-Plattform (wie auch der Chrysler 300 und andere), hatte einen 6,1-Liter-Hemi-V8-Motor mit Schaltgetriebe und Chrysler zitierte das Design des Challengers aus dem Jahr 1970. Im Juli 2006 kündigte Dodge an, das Fahrzeug ab Februar 2008 in Serie bauen zu wollen.
Das Serienmodell wurde dann am 6. Februar 2008 auf der Chicago Auto Show erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Die Produktion des Challenger war im ersten Modelljahr auf eine Stückzahl von 6400 Stück begrenzt, die Seriennummer des jeweiligen Exemplars ist auf einer Plakette im Fahrzeuginneren vermerkt. Alle Challenger des Jahres 2008 sind SRT8-Modelle, die mit dem 6,1 Liter großen Hemi-V8-Motor mit 317 kW (431 PS) und einer Fünfgang-Automatik (W5A580) mit Autostick ausgestattet sind.
Das Modell wurde 2008 ausschließlich in den Farben Silber, Schwarz und Orange (letztere gegen Aufpreis) angeboten. Serienmäßig sind bei den SRT8-Modellen Leichtmetallräder der Größe 9×20. Seit dem Modelljahr 2009 sind auch V6-Motoren und Schaltgetriebe erhältlich. Der Luftwiderstandsbeiwert (cw) liegt bei 0,353, die Gewichtsverteilung beträgt 55,6/44,4 (Front/Heck), der Wendekreis ist 11,48 m. Hergestellt wird der Challenger im Kanadischen Werk Brampton (Ontario).
Seit Anfang 2011 ist der Challenger SRT8 392 mit einem 6,4-Liter-Hemi-V8 mit 346 kW (470 PS) verfügbar, die Zahl 392 steht dabei für die amerikanische Hubraumangabe in Kubikzoll (in3).
Im Frühjahr 2012 erschien das limitierte Sondermodell Yellow Jacket. Es hat einen 6,4-Liter-Hemi-V8 mit 350 kW (476 PS) und wurde ausschließlich in der Farbe Stinger Yellow lackiert. Auffällig sind die schwarzen Seitenstreifen mit dem Yellow Jacket-Logo über dem Kotflügel und die dunklen 9×20 Zoll Räder. Der Innenraum wurde mit Leder und gelben Zierstreifen auf den Fondsitzen etwas aufgewertet. Technisch gab es nur eine Neuerung: ein adaptives Fahrwerk ADS, welches dem Fahrer ermöglicht, mit einem Knopfdruck die Dämpferabstimmung zwischen sportlich und automatisch zu verändern.
Modellpflege
Im Sommer 2014 wurde der Challenger einer größeren Modellpflege unterzogen. Das neue Modell wurde im April 2014 auf der New York Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt und wird seit dem Sommer desselben Jahres hergestellt.
Im Vergleich zum bisherigen Challenger, welcher stilistische Anleihen beim 1970er-Modell nahm, wurde für das Facelift das 1971er-Modell als Retro-Vorbild gewählt. Sowohl Karosserie als auch der Innenraum wurden überarbeitet.
Während als Basismotor für die Ausstattungsvariante SXT weiterhin der 227 kW (309 PS) starke Pentastar V6-Motor mit 3,6 Litern Hubraum dient, wurden überarbeitete V8-Motoren vorgestellt. Der Motor des R/T-Modells hat weiterhin 5,7 Liter Hubraum, wurde jedoch in der Leistung um 8 auf 280 kW (381 PS) gesteigert. Von der hauseigenen Tuningabteilung SRT gibt es nun zwei statt bisher ein Modell im Angebot: Als hubraumstärkste Variante wird weiterhin der SRT 392 angeboten, dessen 6,4-Liter-Hemi-V8-Motor nun 362 kW (492 PS) statt bisher 350 kW leistet. Dieser Motor ist mit gleicher Leistung ebenfalls in der Ausstattungsvariante R/T Scat Pack erhältlich. Das neue Topmodell war seit Ende 2014 der SRT Hellcat, in welchem Dodge zum ersten Mal serienmäßig einen Hemi-Motor mit Kompressor ausstattete. Mit einer maximalen Leistung von 527 kW und 881 Nm maximalem Drehmoment war es auch der stärkste Motor, den die Chrysler Group bis dahin je in einem Serienwagen verbaut hatte.
Im April 2017 wurde auf der New York Auto Show mit dem Dodge Challenger SRT Demon eine nochmals leistungsgesteigerte Version vorgestellt. Der aus dem Hellcat bekannte kompressoraufgeladene 6,2-Liter V8 leistet im Demon 603 kW (819 PS) mit Normalbenzin (91 ROZ) beziehungsweise 626 kW (852 PS) mit Benzin ab einer Oktanzahl von 100 oder höher. Mit 100 Oktan Benzin erreicht der Motor ein Drehmoment von 1044 Nm. Das Fahrzeug ist speziell auf Drag Races optimiert, verfügt über eine spezielle extrabreite Bereifung unter verbreiterten Kotflügeln und absolviert das Viertelmeilenrennen nach offiziellen Angaben innerhalb von 9,65 Sekunden, womit er schneller ist als jedes andere in Serie produzierte Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.
Die seit 2015 eingesetzten Automatikgetriebe stammen von ZF Friedrichshafen. Es handelt sich um die zweite Generation des 8-Gang-Automatikgetriebes 8HP.
Ein Umbau zum Cabriolet durch Drop Top Customs ist seit August 2022 offiziell über Dodge-Vertragspartner erhältlich.
- 2009–2013 Dodge Challenger
- 2009–2013 Dodge Challenger SRT8 Heckansicht
- Seit 2014 Dodge Challenger
- Seit 2014 Dodge Challenger Heckansicht hier Hellcat
- 2017 Dodge Challenger Demon
- 2017 Dodge Challenger Demon Heckansicht
Technische Daten
| Motor | Modelljahre | Zylinder | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modelle |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Chrysler SOHC V6 | 2008–2011 | V6 | 3518 cm³ | 190 kW (258 PS) | 340 Nm | SE, SXT |
| Chrysler Pentastar 3.6L | seit 2012 | 3604 cm³ | 227 kW (309 PS) | 363 Nm | SXT, Rallye Redline | |
| Chrysler HEMI 6.1 | 2008–2010 | V8 | 6059 cm³ | 317 kW (431 PS) | 569 Nm | SRT8 |
| Chrysler HEMI 5.7 | 2009–2014 | 5654 cm³ | 272 kW (370 PS) | 529 Nm | R/T | |
| seit 2014 | 280 kW (381 PS) | 556 Nm | ||||
| Chrysler HEMI 6.4 | 2011–2014 | 6407 cm³ | 350 kW (476 PS) | 637 Nm | SRT8 | |
| seit 2014 | 362 kW (492 PS) | 644 Nm | SRT 392, R/T Scat Pack | |||
| Chrysler HEMI 6.2 Supercharged | 2014–2018 | 6166 cm³ | 527 kW (717 PS) | 880 Nm | SRT Hellcat | |
| 2017–2018 | 626 kW (851 PS) | 1044 Nm | SRT Demon | |||
| seit 2018 | 535 kW (727 PS) | 890 Nm | SRT Hellcat | |||
| 594 kW (808 PS) | 959 Nm | SRT Hellcat Redeye | ||||
| seit 2023 | 764 kW (1.039 PS) | 1281 Nm | SRT Demon 170 |
Sonstiges
- Im Februar 2008 wurde das Fahrzeug mit der Seriennummer 43 mit einem SRT8 Motor ausgestattet, in der Farbe B5 Blue lackiert und bei einer eBay-Auktion für 228.143,43 US-Dollar versteigert. Die Farbe sowie die Seriennummer sind eine Hommage an den Rennfahrer Richard Petty. Der komplette Erlös wurde der Victory Junction Gang – einer Wohltätigkeitsorganisation für chronisch kranke Kinder – gespendet.
- Im Roadmovie Fluchtpunkt San Francisco (Vanishing Point, USA 1971) fuhr der Protagonist Kowalski, dargestellt von Barry Newman, einen weißen 1970er Dodge Challenger R/T (440).
- In der Filmreihe Fast & Furious fahren Vin Diesel und Michelle Rodríguez mehrere Dodge Challenger SRT8.
- In der Fernsehserie Navy CIS bekommt der Hauptdarsteller Mark Harmon als Leroy Jethro Gibbs einen 1970er schwarz-gelb lackierten Dodge Challenger 426 HEMI R/T suspension von seinem Vater geschenkt.
- In dem Film Death Proof – Todsicher von 2007 kauft und fährt Zoë einen Dodge Challenger, „wie aus dem Film Vanishing Point“.
- Im 2011 veröffentlichten Videospiel Driver: San Francisco besitzt der Hauptcharakter John Tanner ebenfalls einen schwarz-gelb lackierten 1970er Dodge Challenger R/T.
Anmerkungen
- ↑ Die zeitliche Zuordnung von Automobilen erfolgt in den USA in erster Linie anhand von Modelljahren. Modelljahre weichen von Kalenderjahren in der Regel ab. Bei den meisten Herstellern beginnt bereits im Spätsommer eines Jahres nach den Werksferien, in denen Fertigungsstraßen den neuen Modellen angepasst werden, ein neues Modelljahr. Üblicherweise liegt dies im September oder Oktober.
- 1 2 Die Motorleistung wurde nach dem Standard SAE J245 gemessen. Dabei wird der Motor auf einem Motorenprüfstand an eine Wirbelstrombremse angeschlossen (daher der Name Bremsleistung) und auf seine Leistungsfähigkeit geprüft. Lichtmaschine, Luftfilter, Kühlmittelpumpe und weitere Nebenaggregate des Motors sind abgebaut, was die Leistung des Motors höher scheinen lässt, als sie tatsächlich ist. Darüber hinaus wurde zugunsten von niedrigen Versicherungsprämien die Leistung manchmal auch niedriger angegeben. Daher sind SAE-Leistungsangaben nicht mit DIN-Leistungsangaben vergleichbar und können nur als Anhaltspunkt für die ungefähre Einordnung dienen. Im Jahr 1971 erfolgte eine parallel Angabe von Brutto- und Netto-Wert. Ab 1972 wurden nur noch Nettowerte angegeben. Aus diesen Grund erfolgt für 1970 keine Angabe von Nettoleistungen und ab 1972 keine Angabe der Bruttoleistung.
Weblinks
Einzelnachweise
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 John Gunnell: Standard catalog of American cars, 1946-1975. 4. Auflage. Krause Publications, Iola, WI 2002, ISBN 0-87349-461-X, S. 362 ff.
- ↑ Dodge: 1972 Dodge Challenger Brochure. Abgerufen am 1. März 2021 (englisch).
- ↑ The 1970 Dodge Challenger in Challengerspecs.com
- ↑ Informationen, Bilder und Testberichte zum Dodge Challenger (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. In: Motorvision.de
- ↑ Robin Hornig: Dodge Challenger FL: Sitzprobe – Zurück in die 70er. Autobild.de, 24. April 2014, abgerufen am 16. Januar 2015.
- ↑ Stephan Bähnisch: Dodge Challenger: New York Auto Show 2014 – Die neue Retro-Vielfalt. Autobild.de, 17. April 2014, abgerufen am 16. Januar 2015.
- ↑ C.C. Weiss: Dodge claims 707-hp Challenger SRT Hellcat is the "most powerful muscle car ever". gizmag, 3. Juli 2014, abgerufen am 16. Januar 2015 (englisch).
- ↑ Pressemeldung Chrysler: The Most Powerful Muscle Car Ever, aufgerufen am 21. Februar 2016
- ↑ Fahrbericht auf autobild.de, aufgerufen am 21. Februar 2016
- ↑ Uli Baumann: Dodge Challenger SRT Hellcat – Pony-Car mit höllisch viel Dampf. Auto Motor und Sport, 18. Juli 2014, abgerufen am 21. Februar 2016.
- ↑ Offizielle Dodge Homepage: Fastest Production Car, aufgerufen am 29. Januar 2018
- ↑ Offizieller Prospekt Dodge Challenger/Charger 2018
- ↑ Dodge Challenger – Performance, auf www.dodge.com, abgerufen am 28. August 2015
- ↑ Stefan Wagner: Dodge Challenger Cabrio-Umbau jetzt auch offiziell erhältlich. In: de.motor1.com. 17. August 2022, abgerufen am 17. August 2022.