Die Douglas C-54 Skymaster war die von 1942 bis 1945 produzierte militärische Version der von der Douglas Aircraft Company gebauten kommerziellen Douglas DC-4. Sie hatte vier Kolbenmotoren und war für den Transport von bis zu 49 Passagieren auf Langstrecken konzipiert. Wie die DC-4 hat auch die C-54 keine Druckkabine. Besonders bekannt wurde sie durch ihren Einsatz bei der Berliner Luftbrücke (Rosinenbomber).

Varianten

Die C-54 Skymaster wurde in zahlreichen Varianten produziert sowie in andere umgebaut:

C-54

erste militärische Variante, die aus der DC-4 entwickelt wurde; Höchstabfluggewicht 29.873 kg, 24 gebaut

C-54A

1.290 PS leistende R-2000-7-Motoren, verstärkte Zelle, höhere Treibstoffzuladung und Umrüstbarkeit von Transport- in Passagierflugzeug; Höchstabfluggewicht 30.872 kg, 252 gebaut; 56 wurden als R5D-1 an die United States Navy abgegeben

MC-54A

als Krankentransporter umgebaute C-54A

C-54B

Version mit erhöhtem Treibstoffvorrat; Höchstabfluggewicht 33.142 kg, 220 gebaut

VC-54C

Umbau einer C-54A als Flugzeug des US-Präsidenten Franklin D. Roosevelt, Taufname: Sacred Cow

C-54D

C-54B mit 1.450 PS leistenden R-2000-11-Motoren, 380 gebaut, 22 von der Royal Air Force übernommene Flugzeuge wurden als Skymaster Mk I bezeichnet

AC-54D (EC-54D)

Umbau einiger C-54D mit speziellen Kommunikationseinrichtungen

JC-54D

Umbau von neun C-54D zur Bahnverfolgung von Flugkörpern

SC-54D (HC-54D Rescuemaster)

38 von Consolidated Vultee Aircraft Corporation als Search-and-Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54D, ab 1962 als HC-54D bezeichnet

TC-54D

Umbau von C-54D zu Trainingsflugzeugen

VC-54D

als VIP-Transporter umgebaute C-54D

WC-54D

als Wettererkundungsflugzeuge umgebaute C-54D

C-54E

bessere Umrüstbarkeit von Transport- in Passagierflugzeug, 125 gebaut

AC-54E (EC-54E)

C-54E mit spezieller Kalibrierungseinrichtung, ab 1962 EC-54E

SC-54E

als Search-and-Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54E, ab 1962 als HC-54E bezeichnet

VC-54E

als VIP-Transporter umgebaute C-54E

XC-54F

Version zum Absetzen von Fallschirmjägern, nicht gebaut

C-54G

C-54E mit 1.450 PS leistenden R-2000-9-Motoren, 162 gebaut

JC-54G

als Testflugzeuge umgebaute C-54G

SC-54G (HC-54G)

als Search-and-Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54G, ab 1962 als HC-54G bezeichnet

VC-54G

als VIP-Transporter umgebaute C-54G

C-54GM

Variante der von Canadair als North Star produzierten Kombination aus der DC-4 und der Douglas DC-6; 24 gebaut, davon 20 neu

C-54H

Version zum Absetzen von Fallschirmjägern, nicht gebaut

C-54J

VIP-Transporter, nicht gebaut

XC-54K

Langstreckenversion mit Wright-R-1820-Motoren, eine umgebaut

C-54L

Umbau einer C-54A 1947 mit neuem Treibstoffsystem

C-54M

38 für die Berliner Luftbrücke als Kohletransporter umgebaute C-54E

MC-54M

30 als Krankentransporter umgebaute C-54E

VC-54N (R5D-1Z)

VIP-Transporter, Umbau aus C-54A (vor 1962 R5D-1)

C-54P (R5D-2)

30 an die U.S. Navy übergebene C-54B

VC-54P (R5D-2Z)

VIP-Transporter, Umbau aus C-54B (vor 1962 R5D-2)

C-54Q (R5D-3)

95 an die U.S. Navy übergebene C-54D

VC-54Q (R5D-3Z)

VIP-Transporter, Umbau aus C-54D (vor 1962 R5D-3)

C-54R (R5D-4)

20 an die U.S. Navy übergebene C-54E

C-54S (R5D-5)

auf den Standard der C-54G gebrachte R5D-2/-3

VC-54S (R5D-5Z)

VIP-Transporter, Umbau aus C-54S (vor 1962 R5D-5)

C-54T (R5D-6)

C-54J der U.S. Navy, nicht gebaut

EC-45U

zwei mit spezieller Elektronik ausgerüstete R5D-4 für die United States Coast Guard

RC-54V (R5D-3P)

Umbau von R5D-3 zu Aufklärungsflugzeugen

XC-112 (YC-112A)

C-54B mit Kabine mit Druckausgleich und Pratt & Whitney-R-2800-Motoren, Prototyp der DC-6, eine gebaut

XC-114

verlängerte C-54E mit Allison-V-1710-Motoren, eine gebaut

XC-115

XC-114 mit Packard-Merlin-V-1650-Motoren, nicht gebaut

YC-116

XC-114 mit spezieller Enteisungsanlage, eine gebaut

Produktion für die USAAF

Die C-54 wurde von Douglas an zwei Standorten gebaut (Santa Monica und Chicago).

Abnahme der C-54 durch die USAAF:

Von 46 C-54D wurden 38 in SC-54D zur Seenotrettung und 8 TC-54D für das Training umgebaut. Ein weiteres Seenotflugzeug SC-54G entstand aus einer C-54G. Aus C-54E wurden 27 zu C-54M konvertiert. In den 1960er-Jahren erfolgte der Umbau zu 15 VIP-Transportern (vier D, acht E, zwei G, eine M).

Zwischenfälle

Vom Erstflug im Jahr 1942 bis Juli 2023 kam es, einschließlich militärischer Betreiber, zu 385 Totalverlusten dieses Flugzeugtyps (30,9 % der gebauten), wovon 322 auf Flugunfälle entfielen. Dabei kamen insgesamt 3588 Personen ums Leben.

Unfälle ziviler Betreiber sind im oben erwähnten Hauptartikel aufgeführt, auch wenn es sich um ursprünglich militärische Versionen handelt.

Technische Daten

Siehe auch

• Douglas DC-4
• Douglas Aircraft Company
• Liste der Douglas-Flugzeuge

Weblinks

Einzelnachweise

1. ↑ Tony Eastwood, John Roach: Piston Engine Airliner Production List. The Aviation Hobby Shop, West Drayton 1996, ISBN 0 907178 61 8, S. 259.
2. ↑ Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: The Douglas DC-4. Air-Britain (Historians), Hutton, Brentwood 1967, S. 23.
3. ↑ Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: The Douglas DC-4. Air-Britain (Historians), Hutton, Brentwood 1967, S. 5.
4. ↑ Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: The Douglas DC-4. Air-Britain (Historians), Hutton Brentwood, 1967, S. 23.
5. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946. S. 100 ff.; www.uswarplanes.net; Air-Britain Digest – July-August 1978, S. 79
6. ↑ Statistical Digest of the USAF 1956. S. 117; 1963–1969 Tabellen „Losses and Gains“.
7. ↑ Unfallstatistik Douglas DC-4, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. September 2023.