Beginn in Wickede

Die zivile Nutzung des Dortmunder Flughafens am neuen Standort wurde mit der Landung einer Sportmaschine im Jahre 1960 auf einer Graslandebahn eingeweiht. Bereits drei Jahre später erhielt der Flughafen am 1. Februar 1963 durch den Regierungspräsidenten in Münster die Genehmigung für Segel- und Motorflugzeuge.

Die Weichen für den Generalausbau des Flughafens wurden vom Rat der Stadt Dortmund am 24. Februar 1969 mit dem Beschluss des Baus einer Start- und Landebahn von 850 Metern Länge gestellt. Gleichzeitig beschloss der Rat auch den Ausbau des Flughafens mit allen notwendigen Nebeneinrichtungen und die Wiedereinsetzung der alten Betreiberin. Knapp zwei Jahre später am 1. April 1971 wurde die Flughafen Dortmund GmbH als kommunale Eigengesellschaft der Stadt wieder aktiv.

Das Aus für die Segelflieger, die den Standort Wickede aufgebaut hatten, kam 1973. Es folgte die Ansiedlung kleiner, regional agierender Fluggesellschaften, unter anderen die Aerowest, dem zu dieser Zeit größten Cessna-Händler in Europa und Anbieter von Charter-, Foto- und Rundflügen. Professionalisiert wurde der Flughafen 1974 mit dem Ausbau der 650 Meter langen und 20 Meter breiten Graspiste, die mit Asphalt versehen und in Betrieb genommen wurde. 1975 folgte die Realisierung einer ersten 850-Meter-Bahn.

Im Jahr 1979 wurden erste Linienflüge von der RFG – Reise- und Industrieflug, der späteren Eurowings, mit der Eröffnung der Strecke Dortmund – München eingerichtet. Die neu erbaute 850 m lange Start- und Landebahn (plus jeweils 100 Meter befestigte Stoppflächen) mit 30 Metern Breite hieß nun Startbahn Ruhrgebiet und wurde 1983 durch den Ministerpräsidenten Johannes Rau eröffnet. Bereits vier Jahre später erfolgte 1987 die Erweiterung des Abfertigungsgebäudes sowie die Verlängerung der Start- und Landebahn auf 1050 Meter (plus jeweils 200 Meter betonierte Stoppflächen).

Um auch größeren Flugzeugen Landungen in Dortmund zu ermöglichen, wurde 1997 die Start- und Landebahn unter Einbezug der Stoppflächen auf 1450 m verlängert (BAe 146/Avro). Dadurch konnten auch die Nutzlastbeschränkungen der vornehmlich eingesetzten ATR-Turboprops deutlich verringert werden.

2000er

Die abschnittsweise Verlängerung der Start- und Landebahn ging weiter. Im Jahr 2000 begann der Ausbau der Start- und Landebahn auf 2000 Meter Länge und 45 Meter Breite. Im selben Jahr wurde nach etwa zweieinhalb Jahren Bauzeit ein neues Terminal für bis zu 2,5 Millionen Passagiere jährlich eröffnet.

Im Jahr 2001 verzeichnete der Flughafen erstmals über eine Million Passagiere.

Im Jahr 2002 wurde in Dortmund eine Unterflurbetankung installiert (siehe Flughafenanlage).

Da durch die Terroranschläge am 11. September 2001 die Passagierzahlen sanken, warb man Billigfluggesellschaften an. Dadurch steigerte man die Passagierzahlen bis Ende 2005 um knapp 600.000. Damit war man der drittgrößte Flughafen in NRW. Auch als Arbeitgeber war der Airport inzwischen von Bedeutung: Über 1500 Menschen hatten zu diesem Zeitpunkt am Flughafen Dortmund ihren Arbeitsplatz. Die Firma Dauair wählte Dortmund zur operativen Basis mit mehreren stationierten Flugzeugen, stellte aber kurz darauf den Betrieb ein.

Im Jahr 2006 verzeichnete man erstmals über 2 Millionen Passagiere.

Aufgrund des stetigen Passagierzuwachses begann im Oktober 2007 eine Baumaßnahme für weitere Warteräume. Das Gebäude dafür schließt sich auf der Westseite an die Bebauung an.

Die Erweiterung im Westen des Terminals konnte am 28. Juni 2008 eröffnet werden. Im östlichen Teil des Geländes wurde ein neuer Parkplatz P3 angelegt, der insgesamt 800 Fahrzeuge fasst. Das Transportvermögen der alten Gepäckförderanlage von 240.000 Stück wurde durch Erneuerung der Anlage auf etwa das Doppelte gesteigert.

Im Jahr 2008 und auch die Jahre darauf stellten viele Fluggesellschaften mehrere Linien ein, wodurch die Passagierzahlen deutlich sanken. Neu aufgenommene Linien anderer Billigfluggesellschaften sorgten für eine langsame Kompensation der weggefallenen Linien.

2010er

Seit 2010 baut vor allem Wizz Air ihre Kapazitäten aus, die von knapp über 700.000 Passagieren im Jahr 2010 auf knapp 1,2 Millionen im Jahr 2018 stiegen. Allein im Jahr 2018 nahm Wizz 10 neue Ziele ins Programm. Von 2016 bis 2017 wurde das ILS (siehe Flughafenanlage) erneuert. Zusätzlich kam eine zweite Sicherheitskontrolle hinzu.

Im Jahr 2019 wurden die Betriebszeiten verlängert und ein neuer Passagierrekord aufgestellt.

2020er

Seit August 2020 betreibt mit Wizz Air wieder eine Fluggesellschaft eine nennenswerte Basis am Dortmunder Flughafen. Vorher hatte nur easyJet eine Basis betrieben, hatte sich aber im Jahr 2008 wieder zurückgezogen. Wizz Air hat drei A320 stationiert. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte nur Eurowings eine Maschine in Dortmund stationiert. Mit Verkündung der Nachricht hat der Flughafen mitgeteilt, die Infrastruktur weiter verbessern zu wollen. Erste Verbesserungen wurden durch die Errichtung neuer Passkontrollen und einer Überdachung für wartende Passagiere erreicht. Zudem gab Eurowings im April 2021 bekannt, eine zweite Maschine in Dortmund zu stationieren und das Angebot ab Dortmund stark auszubauen. Außerdem ist der Flughafen nun der offizielle Heimatflughafen des „BVB-Mannschafts-Airbus“. Im August 2021 teilte Wizz Air mit, dass die erst im August 2020 eröffnete Basis am Dortmunder Flughafen zum 24. Oktober 2021 wieder geschlossen wird.

Bau des Terminals und der Start- und Landebahn

Der Flughafen Dortmund bekam für die Baumaßnahmen zum Ausbau der Start-/Landebahn und zur Erweiterung des Terminals etwa 20 Mio. Euro Fördermittel von Land, Bund und EU. Der im Herbst 2000 abgeschlossene Ausbau war planerisch eng auf die damaligen Bedürfnisse der Eurowings Luftverkehrs AG zugeschnitten und führte in der Folgezeit zu Einschränkungen im Flugbetrieb, die später in erneute Ausbaudiskussionen mündeten (siehe „Pläne für die Zukunft“).

Das Jahresdefizit stieg nach dem Ausbau im Jahr 2000 von anfänglich etwa 9 Mio. Euro auf 28,3 Mio. Euro (2004) an und war seitdem bis 2007 (19,9 Mio. Euro) rückläufig. Hauptursächlich dafür war zunächst die schrittweise Verlagerung von Strecken der Fluggesellschaft Eurowings (nach dem Einstieg der Lufthansa mit heutigem 49-Prozent-Anteil) sowie der allgemeine Einbruch des Luftfahrtmarktes in den Jahren 2001 bis 2004.

NERES Förderprogramm

Zur Verbesserung der wirtschaftlichen Situation wurde 2004 das Förderprogramm NERES eingeführt, das dem Passagierwachstum dienen soll. Es ermöglicht den Fluggesellschaften bei der Aufnahme neuer Flugziele ermäßigte Start- und Landegebühren (vom 1. Juli 2004 bis zum 30. Juni 2009). Einhergehend mit Einführung dieser Maßnahme erwirtschaftet der Flughafen auch Verluste im operativen Bereich, allerdings werden diese langsam reduziert. Im Juli 2007 begann die EU-Kommission das NERES-Programm juristisch zu überprüfen, um die Gewährung unzulässiger staatlicher Beihilfen auszuschließen. Im Jahr 2012 wurde das Programm für rechtens erklärt.

2009 bis 2012 – Abzug vieler Strecken und Airlines

Im Jahr 2009 verlagerten die Kunden easyJet und Germanwings aufgrund der nicht marktgerechten Betriebszeiten insgesamt drei Flugzeuge zu anderen Basen, wodurch ein starker Passagier- und Ergebnisrückgang verursacht wurde. 2009 stieg das Defizit auf 24,5 Mio. Euro.

2012 erwirtschaftete der Flughafen bei einem Umsatz von 22 Millionen Euro einen Verlust von 18,5 Millionen Euro.

2012 – Klage der EU

Am 21. März 2012 forderte die Europäische Kommission die Bundesrepublik Deutschland auf, zu Beschwerden gegen die Neue Entgeltordnung (NEO) des Flughafens Dortmund Stellung zu nehmen. Die Kommission zweifelte an der Vereinbarkeit des wirtschaftlichen Handelns des Flughafens Dortmund mit den Regeln des Europäischen Binnenmarktes. Im Jahr 2012 wurde die NEO für rechtens erklärt.

2016 fortlaufend – Weiterer Verlauf

Der Flughafen kann zwar seine Aviation-Erlöse seit 2016 kontinuierlich steigern, diese werden aber durch Sondereffekte, Rückstellungen und die aktuelle Zinsentwicklung negativ beeinflusst. So konnte der Flughafen seit 2016 in seiner Aviation-Sparte jährliche Zugewinne in siebenstelliger Höhe verzeichnen, diese hatten aber durch die Sondereffekte quasi keinen Einfluss auf das Jahresergebnis. So wurde im Jahr 2016 ein Betriebsergebnis von minus 1,87 Millionen Euro erzielt. Das Jahresergebnis wird seit 2013 hauptsächlich durch diverse Einsparungen im Betrieb beeinflusst. So sanken die Ausgaben des Flughafens beispielsweise von 2015 bis 2017 um über 5 Millionen €.

Ab dem Jahr 2020 übernimmt der Bund die Kosten für die Flugsicherung an diversen Regionalflughäfen. Dies sorgt im Fall von Dortmund für eine Entlastung von circa 1,6 Millionen €.

Prognosen

Anfang 2019 wurde das Ziel ausgegeben bis 2024 mindestens ein ausgeglichenes Betriebsergebnis zu verzeichnen. Anfang 2020 rechnete man durch den Entfall der Flugsicherungskosten schon mit einem ausgeglichenen Betriebsergebnis Ende des Jahres, korrigierte diese Prognose allerdings aufgrund der Covid-19-Pandemie.

Beihilfe Richtlinien der EU

Aufgrund einer EU-Verordnung aus dem Jahr 2014 muss der Flughafen bis Anfang des Jahres 2024 ein ausgeglichenes Betriebsergebnis erzielen. Der Finanzausgleich bzw. die Subvention durch die öffentliche Hand ist dann ab 3 Mio. Passagieren nicht mehr gestattet. Zwischen 700.000 und 3 Millionen Passagieren wären noch bis zu 50 % Betriebsbeihilfen gestattet. 2019 betrug das Betriebsergebnis ca. −380.000 €.

2000 bis 2005 – Anstieg der Passagierzahlen

Im Jahr 2001 überschritten die Fluggastzahlen erstmals die Millionengrenze. Insgesamt nutzten 1.064.153 Passagiere den Flughafen. Doch bereits ein Jahr später musste auch der Flughafen Dortmund mit der Luftfahrtkrise nach den Terroranschlägen am 11. September 2001 fertigwerden. Die Passagierzahlen gingen auf 994.508 zurück.

Um die Passagierzahlen wieder zu steigern, hielt 2004 am Dortmund Flughafen das Segment der Billigfluggesellschaften Einzug: Die Airline easyJet verband den Flughafen mit vielen europäischen Zielen und stationierte mehrere Flugzeuge. Auch die Fluggesellschaft Wizz Air nahm ihre Linienflüge nach Osteuropa auf.

Schon im Jahr 2005 konnte der Flughafen mit jährlich mehr als 30.000 Starts und Landungen und über 1,7 Millionen Passagieren eine deutliche Steigerung verbuchen. Dies machte Dortmund erstmals zum drittgrößten Verkehrsflughafen in NRW. Die Firma Dauair wählte Dortmund zur operativen Basis mit mehreren stationierten Flugzeugen.

2006 bis 2010 – Passagierrekord und tiefer Fall

Die zwei-Millionen-Passagiere-Marke wurde 2006 erstmals übertroffen. In diesem Jahr nutzten 2.019.666 Passagiere den Flughafen. Dauair stellte seinen Flugbetrieb ein. Das Segment der Billigfluggesellschaften wuchs weiter. Die Fluggesellschaft Germanwings machte Dortmund im Sommer zu einer ihrer Basen und stationierte zuerst eine, zum Winterflugplan eine zweite Maschine.

Neu war auch Sterling Airlines, die ab dem Winterflugplan 2007/2008 drei Ziele in Skandinavien anbot. Wizz Air erweiterte ebenfalls ihren Flugplan. Mit 2.155.064 beförderten Passagieren schloss der Flughafen das Jahr 2007 mit einem leichten Passagierzuwachs ab.

Germanwings baute 2008 ihr Engagement mit drei neuen Zielen aus und die OLT nahm Heringsdorf in den Dortmunder Sommerflugplan auf. Sterling Airlines stellte ab dem 26. Mai ihre Flugverbindungen nach Dortmund ein. Des Weiteren stellte Lufthansa ihre Flüge nach München zum 31. Mai 2008 ein. Zum Winterflugplan (ab 26. Oktober) strich auch easyJet einige Ziele. Ab Dezember verband Wizz Air Dortmund mit drei neuen Zielen. Durch den Wegfall der Fluglinien brachen die Passagierzahlen am Flughafen Dortmund massiv ein. Erst im Oktober 2009 stabilisierten sie sich auf niedrigerem Niveau.

2011 bis 2015 – Abzug vieler Fluggesellschaften

Im Mai 2012 gab easyJet bekannt, ihre Basis in Dortmund zu schließen und bis auf London alle Routen zum Herbst 2012 einzustellen. Air Berlin schloss seine Basis in Dortmund Anfang November 2012 und zog das hier beheimatete Flugzeug sowie die 43 Mitarbeiter ab. Grund sei neben dem eigenen Sparprogramm auch der Rückgang der Nachfrage wegen der Luftverkehrssteuer.

Ab März 2013 startete Ryanair ab Dortmund, so dass zumindest ein Teil der Streckenstreichungen der anderen Airlines aufgefangen werden konnten.

Des Weiteren strich Wizz Air 2014 die Ziele Lemberg und Donezk wegen der politischen Unruhen in der Ukraine.

Im Jahr 2015 gab Air Berlin bekannt, dass der Flughafen Dortmund ab dem Sommerflugplan 2015 gar nicht mehr bedient werden solle. Seit 2015 werden die Flüge der Germanwings unter dem Namen der Eurowings durchgeführt.

2016 bis 2019 – Wachstum durch Wizz Air bis zum neuen Passagierrekord

Im Jahr 2017 wickelten drei Fluggesellschaften (Wizz Air, Eurowings und Ryanair) über 92,4 % des Verkehrs in Dortmund ab. Man erreichte damit wieder über 2 Millionen Passagiere.

Im Jahr 2018 bot Wizz Air zehn neue Strecken ab Dortmund an und erweiterte ihr Engagement damit erheblich. Dazu war man in diesem Jahr mit einer Pünktlichkeitsquote von 85 % einer der zehn pünktlichsten Flughäfen weltweit. In Deutschland war man der pünktlichste. Ein Flug zählt als unpünktlich, wenn er mehr als 15 Minuten zu spät war.

Der Flughafen verzeichnete seit dem Juli 2018 bis zum Dezember 2019 im Vergleich zum selben Monat im Jahr zuvor häufig Wachstumsraten von 15 % bis über 25 % und war damit über den gesamten Zeitraum der wachstumsstärkste Flughafen Deutschlands. Diese Wachstumsraten wurden ohne nennenswerte Verluste durch Airline-Pleiten im Vorjahresmonat erreicht. So „profitierten“ beispielsweise Berlin-Tegel und Düsseldorf bei den Wachstumsraten von der Air Berlin-Pleite 2017 und einen daraus resultierenden „Air-Berlin-Effekt“ ab dem Jahr 2018, bei dem in mehreren Monaten seit Oktober 2017 viele Flüge entfallen sind, die dann ein Jahr später durch eine andere Fluggesellschaft wieder angeboten wurden. Unter diesem Aspekt sind die dauerhaft derart hohen Wachstumsraten in diesen Jahren deutschlandweit nahezu einzigartig. Lediglich der Flughafen in Memmingen konnte dieses Wachstum bei einem vergleichbar hohen Passagieraufkommen auch erreichen oder gelegentlich gar übertreffen. Während der Osterferien 2019 verzeichnete man 29,8 % mehr Passagiere und 30,5 % mehr Flüge als in den Osterferien im Jahr 2018.

Das Anfang 2019 selbst gesteckte Ziel mit 2,5 Millionen Passagieren zum Ende des Jahres übertraf man mit über 2,7 Millionen Passagieren deutlich. Man steigerte die Passagierzahlen damit binnen eines Jahres um über 19 % um über 430.000 Passagiere. Dies stellte einen neuen Passagierrekord dar.

Aktuell

Der Januar 2020 war der erste Monat seit Mai 2018 mit einem Wachstum von weniger als 10 % im Vergleich zum Vorjahresmonat. Trotzdem verlief der Start in das Jahr 2020 mit Wachstumsraten von 9,5 % im Januar und 13,2 % im Februar vielversprechend. Man erreichte damit weiterhin deutschlandweit das höchste Wachstum eines verkehrsreichen Flughafens ohne den Effekt einer Airline-Pleite.

Aufgrund der COVID-19-Pandemie ist der Flugverkehr ab Mitte März 2020 nahezu zum Erliegen gekommen.

Am 18. Juni 2020 gab Wizz Air auf einer Pressekonferenz am Flughafen bekannt ab August drei A320 in Dortmund stationieren zu wollen. Es ist damit nach zwölf Jahren die erste größere Basis einer Fluggesellschaft und die erste Basis von Wizz in Deutschland. Die Fluggesellschaft erhöhte ihre Kapazität am Flughafen mit dem Ausbau des Angebots um über eine Million Passagiere pro Jahr auf ca. 2,7 Millionen. Damit würde zusammen mit den anderen Fluggesellschaften die Kapazität des Terminals überschritten, weshalb der Flughafen Investitionen ankündigte.

Terminal 1 – Fluggast-Terminal

Das Terminal ist als sogenanntes „Terminal der kurzen Wege“ konzipiert. Das heißt, es gibt keine größeren Konsumflächen.

Infrastruktur zur Abfertigung

• 13 Abstellpositionen
  • Dreizehn Gates (Gate 0 bis 12)
• Drei Gepäckbänder
• 28 Check-In-Counter
• Drei Sicherheitskontrollen

Aufbau

Öffnungszeiten des Terminals: 3:30 bis 0:00 Uhr Ortszeit

Ebene 0 (Ankunft):

• Gepäckhalle

Ebene 1 (Abflug):

• Sicherheitskontrolle
• Check-In Schalter
• Information
• Konsumfläche
  • Duty Free Shop
  • Zwei Bars
  • Cafe
  • Confiserie/Gebäck

Ebene 2 (Galerie):

• Besucherterrasse (Eintritt frei)
• Restaurant

GAT – Privat-Terminal

Das GAT (General Aviation Terminal) dient zur Abfertigung privaten Flugverkehrs. Hierunter fällt der private, der geschäftliche und der sportliche Flugverkehr mit eigenen oder gecharterten Flugzeugen. Das GAT arbeitet völlig autark vom Terminal 1. Er bietet Abstellmöglichkeiten für private Flugzeuge bis 24 Tonnen für einen Tag oder monatsweise.

Erweiterung der Stammstrecke der U47

Um eine Verbindung der Stadtbahn mit dem Flughafen zu realisieren sieht eine Planung vor, hinter der Haltestelle Hauptfriedhof in der Unterführung der B1 eine eingleisige Abzweigung zu bauen, nördlich der B1 wieder an die Oberfläche zu kommen und die Strecke entlang der B1 und der Straße „Wickeder Chaussee“ zum Flughafen zu führen. Der Bahnhof wäre unterirdisch. Die Strecke würde weiter zum Holzwickeder Bahnhof führen und dort enden. Aufgrund eines negativen Kosten-Nutzen-Quotienten wurde lediglich eine Trassensicherung verfolgt. Mehrkosten in Höhe von über 3 Millionen € wurden erwartet.

Im Jahr 2020 wurde diese Verlängerung im Rat der Stadt erneut besprochen. Die meisten Parteien lehnten dies aber ab, um sich auf andere Ausbaupläne zu konzentrieren.

H-Bahn Holzwickede Bahnhof

Eine weitere Idee war es den Holzwickeder Bahnhof mit dem Flughafen über eine H-Bahn anzubinden. Da dieser Vorschlag zur damaligen Zeit ebenfalls einen zu geringen (aber positiven) Nutzen-Kosten Quotienten aufwies (0,36), wurde auch dieser Vorschlag nicht weiter verfolgt. Es wurden zusätzlich notwendige Ausgaben in Höhe von 80.000 € pro Jahr für diese Variante erwartet.