Die Erzbahn in Bochum war eine Eisenbahnstrecke zur Versorgung der Hochöfen des Bochumer Vereins mit Eisenerz. Sie nahm ihren Anfang in Gelsenkirchen am Rhein-Herne-Kanal und führte über etwa neun Kilometer südlich zum ehemaligen Bochumer Verein am Rande der Bochumer Innenstadt.

Geschichte

Die Eisenbahntrasse wurde südlich des Rhein-Herne-Kanals in mehreren Abschnitten errichtet; die Brücken an der Bahntrasse geben einen Einblick in die jeweilige Brückenbautechnik über einen Zeitraum von 30 Jahren. Baubeginn war 1901 und es wurde unter anderem das Stahlwerk Schalker Verein an die Schiene angeschlossen. Aufgrund zahlreich vorhandener Verkehrsverbindungen in Ost-West-Richtung im Verlauf der Erzbahn wurde die Strecke auf einem zirka 15 Meter hohen Damm mit 15 Brücken verlegt. Mit Errichtung der Pfeilerbrücke erhielt 1918/19 die Zeche Alma in Gelsenkirchen einen Bahnanschluss. Erst in der letzten Ausbaustufe 1930 wurde die Strecke bis zum Stahlwerk Bochumer Verein ausgebaut und diente dem Erztransport. Gleichzeitig war sie über die Güterstrecke Gelsenkirchen–Wanne-Eickel ein wichtiger Gleisanschluss für die Zeche Carolinenglück und deren Kokerei, die nur 1,5 Kilometer nördlich der Hochöfen des Bochumer Vereins lag.

Nach Beendigung des Hochofenbetriebs beim Bochumer Verein in den sechziger Jahren wurde die Erzbahn nicht mehr benötigt und verfiel allmählich. Frühere Pläne zur anderweitigen Nutzung der Trasse wurden nicht ausgeführt, damit blieb ein Grünzug in Nord-Süd-Richtung in einem dicht besiedelten Gebiet erhalten. Von 2002 bis 2008 wurde die Trasse zu einem Bahnradweg umgebaut. Dadurch konnte der Westpark kreuzungsfrei mit dem Emscher-Radweg verbunden werden. Der Verlauf der Strecke auf einem Damm ermöglicht einen ausgezeichneten Blick auf die umliegende Industrie- und Siedlungslandschaft. Im Verlauf der Strecke befinden sich einige größere, zum Teil spektakuläre Brückenbauwerke, zu denen die neugebaute Erzbahnschwinge über die Gahlensche Straße, die Pfeilerbrücke und die Grimberger Sichel zählen. Im Jahr 2012 wurde die Strecke auf dem Abschnitt Erzbahnschwinge (Bochum) bis Pfeilerbrücke (Gelsenkirchen) durchgehend asphaltiert. Im Oktober 2016 wurde der nördlich anschließende Abschnitt (von der Pfeilerbrücke in Richtung Gelsenkirchen) asphaltiert.

Beschreibung der Trasse

Die Erzbahntrasse hat eine Gesamtlänge von neun Kilometern und beginnt am Westpark in Bochum (westliche Innenstadt). Nordwestlich der Jahrhunderthalle führt die Strecke über die Erzbahnschwinge (51° 29′ 3,4″ N, 7° 11′ 43,4″ O51.4842737.19538), die zuerst parallel zu der noch befahrenen Werkbahnverbindung der Thyssen-Krupp-Werke verläuft. Nach der Überquerung des Ruhrschnellweges A 40 tangiert der Weg das Gelände der Zeche Carolinenglück, die lange Zeit nicht nur über die Eisenbahntrasse, sondern mittels einer Seilbahn die Kokskohle für die Hochöfen des Bochumer Vereins lieferte. Über Schacht 2 steht ein um 1856 errichteter unscheinbarer Malakow-Turm und über Schacht 3 eines der seltenen Strebengerüste der Bauart Zschetzsche, das um 1912 errichtet wurde. Der Schacht wird noch befahren und dient der zentralen Wasserhaltung. Die Einstellung der Förderung der Zeche erfolgte 1964. Neben der Trasse haben sich nach der Zechenstilllegung Industriebetriebe (Bochumer Verzinkerei, Schrottplatz) angesiedelt.

Im weiteren Verlauf tangiert der Weg die Siedlung Dahlhauser Heide in Bochum-Hordel. Der Bahndamm überragt hier das Gelände um zehn bis zwölf Meter. Der wuchtige Malakow-Turm über Schacht 1 der Zeche Hannover überragt die Baumwipfel. In Wattenscheid-Günnigfeld wird mit einem längeren Brückenbauwerk die Günnigfelder Straße überquert. Am Abzweig Ückendorf ist 2005 über die Trasse der Kray–Wanner Bahn der Anschluss zum Zollverein-Radweg geschaffen worden. Von hier kann über einen durchgängig fertiggestellten Radweg die Zeche Zollverein in Essen-Stoppenberg erreicht werden.

Auf der Erzbahntrasse folgt ein besonders eindrucksvoller Abschnitt mit der Pfeilerbrücke (51° 30′ 46,9″ N, 7° 8′ 19″ O51.5130367.138613). Der erste Teil überspannt die Güterzugstrecke Herne-Wanne-Gelsenkirchen. Es folgt ein Zwischenteil aus 21 Feldern, die aus genieteten Kastenprofilen bestehen. Im Zuge der Sanierung wurden für den Radweg Geländer angebracht. Es wurden genietete Stahlstützen und Betonstützen verwendet. Den letzten Teil bildet die Brücke über die Strecke der früheren Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft.

Die Brücke über die Elfriedenstraße bzw. Gelsenkircher Straße besteht aus zwei Teilen. Während der östliche zum Radweg umgebaut worden ist, liegen auf dem westlichen Teil noch die Gleise. Die Trasse bildet nunmehr die Grenze zwischen den Städten Gelsenkirchen und Herne. In kürzeren Abständen folgen Brückenbauwerke, und es wird die Emschertalbahn passiert. Östlich hat man einen Blick auf den Schacht Pluto-Wilhelm, dessen Fördergerüst wie das über Schacht XII der Zeche Zollverein auch von Fritz Schupp entworfen wurde. Die Höhe des Bahndamms über dem Geländeniveau nimmt im weiteren Verlauf kontinuierlich ab.

Es folgt der Doppelbrückenaufleger an der Wilhelmstraße. Die Trasse führt entlang der Pluto-Halde, die bislang kaum zugänglich ist. Auf der westlichen Seite verläuft der kanalisierte Hüller Bach. Die Autobahn A 42 wird unterquert und im Anschluss wird der Hafen Grimberg am Rhein-Herne-Kanal in Gelsenkirchen erreicht, der Endpunkt der ehemaligen Erzbahn.

In neuer Weiterführung verläuft der Radweg hier zunächst neben der Grimbergstraße auf Gelsenkirchener Stadtgebiet. Der Hüller Bach wird mit einer neuen errichteten Brücke für den Fuß- und Radweg überquert. Kurz dahinter erreicht man die östliche Begrenzung der Zoom Erlebniswelt Gelsenkirchen (ehemaliger Ruhrzoo), in deren Landschaft Einblicke möglich sind. Am Nordost-Zipfel des Zoos wurde eine Brücke über den Rhein-Herne-Kanal errichtet, die als Grimberger Sichel bezeichnet wird (51° 32′ 50,3″ N, 7° 6′ 48,5″ O51.5472967.113476). Die Brückenteile wurden mit Hilfe eines Schwimmkrans am 25. Oktober 2008 zusammengefügt. Die offizielle Einweihung des letzten Teilabschnitts der Erzbahntrasse fand im Rahmen eines Festakts am 26. Oktober 2008 statt. Die Freigabe der Brücke für die Öffentlichkeit erfolgte Ende April 2009, die offizielle Eröffnungsfeier für die Brücke fand am 20. Juni 2009 statt. Gäste waren unter anderem der zuständige NRW-Minister Eckhard Uhlenberg, die Oberbürgermeister der beteiligten Städte und die Verantwortlichen vom Regionalverband Ruhr.

Mit der Querung des Kanals wird das Waldgebiet des Emscherbruchs erreicht. Von dort bestehen die Anschlüsse an den Kanalradweg oder an den Emscherradweg. Über diese Radwege kann in östlicher Richtung die König-Ludwig-Trasse erreicht werden, die wiederum längerfristig bis ins Münsterland ausgebaut werden soll. In nördlicher Richtung ist der Radweg zur Halde Hoheward und zur Halde Hoppenbruch sowie zur Zeche Ewald durch Querung der B 226 zu erreichen. An dieser Stelle wurde eine Fußgängerampel zur Entschärfung der unsicheren Verkehrssituation errichtet.

Grubenwasserleitung

Die Zeche Carolinenglück dient seit ihrer Stilllegung 1964 noch der Wasserhaltung, das hochgepumpte salzreiche Grubenwasser wurde bis 2008 in den kanalisierten Hüller Mühlenbach eingeleitet, der in die Emscher mündet. Die Genehmigung für diese Einleitung in natürliche Wasserläufe erlosch 2010. Die Deutsche Steinkohle (DSK) baute daher zeitgleich und in Kooperation mit der Instandsetzung der Erzbahn durch den RVR eine Grubenwasserleitung in der Trasse sowie unter oder neben den Brückenbauwerken. Die Leitungen bestehen aus Stahlrohren, die innen mit einer Betonschalung ausgekleidet sind. Eines der beiden 400 mm Rohre ist ständig in Betrieb, das andere dient der Reserve. Eines der beiden 100 mm Rohre ist als Ablassmöglichkeit ausgelegt, das andere nimmt die Steuerungstechnik auf. Auf der Trasse gibt es Revisionsöffnungen im Boden, an den Brücken werden die Rohre teilweise unterhalb des Brückenkörpers (zum Beispiel Pfeilerbrücke), teilweise neben der Brücke (siehe Foto Florastraße unten) geführt.

2009 traten Undichtigkeiten an den abknickenden Rohrteilen auf, die seitdem im Rahmen der Gewährleistung behoben werden.

Die Brücken im Einzelnen

Weitere Bilder

• Erzbahnschwinge von unten
• Mittelteil der Pfeilerbrücke
• Pfeiler der Pfeilerbrücke
• Pfeilerbrücke vor der Sanierung im Jahr 2004
• Bauarbeiten an der Pfeilerbrücke (2004)
• Erzbahntrasse am Hafen Grimberg (11/2007) mit einem der noch vorhandenen Bunker
• Sichelbrücke (scharfe Seite innen)

Literatur

• Rüdiger Harnach, Oliver Buckenauer, Ute Kartenberg: Historisch, technische Studie zur Erzbahn-Trasse. Oktober 2001.
• Regionalverband Ruhr, Fachbereich Freizeit und Tourismus (Hrsg.): Erzbahn-Emscherbruch (Themenroute 8 der „Route der Industriekultur“). Essen 2005, ISBN 3-932165-43-8.

Weblinks

• Beschreibung aller Standorte auf dieser Themenroute als Teil der Route der Industriekultur

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9. 
2. ↑ Informationsdienst Ruhr: "Grimberger Sichel": Prämierte RVR-Brücke hat nun einen Namen vom 27. August 2010
3. ↑ Erzbahntrasse und Kray-Wanner-Bahn asphaltiert, ADFC Bochum, abgerufen am 24. Mai 2012
4. ↑ Erzbahntrasse gesperrt – Teilstück bekommt neuen Asphalt. WAZ, Ausgabe Gelsenkirchen, vom 21. September 2016.
5. ↑ Vortrag von Christoph Haep, RVR Ruhr Grün, über die Erzbahntrasse am 19. Mai 2009 im Haus der Geschichte des Ruhrgebiets.
6. ↑ Pfeilerbrücke auf ruhr-bauten.de, abgerufen am 27. Februar 2022