Ford
Ford Eifel (1938)
Eifel
Produktionszeitraum: 1935–1940
Klasse: Untere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Cabriolet, Cabriolimousine, Roadster
Motoren: Ottomotoren:
1,2 Liter (34 PS)
Länge: 3850–4000 mm
Breite: 1420–1450 mm
Höhe: 1420~1600 mm
Radstand: 2286 mm
Leergewicht: 725–835 kg
Vorgängermodell Ford Köln
Nachfolgemodell Ford Taunus

Das PKW-Modell Ford Eifel wurde als Nachfolger des Ford Köln und als Vorgänger des Ford Taunus zwischen 1935 und 1940 in Köln-Niehl von der deutschen Ford Motor Company AG (ab 1939: Ford-Werke AG) und zwischen 1937 und 1939 auch in Ungarn und Dänemark gefertigt.

Beschreibung

Es handelte sich um ein PKW-Modell mit Dreiganggetriebe und Vierzylinder-Seitenventil-Motor. 63,5 mm Bohrung und 92,5 mm Hub ergaben rechnerisch 1172 cm³ Hubraum. Für die Kfz-Steuer wurden 1157 cm³ errechnet. Der Motor leistete 34 PS/25 kW (bei 4250/min).

Produziert wurde der Ford Eifel in unterschiedlichen Karosserieformen (z. B. als Limousine mit zwei Türen, als Cabrio mit zwei oder vier Sitzen, als Roadster und als Kleintransporter).

Die Namensgebung leitet sich aus dem Teil eines deutschen Mittelgebirges ab, der Eifel.

Ford Deutschland baute seit 1931 in Köln PKW, ab 1933 auch die kleinen, speziell für Europa entwickelten Modelle. Der Ford Eifel entwickelte sich zum bestverkauften Modell im Deutschen Reich. Die Verkaufszahlen zogen nochmals an, als verschiedene Karosserieformen ab 1937 von anderen deutschen Unternehmen wie Karmann (Osnabrück), Stoewer (Stettin), Hebmüller (Barmen), Drauz (Heilbronn), Ambi-Budd (Berlin), Gläser (Dresden), Hornig & Co (Meerane) oder Ihle (Bruchsal) produziert wurden.

Die Fahrzeuge hatten 2286 mm Radstand und 1143 mm Spurweite. Limousine und Cabriolimousine waren 4000 mm lang, 1450 mm breit, 1600 mm hoch und wogen 820 kg. Das Cabriolet war mit 1420 mm etwas schmaler, mit 1420 mm flacher und wog 835 kg. Für den Roadster sind 3850 mm Länge, 1430 mm Breite, 1465 mm Höhe und 725 kg Leergewicht angegeben.

Insgesamt entstanden 61.495 Ford Eifel, mehr als die Hälfte der gesamten Ford-Produktion in Köln seit 1933. Heute gibt es weltweit noch etwa 237 Ford Eifel, von denen etwa 10 % nicht fahrbereit sind oder zurzeit restauriert werden.

In Großbritannien und Spanien entstand zwischen 1934 und 1937 der fast baugleiche Ford Modell C Junior.

Umbau zu Notschleppern

Zu Kriegszeiten, ab circa 1940, wurden viele Modelle aus kriegsbedingtem Mangel an LKWs zu sogenannten Hilfs- oder Notschleppern umgebaut. Dazu wurden vom Werk verstärkte Hinterachsen angeboten, die weiter hinten saßen um den Drehpunkt bei großer Anhängelast zu verschieben. Die „neu“ Achse wurde hierbei über eine Kette von den ursprünglichen Achse angetrieben. Der Notschlepper wurde mit Gas angetrieben und die Gastanks quer am Heck des Fahrzeuges montiert.

Bilder

Literatur

  • Wolfram Düster: Ford Eifel Personen-Kraftwagen Baujahre 1935–1939. 2. Auflage, mönch medien & print, Essen 2009, ISBN 978-3-941149-22-9.
Commons: Ford Eifel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-87943-519-7, S. 117.
  2. ↑ Lieferwagen-Treffen in Willich. 17. + 18. September 2005. HANOMAG-Kurier.de, 2005, archiviert vom Original am 31. März 2022; abgerufen am 19. Oktober 2022: „"Best of show" war sozusagen der Not-Schlepper auf Basis eines Ford Eifel, entstanden in den Kriegsjahren. Ursprünglich für Gasbetrieb gedacht, bewies das Fahrzeug auf dem Treffen (mit Benzin) seine Fahrtüchtigkeit !“
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