Speziell adaptierte Straßenbahnwagen

Seltener als interne Transporte sind Dienstleistungen für externe Unternehmen.

• Größter Straßenbahngütertransporteur in Deutschland war die Straßenbahn Hannover, die den Güterverkehr am 1. Oktober 1899 aufnahm. 1912 transportierte sie auf ihrem weit ins Umland reichenden Netz 412.000 Tonnen Güter, bevor die Üstra diesen Betriebszweig zum 1. Dezember 1953 aufgab.

• Die Stuttgarter Straßenbahnen richteten 1912 einen sogenannten Marktwagenverkehr ein. Er erlaubte es den Bauern und Gärtnern aus den Vororten ihre Erzeugnisse samt Leiterwagen auf speziellen Flachwagen zur Stuttgarter Markthalle in der Innenstadt zu transportieren. Dieser Service bestand bis 1955.

• Bei der Straßenbahn Wuppertal fuhren zwischen 1923 und 1963 Kohlenzüge auf Straßenbahngleisen ab dem Bahnhof Schlachthof an der Bahnstrecke Loh–Hatzfeld über den Alten Markt zum Heizkraftwerk am Clef. Hierzu mussten die Kohlen am Schlachthof mittels eines Becherwerks aus den Staatsbahngüterwagen in – speziell für diesen Zweck gebaute – zweiachsige Selbstentladewagen der Wuppertaler Stadtwerke umgeladen werden. In der Regel bestand eine solche Garnitur aus drei Güterwagen, die jeweils etwa fünf Meter lang waren. Insgesamt standen sieben Wagen mit den Nummern 781 bis 787 zur Verfügung, das heißt zwei Garnituren und ein Reservefahrzeug.

• Im Ruhrgebiet wurden im Zweiten Weltkrieg Güterstraßenbahnen zum Transport von Kohle oder anderen Massengütern genutzt. Nach Kriegsende wurden in den durch Luftangriffe zerstörten Städten oft Trümmerbahnen auf Straßenbahngleisen eingesetzt, um den Schutt der Ruinen abzufahren.

• Auf dem Netz der Straßenbahn Dresden transportierten zwischen 1926 und 1965 eigene Fahrzeuge der Bienertmühle Mehl, hierzu existierten ein Gütertriebwagen und drei Güterbeiwagen. Die Güterzüge verbanden die Mühle im Stadtteil Plauen mit der zum gleichen Unternehmen gehörenden Hafenmühle in der Friedrichstadt.

• In Dresden verkehrte außerdem zwischen 2001 und 2020 die CarGoTram. Mit zwei Triebzügen wurden Güter zur Autoproduktion von einem Logistikzentrum am Güterbahnhof Friedrichstadt in die Gläserne Manufaktur von Volkswagen am Großen Garten transportiert. Am 16. November 2000 wurde das erste Fahrzeug offiziell vorgestellt, am 3. Januar 2001 absolvierte die CarGoTram erste Testfahrten.

• Die Thüringerwaldbahn transportierte in den Jahren 1982 bis 1988 Getränkekisten der örtlichen Brauerei (sie gehört nunmehr zur Oettinger-Gruppe) auf ihrer Überlandstrecke von Gotha nach Tabarz, wo die Umladung auf Lastwagen erfolgte. Für diesen Dienst verwendete die Straßenbahngesellschaft zwei ältere gedeckte Güterwagen von 1929, die ursprünglich als Gepäckwagen dienten.

• Weitere deutsche Betriebe mit Güterbeförderung waren die Wahner Straßenbahn sowie die Rhein-Sieg-Verkehrsgesellschaft mbH.

• Die Straßenbahn Berlin prüft 2021 einen solchen Betrieb.

• Bei der Strassenbahn Zürich dient seit 2003 ein ehemaliger Schweizer Standardwagen als sogenannte Cargotram zum Einsammeln von Sperrmüll.

• Die Nahverkehr Schwerin GmbH stellte im Herbst 2022 ein Modellprojekt vor: Deutsche Post DHL will über die dortige Straßenbahn Pakete zu fünf Zielen entlang der Strecke ausliefern.

• Nicht durchsetzen konnte sich hingegen das 2004 begonnene Projekt Güterbim bei der Straßenbahn Wien.

• Gleichfalls nicht realisiert wurde der Güterverkehr bei der Straßenbahn Amsterdam. Hierzu wurde im März 2007 der Einsatz von Güterstraßenbahnen getestet und anschließend der Aufbau eines Güterstraßenbetriebs ab 2008 beschlossen. Die mit dem Betrieb beauftragte Firma Citycargo sollte bis Jahresende 2008 zehn Güterstraßenbahnen zum Einsatz bringen. Im Endausbau sollten es 50 Triebwagen sein. Diese sollten vor allem den Warenverkehr mit den Geschäften und Gaststätten in der Amsterdamer Innenstadt übernehmen und diese vom Lieferverkehr mit Lastkraftwagen entlasten. Nach dem Rückzug der Investoren meldete Citycargo 2009 Insolvenz an, seitdem wird dieses Projekt nicht mehr weiterverfolgt.

• In der norwegischen Hauptstadt Oslo bestand von 1918 bis 1967 mit der Korntrikk eine Güterstraßenbahn, die die Verbindung zwischen Mühlenstandorten und dem Hafen sicherstellte.

• Ehemalige Anschlussgleise der Dresdner Bienertmühle
• Lokomotive der Wuppertaler Stadtwerke, heute bei der Lokalbahn Lambach–Vorchdorf-Eggenberg im Einsatz
• Sperrmülltransport per Cargotram in Zürich
• Ein Güterbim-Testzug in Wien
• Wiener Straßenbahngüterwagen mit charakteristischer umlaufender Holzverkleidung der Achsen zur Vermeidung von Unfällen im Straßenverkehr

Zustellung von Staatsbahngüterwagen über das Straßenbahnnetz

Eine Variante der Güterstraßenbahn war die Zustellung von Güterwagen der Staatsbahn über das Straßenbahnnetz, das in diesem Fall zusätzlich als Industriestammgleis fungiert. Hiervon profitierten insbesondere Industriebetriebe abseits der Eisenbahnstrecken. Sie kamen auf diese Weise dennoch zu einem Gleisanschluss, zumindest sofern sie an oder in der Nähe einer Straßenbahnstrecke lagen. Von Vorteil war hierbei insbesondere das entfallende Umladen der Waren auf Straßenfahrzeuge im Güterbahnhof.

Nachteilig wirkte sich hingegen der teils aufwändige Rangierbetrieb aus, dieser behinderte mitunter den regulären Taktfahrplan der Straßenbahn und verursachte Verspätungen. Teilweise mussten die Güterzüge auf zweigleisigen Strecken das Gegengleis entgegen der Regelfahrtrichtung benutzen um bestimmte Anschlüsse zu bedienen. In Košice beispielsweise war der Güterverkehr daher aufgrund des zunehmenden Personenverkehrs in den letzten Jahren seines Bestehens auf die Nachtstunden beschränkt.