Göteborg–Tingstad–Sannegårdens Järnväg

Die Stammstrecke wurde 1914 als kommunales Industriegleis von der Stadt Göteborg als Göteborg–Tingstad–Sannegårdens Järnväg (GTSJ) erbaut. Die Strecke bis Sannegården war zuerst nur drei Kilometer lang und wurde im Laufe der Zeit immer wieder verlängert. 1934 kam der Abschnitt bis Pölsebo hinzu. 1955 erfolgte die Erweiterung bis zum Älvsborgshafen und 1960 bis Arendal. 1961 wurde ein Abzweig vom Skandiahafen bis zum Industriegebiet Volvo Torslanda gebaut.

Die Strecke wurde nur für den Güterverkehr konzipiert und wurde nie planmäßig im Personenverkehr betrieben.

Verstaatlichung und Elektrifizierung

Seit ihrer Fertigstellung wurde die Strecke von den SJ und später durch Green Cargo bedient. Erst 1999 wurde die Strecke selbst durch Banverket in staatlichen Besitz überführt. Die Strecke zwischen Skandiahafen und dem Industriegebiet Volvo Torslanda gehört Volvo. 2003 begann die Elektrifizierung des Banverket gehörenden Abschnittes, der elektrische Zugbetrieb wurde am 1. Juli 2004 aufgenommen.

Zukunftsplanungen

Die Hafenbahn ist eine der wichtigsten schwedischen Eisenbahnstrecken für den Güterverkehr. 60 Prozent des schwedischen Containerverkehrs und 25 Prozent des Außenhandels laufen über den Hafen Göteborg.

Die etwa zehn Kilometer lange Strecke (mit ca. 60 Kilometern Nebengleisen) ist eingleisig und muss auf einen höheren Standard gebracht werden. Deshalb wurden Untersuchungen durchgeführt, um die Kapazität der Strecke zwischen Eriksbergsmotet und Pölsebobangården durch einen zweigleisigen Ausbau zu erhöhen. Alternativ war eine Tunnelstrecke nördlich der heute bestehenden Linienführung angedacht, die nun ausgeführt wird. Der Streckenausbau sollte 2014 beginnen, wurde jedoch auf 2018 verschoben. Dazu muss auch eine weitere Brücke über den Götaälv gebaut werden.

Die erste Ausbaustufe umfasste den Güterbahnhof Göteborg Kville, der bis Mitte 2018 auf 13 Gleise erweitert wurde.

Im zweiten Bauabschnitt wurde zwischen Pölsebo und Skandiahamnen ein weiteres Gleis südlich des bestehenden Gleises gebaut. Der Abschnitt ist ungefähr 1,6 km lang. Im Herbst 2018 wurde die neue Doppelspur in Betrieb genommen.

Die dritte und letzte Etappe der Doppelspur Eriksberg–Pölsebo ist fast zwei Kilometer lang, von denen 1,1 Kilometer im Tunnel liegen, der nördlich der aktuellen einspurigen Strecke gebaut wird. Die neue Strecke wird nach der Nordvik-Brücke durch Bratteråsberget in den Tunnel unter den Krokängsparken führen und in Pölsebo enden, wo sie wieder auf die alte Strecke trifft. Der Bahnhof Pölsebo, die alte Strecke und die Brücke über die Säterigatan werden abgerissen.

Die Arbeiten, die im Frühjahr 2020 begonnen haben, umfassen 90 + 210 Meter Felsentunnel und 320 + 270 + 220 Meter Betontunnel, vier Kilometer neue Strecke, sechs neue Weichen und eine Kreuzungsweiche sowie den Abriss der 3,3 km langen alten Strecke und der Brücke. Der mit dem Bauunternehmen Skanska unterzeichnete Vertrag beläuft sich auf fast 1,3 Mrd. SEK. Während des Tunnelbaus werden der Fußballplatz und das Clubhaus im Krokängsplan in die Anlage Rosenhill des Sjöfartsverkets verlegt und nach Bauabschluss wieder neu errichtet. Der Krokängsparken, ein Naturpark, mit Eichen, die Lebensraum für eine Vielzahl von Insekten, Vogelarten und Fledermäusen bieten, soll dabei erhalten bleiben. Einige der Eichen am Fußballplatz müssen dabei umgepflanzt werden.

Das Projekt wird von der EU kofinanziert. Die Gesamtkosten für die drei Stufen werden auf ca. 2,1 Mrd. SEK geschätzt.