Technik

Angetrieben wird der Accord wie in der Vorgängergeneration von einem 1,5-Liter-Turbo-Vierzylinder-Ottomotor. Er wurde mit verbesserter variabler Ventilsteuerung VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) mit variablem Ventilhub, einem aktualisierten Direkteinspritzsystem, einem neuen kaltaktiven Katalysator, einer hochfesten Kurbelwelle und einer überarbeiteten Ölwanne zur Verringerung der Motorgeräusche ausgestattet. Die maximale Leistung wird in Nordamerika mit 143 kW (195 PS) und in China mit 141 kW (192 PS) und das maximale Drehmoment mit 260 Nm angegeben. Das Modell ist außerdem mit einem überarbeiteten stufenlosen Getriebe ausgestattet, das laut Honda im Vergleich zum Vorgängermodell leiser und leistungsfähiger ist. Darüber hinaus wird eine Hybrid-Variante angeboten, bei der ein 2,0-Liter-Ottomotor und zwei Elektromotoren eine Systemleistung von 152 kW (207 PS) erzeugen, weniger als beim Vorgängermodell. Das maximale Drehmoment liegt bei 334 Nm. In China wird statt des Vollhybriden eine Plug-in-Hybrid-Ausführung angeboten. Ein Akku mit einem Energieinhalt von 17,7 kWh soll eine elektrische Reichweite nach CLTC von 82 km ermöglichen. Der turboaufgeladene 2,0-Liter-Vierzylinder-Ottomotor aus dem Vorgängermodell wird nicht mehr angeboten.

Ausstattung

Für den US-amerikanischen Markt wird der 1,5-Liter-Turbomotor in den Ausstattungen LX und EX angeboten, während der Hybrid in den Ausstattungslinien Sport, EX-L, Sport-L und Touring erhältlich ist. Honda geht davon aus, dass die Hybridvariante 50 Prozent des Accord-Absatzes ausmachen wird. Je nach Modell hat der Accord 17 oder 19 Zoll große Leichtmetallräder.

Die elfte Generation des Accord hat ein neues 12,3-Zoll-Infotainmentsystem, das auf dem Betriebssystem Android Automotive läuft. Dieser neue Bildschirm bezeichnet Honda als „Hondas bisher größter Bildschirm“, obwohl Honda auf anderen Märkten Fahrzeuge mit größeren Systemen anbietet, wie etwa den Honda e.

Technische Daten