Eine Treibachse

42 Zoll (1.066 mm) = Im Juni und Dezember 1846 und Februar 1847 kamen mit Nr. 14, 25 und 28 die ersten Lokomotiven von Egestorff aus Hannover in den Bestand. Diese Maschinen hatten eine Treibachse mit 42 Zoll Durchmesser. Bis Ende 1847 kamen weitere vier Maschinen dieses Typs zur Hannöverschen Staatsbahn. Diese insgesamt sieben Lokomotiven wurden 1864 / 65 zum C-Kuppler umgebaut.

Die erste dieser Lokomotiven wurde am 14. Juni 1846 übergeben. Es war die erste von Egestorff produzierte Lok überhaupt. Bereits am 11. Juni 1846 soll sie probehalber zwischen Hannover und Celle gelaufen sein und am 12. Juni 1846 die Strecke Hildesheim – Lehrte eröffnet haben. Dabei soll sie werbewirksam nach dem König von Hannover mit „Ernst August“ benannt worden sein. Von der Bahngesellschaft wurde sie schlicht als Lokomotive Nummer 14 geführt. Sie war bis 1872 im Einsatz. In dieser Zeit legte sie mehr als 1.000 Meilen zurück (1 Landmeile à 7.532,5 Meter), was damals lobend erwähnt wurde. Die Lokomotive besaß einen vornliegenden Dampfkessel, eine überhöhte Feuerbüchse, schräg liegende Zylinder und eine Stephensonsche Schwingsteuerung. Das Fahrzeug war mit einem Schlepptender der Bauart 3 T 5 ausgestattet.

60 Zoll (1.524 mm) = Borsig lieferte im November 1845 Lokomotiven 12 und 13 (eine Treibachse), die als älteste Maschinen Ende 1867 noch in Betrieb waren. 1846 folgten weitere vier Maschinen von Borsig. Zugleich hatte die Hannöversche Staatsbahn Maschinen mit einer Treib- und zwei Laufachsen mit Treibraddurchmesser von 60 englischen Zoll (1,524 m) ab September 1846 von Sharp in Manchester bezogen (sieben Lokomotiven: Nummer 17, 18, 26, 27, 29, 30 und 40) sowie ab Oktober 1847 von Keßler in Karlsruhe (vier Lokomotiven: Nummern 36 – 39). Nach Maschine 43 vom Oktober 1847 lieferte Egestorff in Hannover noch fünf weitere Lokomotiven mit den Nummern 49, 62, 63, 66 und zuletzt im Januar 1852 die Nummer 76. Alle Maschinen waren am 31. Dezember 1867 noch in Betrieb.

84 Zoll (2.124 mm) = Für den immer stärker steigenden Bedarf an Schnellzügen erwiesen sich die Fahrzeuge der Bauart 1B im Laufe der Zeit als nicht mehr leistungsfähig genug. Als Ersatz wurden die Fahrzeuge der Bauart 2A angeschafft. Sie wurden bis 1870 für diese Zwecke eingesetzt, ab diesem Zeitpunkt wurden die Züge für die Fahrzeuge zu schwer. Einige Fahrzeuge liefen noch bis in die 1890er Jahre. Besonders auffallend an den Maschinen war die Kirchweger-Kondensationsvorrichtung. Sie waren mit Schlepptendern der Bauart 3 T 6/3,5 ausgestattet.

Geliefert wurden von Wöhlert in Berlin 19 Maschinen (111 – 120 von Oktober 1853 bis Januar 1854, 130 – 137 im Juli 1855 und 145 im Dezember 1855) und später von Egestorff in Hannover 14 Maschinen (175 – 182 von Juli 1857 bis Dezember 1857 und 191 – 196 von August 1859 bis Februar 1860). Betriebsintern wurden diese Maschinen als „Courierlokomotiven“ bezeichnet, da sie die schnelleren leichteren Courierzüge zogen, die 1867 fahrplanmäßig durchschnittlich 7,706 Meilen je Stunde (57,2 km/h) fuhren, während die Schnellzüge 6,691 Meilen (49,64 km/h) und die Personenzüge 5,877 Meilen die Stunde (43,6 km/h) zurücklegten.

Zwei Treibachsen

54 Zoll (1.372 mm) = Zwischen Oktober 1847 und April 1848 stellte die Hannöversche Staatsbahn insgesamt 20 Maschinen dieses Typs in Dienst. Geliefert wurden je sechs von Borsig, Sharp und Cockerill sowie zwei von Keßler. Bis auf die zwei Borsig-Maschinen 44 und 46 (Dezember 1867 ausgemustert) waren die anderen 18 Ende 1867 noch im Bestand.

60 Zoll (1.524 mm) = Mit Lok 67 im Juli 1849 kam der Durchbruch für Egestorff. Der B-Kuppler mit 60 Zoll Treibrädern wurde zur meistgebauten Lokomotive der Hannöverschen Staatsbahn. Von Juli 1849 bis Dezember 1861 lieferte die Firma insgesamt 103 Lokomotiven dieses Typs. Sie wurden unter den Betriebsnummern 1 – 11, 15, 16, 19, 20, 31, 32 (alles zweite Nummernvergabe), 67 – 72, 75, 77 – 100, 107 – 110, 121 – 129, 138 – 144, 146, 147, 154 – 174, 187 – 190 und 200 – 208 in den Bestand eingeordnet. Sämtliche Maschinen waren am 31. Dezember 1867 noch in Betrieb.

Sie waren mit einem vorderen Dampfdom ausgestattet, der ein kirchwegersches Gewichtssicherheitsventil aufwies. Einige dieser Maschinen wurden von anderen Bahnen der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen.

Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 3 T 5 und 3 T 7 gekuppelt.

66 Zoll (1.676 mm) = Im Oktober 1851 lieferte Wilson in Leeds die ersten zwei B-Kuppler mit 66 Zoll Treibraddurchmesser. Erst im Januar 1858 folgten 19 weitere Lokomotiven dieser Art, gebaut von Henschel in Kassel. Im November 1865 ergänzte Egestorff den Bestand um weitere 9 Maschinen.

Drei Treibachsen

54 Zoll (1.372 mm) = Im Januar 1853 kamen die ersten 7 Lokomotiven von Wilson in Leeds in Betrieb. Im Januar 1856 baute Egestorff dann 11 Lokomotiven als C-Kuppler. Als Hannover schon preußisch war, bezog die Hannoversche Staatsbahn dann noch vier Lokomotiven von Schwarzkopff in Berlin, die mit den Nummern 237 bis 240 die höchsten Betriebsnummern im Bestand der Hannoverschen Staatsbahn vor der preußischen Übernahme der Verwaltung erhielten.

57 Zoll (1.448 mm) = Von Oktober 1863 bis März 1866 lieferte Egestorff insgesamt 7 C-Kuppler (Achsfolge C) mit diesem etwas größerem Treibraddurchmesser.

Umbauten aus 42 Zoll = Dies betraf die seit 1846 gelieferten sieben A-Kuppler mit 42 Zoll Treibraddurchmesser, zu denen auch die oben erwähnte Lokomotive 14 ("Ernst August") gehörte. 1864 und 1965 wurden sie zum C-Kuppler umgebaut. Mit ihrem geringen Treibraddurchmesser waren diese Maschinen für den schneller gewordenen Streckenbetrieb offenbar nicht mehr geeignet.

Zweite Serie Bauart 1B

Die Fahrzeuge dieser Bauart hatten eine lange Feuerbüchse und eine überhöhte, rechteckige Hinterkesseldecke. Der Dampfdom hatte ein Wöhlersches und der Hinterkessel ein Saltersches Sicherheitsventil. Später erfolgte ein Umrüstung von 98,1 kN/cm² Kesselüberdruck auf 117,7 kN/cm². Alle Fahrzeuge, welche auch zum Ziehen von Güterzügen auf flachen Strecken verwendet werden konnten, wurden auch von anderen Bahnen der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen.

Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 2 T 8,5 ausgestattet.

Dritte Serie Bauart 1B

Um den ansteigenden Bedarf an Lokomotiven zu decken, ließen die Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen in Anlehnung an die Schnellzuglokomotive gleicher Bauart weitere Personenzuglokomotiven bauen. Sie hatten einen überhöhten Stehkessel der Bauart Belpaire oberhalb der zweiten Kuppelachse. Nach der Übernahme der Hannoverschen Staatseisenbahnen reihten die Preußischen Staatseisenbahnen alle Fahrzeuge in die Baureihe P 3.2 ein.

Die Maschinen waren mit Schlepptendern der Bauart 2 T 8,5 ausgestattet.

Bauart 1B

Die Fahrzeuge waren die Nachfolger für die der Bauart 2A. Alle Maschinen wurden später von 10 bar Kesselüberdruck auf 12 bar umgerüstet. 32 Exemplare waren mit einem Sicherheitsventil der Bauart Wöhler, die übrigen der Bauart Meggenhof ausgerüstet. Die Preußischen Staatseisenbahnen übernahmen die Fahrzeuge in die Baureihe P 3.1.