Mariposa
Die Mariposa im Hafen, vor 1942
Schiffsdaten
Flagge Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
andere Schiffsnamen

Homeric (1953–1974)

Schiffstyp Passagierschiff
Rufzeichen MJPN, WGEN (ab 1934)
Heimathafen Los Angeles
Reederei Matson Navigation Company
Bauwerft Fore River Shipyard, Quincy
Baunummer 1440
Stapellauf 18. Juli 1931
Übernahme Dezember 1931
Indienststellung 16. Januar 1932
Außerdienststellung 1. Juli 1973
Verbleib 1974 in Taiwan abgewrackt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 192,6 m (Lüa)
184,1 m (Lpp)
Breite 24,2 m
Tiefgang max. 8,6 m
Vermessung 18.017 BRZ
 
Besatzung 350
Maschinenanlage
Maschine 2 × DR-Dampfturbinen
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 20.594 kW (28.000 PS)
Dienst­geschwindigkeit

22 kn (41 km/h) Vorlage:Infobox Schiff/Antrieb/Geschwindigkeit_B

Propeller 2
Transportkapazitäten
Zugelassene Passagierzahl I. Klasse: 475
Kabinenklasse: 229
Sonstiges
Registrier­nummern IMO 5153943

Die Mariposa (II) war ein 1932 in Dienst gestelltes Passagierschiff der US-amerikanischen Matson Navigation Company für den Liniendienst im Pazifischen Ozean. Sie blieb unter diesem Namen bis 1946 im Einsatz und fuhr nach langer Liegezeit ab 1953 als Homeric für die italienische Home Lines, die sie auch für Kreuzfahrten einsetzte. 1974 wurde das Schiff nach einem Brand in Taiwan abgewrackt.

Geschichte

Die Mariposa entstand unter der Baunummer 1440 in der zur Bethlehem Shipbuilding Corporation gehörenden Fore River Shipyard in Quincy und lief am 18. Juli 1931 vom Stapel. Nach der Ablieferung an die Matson Navigation Company im Dezember 1931 nahm das Schiff am 16. Januar 1932 den Liniendienst entlang der Westküste der Vereinigten Staaten nach Hawaii, Samoa, Fiji, Neuseeland und Australien auf. Die Mariposa war Teil einer als White Fleet bezeichneten Baureihe, der neben der kleineren und älteren Malolo noch die baugleichen Schwesterschiffe Monterey und Lurline angehörten.

Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg im Dezember 1941 wurde die Mariposa zum Truppentransporter umgebaut. Das Schiff überstand den Krieg zwar unbeschadet, befand sich nach seiner Rückgabe an die Matson Navigation Company 1946 jedoch in einem schlechten Zustand, weshalb sich die Reederei nach einer Inspektion gegen eine Renovierung entschied. Die Mariposa blieb deshalb die nächsten 7 Jahre aufgelegt, ehe sie mit der italienischen Reederei Home Lines einen neuen Betreiber fand.

Nach einem umfangreichen Umbau in Monfalcone nahm das Schiff am 24. Januar 1955 als Homeric den Transatlantikdienst von Venedig nach New York auf. Fortan fuhr die Homeric sowohl von Italien, als auch von Großbritannien aus die Vereinigten Staaten an. Während der Wintermonate stand sie zudem als Einklassenschiff für Kreuzfahrten in der Karibik im Einsatz. In späteren Jahren nahmen die Kreuzfahrten aufgrund des unrentabel gewordenen Linienverkehrs eine immer größere Rolle ein.

Am 1. Juli 1973 brach während einer Kreuzfahrt ein Brand in der Kombüse der Homeric aus, der auch beide an Bord befindlichen Speisesäle zerstörte. Aufgrund des Alters des Schiffes von mittlerweile über 40 Jahren war eine Reparatur unrentabel. Die Homeric wurde daher zum Abbruch nach Taiwan verkauft und traf am 29. Januar 1974 in der Abwrackwerft von Nan Feng Steel in Kaohsiung ein, wo zur gleichen Zeit auch der Abbruch der Nieuw Amsterdam erfolgte. Ein Teil der Maschinenanlage der Homeric fand auf dem Schwesterschiff Ellinis (ehemals Lurline) Verwendung, da diese im April 1974 einen kapitalen Motorschaden erlitt und Ersatz benötigte.

Commons: Mariposa – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. 1 2 Reuben Goossens: SS Mariposa / SS Homeric. In: ssmaritime.com. Abgerufen am 20. März 2022.
  2. ↑ Ian Boyle: Homeric (1). In: simplonpc.co.uk. 4. April 2008, abgerufen am 20. März 2022.
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