Anfangsjahre

In seiner Kindheit interessierte sich Max Biaggi anfangs nur für Fußball, er wollte unbedingt Profifußballer werden und für seinen Lieblingsklub, den AS Rom, spielen. Sein Interesse für den Motorsport wurde von seinem Freund Daniele geweckt. Dieser nahm ihn an einem Sonntag einmal zur Rennstrecke von Vallelunga mit, wo Max seine ersten Runden auf einer Rennpiste drehte. Von diesem Tag an war Max ein Motorsportbegeisterter. Sein Vater Pietro war darüber jedoch nicht erfreut, da ihm der Sport zu gefährlich war, und verweigerte ihm anfangs seine finanzielle Unterstützung. Nachdem er sich später von der Ernsthaftigkeit der Absichten seines Sohnes überzeugt hatte, arbeitete er als sein Mechaniker.

1989, im Alter von 18 Jahren, bestritt Biaggi in Magione auf Honda sein erstes Rennen in der italienischen 125-cm³-Sport-Produktions-Meisterschaft und stürzte dabei. In der folgenden Saison gewann er die Meisterschaft mit sechs Siegen in sieben Rennen vor Lucio Cecchinello.

1991 gewann Biaggi auf Anhieb die 250-cm³-Europameisterschaft auf Aprilia.

250-cm³-Weltmeisterschaft

Max Biaggi debütierte beim Grand Prix von Europa 1991 auf Aprilia in der 250-cm³-Klasse der Motorrad-Weltmeisterschaft, kam aber nicht ins Ziel. In diesem Jahr bestritt er noch drei weitere WM-Läufe, bei denen der 12. Platz beim Rennen in San Marino sein bestes Resultat war.

In der Saison 1992 startete er als Stammfahrer für das Valesi-Team auf Aprilia in der 250er-Klasse. Sein Teamkollege war Landsmann Pierfrancesco Chili. Beim fünften Saisonlauf, dem Großen Preis von Italien, gelang Biaggi mit dem dritten Platz seine erste Podiumsplatzierung, nachdem er mit Teamkollege Chili kollidiert war und diesen zu Sturz gebracht hatte. Beim letzten Saisonlauf im südafrikanischen Kyalami feierte sogar seinen ersten Sieg. Am Saisonende belegte er mit 78 Punkten Rang fünf in der Gesamtwertung.

Zur Saison 1993 wechselte Biaggi ins Team Rothmans Honda von Erv Kanemoto. Er erreichte einen Sieg beim Großen Preis von Europa, zwei zweite sowie zwei dritte Plätze und beendete die Saison mit 142 Punkten auf Rang vier der WM-Wertung.

In der Saison 1994 ging Max Biaggi zurück zu Aprilia und startete für das Chesterfield-Team mit einer komplett schwarz lackierten Maschine. Er gewann fünf Rennen, errang insgesamt 10 Podiumsplatzierungen und wurde mit 234 Punkten schließlich Weltmeister in der 250-cm³-Klasse.

In den folgenden Jahren dominierte Biaggi die 250er-WM. Er gewann auf Aprilia 1995 mit acht Siegen bei 13 Rennen überlegen den Titel. In der Saison 1996 setzte er sich mit nur sechs Punkten Vorsprung gegen den Deutschen Honda-Piloten Ralf Waldmann durch.

Zur Saison 1997 startete Biaggi wieder für Kanemoto-Honda auf der NSR 250, nachdem er von Aprilia weggeschickt worden war. Er gewann mit nur zwei Punkten Vorsprung den Weltmeistertitel, wiederum gegen Waldmann, der in diesem Jahr sein Teamkollege war. Die Titelentscheidung fiel erst beim letzten Saisonlauf im australischen Phillip Island, den Waldmann gewann, während Biaggi sich mit dem zweiten Platz aber den Titel sicherte.

Die zwischen 1994 und 1997 gewonnenen Weltmeisterschaften stellten einen neuen Rekord dar, noch nie zuvor hatte es ein Pilot geschafft, vier WM-Titel in Folge in der 250-cm³-Klasse zu gewinnen.

500-cm³- und MotoGP-Klasse

Zur Saison 1998 wechselte Max Biaggi mit dem Kanemoto-Team in die 500-cm³-Klasse. In seinem ersten Rennen in dieser Klasse, dem Großen Preis von Japan in Suzuka, gelang ihm als Debütant die Pole-Position, die schnellste Rennrunde und der Rennsieg, eine Leistung, die vor ihm zuletzt Jarno Saarinen 1973 gelang. Im tschechischen Brünn gelang Biaggi später ein weiterer Sieg. Nach seiner Disqualifikation beim Grand Prix von Katalonien in Barcelona, wo er eine Stop-and-Go-Strafe ignorierte, hatte der Italiener jedoch keine Titelchancen mehr und wurde schließlich Vizeweltmeister hinter dem Titelverteidiger Mick Doohan.

Zur Saison 1999 wechselte Biaggi zu Yamaha und startete für das Marlboro Yamaha-Werksteam. Mit einem Sieg und sieben Podiumsplätzen belegte er in der Abschlusswertung den vierten WM-Rang.

In den folgenden beiden Jahren kämpfte Biaggi gegen die meist überlegenen Hondas, in der Saison 2000 wurde er WM-Dritter und sicherte Yamaha den Konstrukteurstitel, 2001 erreichte er den Vizeweltmeistertitel hinter Valentino Rossi.

Als zur Saison 2002 die 500-cm³- zur MotoGP-Klasse wurde und damit die bis dahin üblichen Zweitakter durch 990-cm³-Viertakter abgelöst wurden, pilotierte Biaggi im Yamaha-Werksteam die neue YZR-M1, die jedoch vor allem am Saisonbeginn der neuen Honda RC211V nicht ebenbürtig war. Trotzdem errang Biaggi zwei Siege und acht Podien und wurde wiederum Vizeweltmeister hinter Rossi.

Zur Saison 2003 wechselte Max Biaggi zu Honda ins Team Camel Pramac Pons von Sito Pons, wo er jedoch keine offizielle Werksmaschine erhielt. Mit zwei Siegen und regelmäßigen Punkterängen fuhr er in diesem Jahr auf den dritten Rang im Gesamtklassement.

Auch 2004 fuhr Biaggi im Pons-Team. Dank einer starken ersten Saisonhälfte belegte er wiederum den dritten WM-Rang.

Biaggi unterschrieb daraufhin für 2005 einen Vertrag mit dem Repsol Honda-Werksteam. Dort konnte er in der Saison 2005 die Erwartungen jedoch nicht erfüllen. Zu Saisonbeginn war Biaggi von einer Verletzung am linken Sprunggelenk gehandicapt, die er sich beim Supermoto-Training zugezogen hatte. Ihm gelangen nur vier Podestplätze und kein einziger Sieg. Am Saisonende belegte er nur den fünften WM-Rang. Schon während der Saison gab es mit Honda Unstimmigkeiten, da er immer wieder öffentlich das Motorrad kritisierte. Sein Vertrag wurde zum Saisonende nicht verlängert und man weigerte sich, ihm in einem Kundenteam ein Motorrad zur Verfügung zu stellen.

Obwohl er dank seines guten Verhältnisses zum RJR-Konzern Sponsorengelder der Zigarettenmarke Camel in Millionenhöhe mitgebracht hätte, fand Biaggi auch bei keinem anderen MotoGP-Team eine Anstellung. Daraufhin bemühte er sich, für 2006 einen Startplatz in der Superbike-Weltmeisterschaft zu bekommen. Das Alstare Corona Suzuki-Team war zwar nicht abgeneigt, hatte aber mit Troy Corser und Yukio Kagayama schon zwei Fahrer unter Vertrag und keine freien Kapazitäten für ein drittes Werksmotorrad. Deshalb entschied sich Biaggi, ein Jahr zu pausieren und erst 2007 für Suzuki in der Superbike-WM an den Start zu gehen.

Superbike-Weltmeisterschaft

Rivalität mit Valentino Rossi

Biaggis größter sportlicher Rivale war jahrelang sein Landsmann Valentino Rossi. Höhepunkt dieser Rivalität war die Saison 2001. Beim Großen Preis von Japan drängte Biaggi Rossi bei einem Überholmanöver bei hoher Geschwindigkeit neben die Strecke. Rossi schnitt ihn später beim Überholen und zeigte ihm danach den erhobenem Mittelfinger. Nach dem Grand Prix von Katalonien im gleichen Jahr kam es vor der Siegerehrung zu einem Handgemenge zwischen den beiden.

Formel-1-Tests

Bereits im Jahr 1999 testete Max Biaggi auf der Pista di Fiorano einen Ferrari F399-Formel-1-Rennwagen und kam ziemlich nah an die Zeiten der Werksfahrer heran. Im Januar 2006 testete er in Silverstone drei Tage lang einen Midland-Toyota, einige Medienvertreter sahen ihn schon als Testfahrer im Team. Der Ausflug blieb jedoch eine PR-Veranstaltung.

Erfolge

• 1994 – 250-cm³-Weltmeister auf Aprilia
• 1995 – 250-cm³-Weltmeister auf Aprilia
• 1996 – 250-cm³-Weltmeister auf Aprilia
• 1997 – 250-cm³-Weltmeister auf Honda
• 2010 – Superbike-Weltmeister auf Aprilia
• 2012 – Superbike-Weltmeister auf Aprilia
• 42 Grand-Prix-Siege

Ehrungen

• Aufnahme in die MotoGP Hall of Fame

In der Motorrad-Weltmeisterschaft

Grand-Prix-Siege

In der Superbike-Weltmeisterschaft

Weblinks

• Biaggis Offizielle Webseite (englisch, italienisch)
• Max Biaggi auf der offiziellen Website der Motorrad-Weltmeisterschaft (englisch)
• Max Biaggi auf der offiziellen Website der Superbike- und Supersport-Weltmeisterschaft (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Roman Wittmeier: Biaggi in Imola: Töchterchen lässt Grüßen. www.motorsport-total.com, 26. September 2009, abgerufen am 11. Januar 2010. 
2. ↑ Johannes Orasche: Ducati: Bayliss überragend – Biaggi im Krankenhaus. www.motorsport-total.com, 2. März 2008, abgerufen am 8. Januar 2009. 
3. ↑ Johannes Orasche: Der Poker ist zu Ende. 20. September 2008, archiviert vom Original am 22. September 2008; abgerufen am 20. September 2008. 
4. ↑ Johannes Orasche: Die Diva kehrt zu Aprilia zurück. www.motorsport-total.com, 22. September 2008, abgerufen am 22. September 2008. 
5. ↑ Roman Wittmeier: Phillip Island: Spies holt die Superpole. www.motorsport-total.com, 28. Februar 2009, abgerufen am 11. Mai 2009. 
6. ↑ Roman Wittmeier: Phillip Island: Siege für Haga und Spies. www.motorsport-total.com, 1. März 2009, abgerufen am 11. Mai 2009. 
7. ↑ Christian Nimmervoll: Heiße Duelle zwischen Haga und Biaggi. www.motorsport-total.com, 14. März 2009, abgerufen am 11. Mai 2009. 
8. ↑ Christian Nimmervoll: Biaggi in Donington: Pokal und Verletzung. www.motorsport-total.com, 29. Juni 2009, abgerufen am 10. Januar 2010. 
9. ↑ Pete Fink: Brünn: Biaggi nur bei 80 Prozent. www.motorsport-total.com, 21. Juli 2009, abgerufen am 10. Januar 2010. 
10. ↑ Roman Wittmeier: Brünn: Biaggi feiert ersten Sieg mit der Aprilia. www.motorsport-total.com, 26. Juli 2009, abgerufen am 10. Januar 2010. 
11. ↑ Roman Wittmeier: Brünn: Spies schlägt im zweiten Rennen zurück. www.motorsport-total.com, 26. Juli 2009, abgerufen am 10. Januar 2010. 
12. ↑ Britta Weddige: Camier offiziell als Aprilia-Pilot bestätigt. www.motorsport-total.com, 27. November 2009, abgerufen am 10. Januar 2010. 
13. ↑ Max Biaggi tritt mit 41 Jahren zurück. Salzburger Nachrichten, 7. November 2012, abgerufen am 17. Dezember 2012. 
14. ↑ Sensation: Max Biaggi mit 44 Jahren auf dem Podest! Speedweek, 2. August 2015, abgerufen am 2. August 2015. 
15. ↑ Nach Sturz: Max Biaggi muss Katar-Start absagen! Speedweek, 14. Oktober 2015, abgerufen am 15. Oktober 2015. 
16. ↑ Klaus Wolf: Biaggi schöpft neuen Mut im heißen Duell. www.berlinonline.de, 23. Juli 2001, abgerufen am 11. Januar 2010. 
17. ↑ Gerhard Pfeil: Hasardeur mit Babyface. In: Der Spiegel. Nr. 43, 2001 (online). 
18. ↑ Rossi gegen Biaggi: Verbitterte Rivalen. www.motogp.com, 7. Januar 2010, abgerufen am 11. Januar 2010. 
19. ↑ Max Biaggi: Geheimtest für MF1 Racing! motorsport-total.com, 17. Januar 2006, abgerufen am 8. Januar 2009.