Trondheim–Storlien
Containerzug bei Trondheim
Streckenlänge:102 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
 Bahnstrecke Sundsvall–Storlien von Östersund
 747,864 Storlien 601 m
751,825
0
 Grenze Norwegen/Schweden
 1 Teveldal
14 Kopperå 328,5 m
 21 Meråker 219,6 m
 Funna
 Gudåtunnal
 Stjørdalselva
 30 Gudå 85,3 m
 35 Flornes 40 m
 60 Hegra 18,2 m
 Nordlandbahn von Bodø
 70 Hell 3,2 m
 Muruvika (Hafen)
 Muruvik (bis 2011 Bhf.) 63,43° N, 10,83° O
 Gevingåsen tunnel (4.400 Meter, seit 2011) 63,43° N, 10,83° O
Homla
79
23,14
 Hommelvik (1881) 7,5 m
 Midtsanden 63,43° N, 10,73° O
90
12,69
 Vikhammar (1883–1985, ab ca. 1998, 63,44° N, 10,62° O) 4,7 m
 Ranheim
Abzw. Papierfabrik
 Presthus
96
 Charlottenlund 24 m
97
4,31
 Rotvoll
98
3,49
 Leangen (1892) 63,44° N, 10,46° O 34 m
 Stavnebanen nach Marienborg
99
 Ladalen
99.5
1,77
 Lilleby (1967 bis 2006 Lademoen)
100
0,94
 Lademoen (Bhf. bis 1997, Hp seit 2007) 6 m
 Nidelva (Klappbrücke)
 102 Trondheim S 5,1 m
 Dovrebahn nach Oslo

Quellen:

Die Bahnstrecke Trondheim–Storlien ist eine 102 Kilometer lange eingleisige Eisenbahnstrecke zwischen Trondheim in Norwegen und Storlien in Schweden. Den Reisezugverkehr erbringen die Gesellschaften SJ Norge auf norwegischer Seite und Norrtåg auf schwedischer Seite über Storlien hinaus bis Östersund. Auf der Strecke verkehren zudem Güterzüge.

Bezeichnung

Die Bahnstrecke wird historisch als Meråkerbanen bezeichnet. Der Name bezieht sich auf den Haltepunkt Meråker. Seit dem 6. Januar 2008 gilt der Abschnitt (Trondheim)–Hell nach einer Festlegung von Jernbaneverket als Teil der Nordlandsbane, Meråkerbanen ist seither nach dieser Definition nur noch die etwa 70 Kilometer lange Strecke (Hell)–(Storlien).

Geschichte

Die Strecke wurde etwa zeitgleich mit dem Bau der Norrländska tvärbanan durch Schweden zwischen Storlien und Sundsvall von der norwegischen Regierung – Norwegen befand sich in Union mit Schweden – als so genannten Mellanriksbana vorangetrieben. Dies waren Strecken, die Norwegen und Schweden oder Schweden und Finnland verbanden.

Die Strecke wurde am 17. Oktober 1881 eröffnet.

Am 19. November 1940 ereignete sich ein schwerer Eisenbahnunfall nahe dem Bahnhof Hommelvik, bei dem 22 Menschen starben und etwa 45 darüber hinaus verletzt wurden.

Anschluss anderer Bahnstrecken

Vorerst war die Bahnstrecke ein Inselbetrieb ohne Anschluss an den Rest des norwegischen bzw. schwedischen Bahnnetzes. Erst 1884 wurde die schon länger bestehende von Trondheim südgehende Dovrebahn durch Umlegung deren innerstädtischer Trasse an die Meråkerbahn angeschlossen. Die in Hell nach Norden abzweigende Nordlandbahn wurde erst ab 1902 abschnittsweise eröffnet.

Verkehr

Nach früher eher bescheidenen Personenverkehrsangeboten auf der Strecke wurde das Angebot seit Anfang der 1990er Jahre nach und nach ausgebaut, auch wenn es keine durchgehende Verbindung von Trondheim über Östersund hinaus gibt.

Im Nahverkehr verkehren zwischen Heimdal, Trondheim und Östersund seit dem 22. September 2002 täglich zwei Zugpaare des Nabotåget, bis Juni 2007 betrieben von der Norges Statsbaner und der schwedischen Länstrafiken i Jämtlands län. Diese wurden durch das EU-Programm Interreg IIIA zur grenzübergreifenden Zusammenarbeit teilfinanziert.

Am 17. Juni 2007 übernahm Veolia Transport die Zugangebote Mittlinje in Schweden und Nabotåget in Norwegen und vereinte sie unter dem Namen Mittnabotåget. Diese Gesellschaft wurde 2012 aufgelöst, die Züge von Norrtåg und NSB übernommen. Auf dem Streckenabschnitt Trondheim–Hell verkehren stündliche Nahverkehrszüge der NSB weiter nach Steinkjer (Trønderbanen) sowie Fernverkehrszüge der NSB nach Bodø.

Die Bahnstrecke ist eine wichtige Strecke im norwegischen Güterverkehrsnetz in Richtung Schweden. Den Güterverkehr betreibt CargoNet.

Seit November 2013 war der durchgehende Zugverkehr zwischen den Bahnhöfen Storlien und Kopperå und damit der grenzüberschreitende Verkehr zwischen Norwegen und Schweden unterbrochen. Zwischen dem Bahnhof Storlien und der norwegischen Grenze bestand aufgrund mangelnder Bauunterhaltung einer Stützmauer die Gefahr eines Hangrutsches. Personenverkehr wurde als Schienenersatzverkehr gefahren, der Güterverkehr über Südnorwegen umgeleitet. Der Oberbau wurde provisorisch fixiert, so dass seit dem 16. Januar 2015 der Abschnitt wieder befahren werden konnte. Der Bahndamm wurde durch eine Brücke ersetzt, die Wiederinbetriebnahme erfolgte zum Dezember 2017.

Seit dem 7. Juni 2020 betreibt SJ Norge AS den Personenverkehr unter der Marke „NORD“.

Zukunftsaussichten

2006 wurde die Linienführung der Meråkerbane mit Investitionen in Höhe von 26,5 Millionen NOK und 2007 in Höhe von 30 Millionen NOK verbessert, um den Frachtverkehr auf den Straßen zwischen Trøndelag und Jämtland auf die Schiene zu verlegen. Die Achslast wurde von 20,5 Tonnen auf den heute in Norwegen üblichen Standard von 22,5 Tonnen erhöht. Gleichzeitig konnte die Geschwindigkeit der Güterzüge von 50 auf 80 km/h erhöht werden. Den größten Anteil am Frachtverkehr haben Holztransporte, vor allem für den Papierhersteller Norske Skog in Skogn. Der 4,4 Kilometer lange Gevingåsen-Tunnel wurde im August 2011 eröffnet und verkürzte die Streckenlänge um 1627 Meter.

Die Meråkerbane ist eine der vier norwegischen Eisenbahnstrecken, die von der UNECE als internationale Haupttransportroute anerkannt wurden. Es war geplant, die Strecke mit Baubeginn 2013 und Fertigstellung im Juli 2015 zu elektrifizieren. Nun soll die Strecke bis 2023 elektrifiziert werden. Dazu ist der Bahnverkehr 2021 komplett eingestellt worden.

Commons: Meråkerbanen – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

  • Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).

Einzelnachweise

  1. ↑ Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas. (früher Dr. KOCHs Stationsverzeichnis). 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939.
  2. ↑ Jernbanen i tall. Fakta for jernbanestrekningene i Norge. Jernbaneverket, abgerufen am 25. November 2013 (norwegisch).
  3. ↑ Svein Sando: Norges jernbaner året 1881. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 4. Juli 2011; abgerufen am 14. Juni 2023 (norwegisch).
  4. ↑ jst: Meråkerbahn wieder offen. In: Eisenbahn-Revue International 3/2015, S. 140.
  5. ↑ Njål Svingheim: SJ har tatt over sju togruter. Jernbanedirektoratet, 8. Juni 2020, abgerufen am 21. August 2020.
  6. ↑ IMPORTANT INTERNATIONAL RAILWAY AND COMBINED TRANSPORT LINES. (PDF; 217 kB) UNECE, abgerufen am 26. November 2013 (englisch).
  7. ↑ El på Meråkersbanan klar fem år tidigare. Östersundsposten, 6. November 2011, abgerufen am 26. November 2013.
  8. ↑ Lover penger for å elektrifisere Meråkerbanen innen fire år. tu.no, 2. September 2019, abgerufen am 26. November 2019.
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