| MiamiCentral | |
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2019 | |
| Daten | |
| Lage im Netz | 400 NW 1st Avenue, FL 33030 |
| Bahnsteiggleise | 5 |
| Eröffnung | 15. April 1896 19. Mai 2018 |
| Auflassung | 23. Januar 1963 |
| Webadresse | https://www.gobrightline.com/train-stations/fl/miami |
| Architektonische Daten | |
| Baustil | Modernism |
| Architekt | Skidmore, Owings and Merrill |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Miami |
| Bundesstaat | Florida |
| Staat | Vereinigte Staaten |
| Koordinaten | 25° 46′ 39″ N, 80° 11′ 45″ W |
| Liste der Bahnhöfe in den Vereinigten Staaten | |
MiamiCentral ist ein neuer Bahnhof der Stadt Miami, der sich direkt anliegend zum Geschäftszentrum in Downtown Miami befindet. Es gibt direkte Übergänge vom neuen Bahnhof zum bestehenden Bahnhofskomplex Government Center Station der Metrorail Hochbahn, des Metromover Peoplemover, und den dort zusammenführenden Buslinien.
Der Bahnhof ist auf mehreren Stockwerken mit hochliegenden Bahnsteigen ausgelegt. Vom Erdgeschoss mit Geschäften kommt man über eine Verteilerebene zu den Bahnsteigen im zweiten Obergeschoss. Die Dieselschnellzüge von Brightline, welchem der Bahnhof gehört, bedienen den Bahnhof seit Mai 2018. Für die Regionalzüge von Tri-Rail wurden eigene Bahnsteige errichtet, die zuführenden Gleise sind jedoch noch in Bau. Ob Amtrak einen Personenverkehr anbieten wird, ist unbekannt.
Der neue Bahnhofskomplex in der Innenstadt von Miami sollte nicht mit der zeitweise ebenfalls Miami Central genannten Miami Airport Station verwechselt werden. In den Planungen der 2000er sollten alle Fern- und Regionalzüge nach Miami dort enden, und die Innenstadt über Metrorail erschlossen werden. Durch eine Reihe von Problemen an der Airport Station wurde jedoch nur die Metrorail und die Tri-Rail angebunden.
Der Bahnhof hieß während des Rebrandings von Brightline auf Virgin Trains USA kurze Zeit Virgin MiamiCentral.
Geschichte
Alter Bahnhof
MiamiCentral wurde ursprünglich als südlicher Endpunkt der Florida East Coast Railway (FEC) eingerichtet. Die Eröffnung erfolgte am 15. April 1896 und wurde 1912 um ein Bahnhofsgebäude aus Holz ergänzt. Am Platz des alten Bahnhofsgebäudes wurde ab 1925 das Miami-Dade County Courthouse errichtet, das historische Gerichtsgebäude der Stadt. Der direkt anliegende neue Bahnhof wurde ab 1927 von der Seaboard Air Line Railroad (SAL) bedient. Sowohl FEC und SAL nutzen den Bahnhof dann bis 1963.
Am 23. Januar 1963 begannen die Gewerkschaften beider Gesellschaften einen Streik, in dessen Folge der Verkehr zum Erliegen kam. Die Stadt Miami wollte aber ohnehin die Gleise in der Innenstadt loswerden, und so wurde der Zugverkehr nie wieder aufgenommen. Stattdessen wurde der alte Bahnhof im November 1963 abgetragen. Ganz im Sinne der autogerechten Stadt, entstand dort ein großer Parkplatz vor dem Verwaltungskomplex der Stadt.
Ursprünglich sollte am Güterbahnhof Buena Vista etwas weiter nördlich ein neuer Bahnhof entstehen, diese Pläne materialisierten sich jedoch nie. Stattdessen mussten die Bahnlinien schon im Stadtteil Allapattah enden. Mit der Übernahme des Bahnverkehrs durch Amtrak wurden die Fernverbindungen schließlich 1978 bis zum Bahnhof im Vorort Hialeah zurückgezogen. Dort wurde am 6. März 1989 eine eigene „Tri-Rail & Metrorail Transfer“-Station eingerichtet.
Neuer Bahnhof
| Bahnhofsplan | |||||||||||||||||||||
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Im März 2012 kündigte All Aboard Florida die Errichtung einer Hochgeschwindigkeitslinie an. Im Mai 2014 kündigten sie an, ein Areal an der Innenstadt von Miami zu bebauen, was in etwa dem Parkplatz entspricht, auf dem einst der alte Bahnhof stand. Der Parkplatz wurde im August 2014 geschlossen und im März 2015 wurden die ersten Betonsäulen darauf errichtet.
Für den Schnellverkehr soll eine Mittelplattform 20 Meter über Straßenniveau verwendet werden. In der weiteren Planung sollen von der FEC drei Gleise genutzt werden, und daneben zwei Gleise für den Regionalverkehr von Tri-Rail. Das Erdgeschoss und weitere Bauten werden Geschäfte, Büros und ein Hotel beinhalten.
Für den „Tri-Rail Downtown Miami Link“ beteiligt sich die Regionalzuggesellschaft mit 70 Millionen Dollar auch am Bau des Bahnhofs. Die Inbetriebnahme der Verbindung wurde jedoch auf 2019 verschoben. Dies liegt daran, dass Tri-Rail vor dem neuen Bahnhof in die Gleise der FEC einfädeln wird. Dafür ist die Installation eines PTC-Systems notwendig. Im Frühjahr 2018 war der Antrag bei der Eisenbahnbehörde, der durch die FEC gestellt werden muss, noch nicht eingereicht, und für die erste Antwort kann sich die Behörde bis zu 180 Tagen Zeit lassen. Damit wären Testläufe von Tri-Rail in den neuen Bahnhof frühestens Ende 2018 möglich. Aufgrund diverser Verzögerungen wird dies aber auf 2023 verschoben. Die Brightline Züge selbst benötigen zur Anbindung ihres Bahnsteigs dagegen kein abgenommenes Gleisvorfeld.
- November 2015
- Juli 2016
- April 2017
- April 2018
- Eingang Mai 2018
Einzelnachweise
- ↑ Tri-Rail Downtown Miami Link
- ↑ Miami Station (MIA) Great American Stations (Amtrak)
- ↑ Paul Einstein: It’s Coming Down This Week! In: The Miami News, 23. September 1963, S. 2A. Abgerufen am 29. März 2011.
- ↑ Ward Allan Howe: THE FLORIDA RUN: Railroads Anticipating a Busy Winter—New Schedule Effective Dec. 13 In: New York Times, 3. November 1963, S. XX13. Abgerufen am 29. März 2011.
- ↑ Howard Kleinberg: Seaboard Ended Rail Monopoly In: The Miami News, 24. April 1986. Abgerufen am 24. April 2011.
- ↑ Tri-Rail Downtown Miami Link. Abgerufen am 17. Januar 2018: „The key to this leveraging is a local investment of $70 million by the public for incremental construction costs by the public partners for the MiamiCentral Station, to accommodate Tri-Rail trains and new rail infrastructure to support the extension into Downtown Miami.“
- 1 2 Katya Maruri: Tri-Rail won’t roll into downtown Miami this year. Miami Today, 17. April 2018.