O’Hare International Airport
Satellitenaufnahme des Flughafens
Kenndaten
ICAO-Code KORD
IATA-Code ORD
Koordinaten

41° 58′ 43″ N, 87° 54′ 17″ W

Höhe über MSL 203,6 m  (668 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum 25 km nordwestlich von Chicago
Straße
Bahn METRA North Central Service
Nahverkehr Hochbahn:
CTA Chicago Elevated Blue Line
Bus:
Pace Route 250/330
Basisdaten
Eröffnung 1955
Betreiber Chicago City Department of Aviation
Fläche 2914 ha
Terminals 4
Passagiere 68.340.619 (2022)
Luftfracht 2.235.709 t (2022)
Flug-
bewegungen 		711.561 (2022)
Beschäftigte 48.000
Start- und Landebahnen
04R/22L 2461 m × 46 m Asphalt
04L/22R 2286 m × 46 m Asphalt
09R/27L 3432 m × 46 m Asphalt
09C/27C 3427 m × 61 m Beton
09L/27R 2286 m × 46 m Beton
10R/28L 2286 m × 46 m Beton
10C/28C 3292 m × 61 m Beton
10L/28R 3962 m × 46 m Asphalt



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Der O’Hare International Airport (IATA-Code: ORD, ICAO-Code: KORD) ist der größte internationale Flughafen der Stadt Chicago im Staat Illinois, USA. Der Flughafen ist benannt nach Edward O’Hare, der im Zweiten Weltkrieg als Pilot gedient hatte.

Der O’Hare International Airport war im Jahr 2022 nach Passagieren der viertgrößte Flughafen der Welt, bei den Flugbewegungen lag er auf dem zweiten Platz. Der Flughafen ist Ziel zahlreicher Interkontinentalflüge und bildet ein wichtiges Luftfahrt-Drehkreuz der Fluggesellschaften United Airlines sowie American Airlines.

Neben ihm gibt es einen weiteren Flughafen in Chicago, den Flughafen Chicago-Midway. Ein kleiner Flugplatz, der am Michigansee gebaut wurde, Merrill C. Meigs Field Airport, wurde 2003 abgerissen.

Lage und Verkehrsanbindung

Lage

Der Chicago O’Hare International Airport befindet sich 25 Kilometer nordwestlich des Stadtzentrums von Chicago. Der Flughafen liegt größtenteils auf dem Gebiet der Stadt Chicago, kleinere Teile liegen auf dem Gebiet der Orte Bensenville, Des Plaines und Schiller Park. Zudem liegt ein Großteil des Flughafengeländes im Cook County, ein kleiner Teil liegt im DuPage County.

Verkehrsanbindung

Beide Terminalkomplexe liegen an der Interstate 190. Östlich des Flughafens kreuzt die Interstate 190 den U.S. Highway 45, die Interstate 294 und mündet in die Interstate 90 ein. Daneben verläuft die Illinois Route 19 südlich des Flughafens, während die Illinois Route 72 nördlich des Flughafens verläuft.

Der Chicago O’Hare International Airport wird durch die Chicago Elevated Blue Line, den METRA North Central Service und zwei Buslinien in den Öffentlichen Personennahverkehr eingebunden. Die Chicago Elevated Blue Line hält dabei nur am westlichen Terminalkomplex. Die Züge des Metra North Central Service halten nicht direkt an den Terminals, allerdings an drei Bahnhöfen auf Höhe des Flughafens. Der nördliche Bahnhof, die O’Hare Transfer Station, liegt dabei neben der O’Hare Multi-Modal Facility, welche über den Peoplemover Airport Transit System mit den Terminals verbunden ist. Daneben halten die Routen 250 und 330 des Busbetreibers Pace am Parkplatz E.

Geschichte

Der Flughafen wurde während des Krieges 1942–1943 ursprünglich als Werksflugplatz für die Douglas Aircraft Company erbaut, die hier Maschinen vom Typ C-54 Skymaster fertigte. Der Vertrag mit Douglas lief 1945 aus und Pläne, hier Zivilflugzeuge zu bauen, zerschlugen sich. Nach der Werksschließung wurde der Flughafen in Orchard Place Airport umbenannt und bildete die Grundlage für den noch heute gültigen IATA-Code ORD. Im Jahr 1949 erfolgte dann zu Ehren des Marinefliegers Lt. Cmdr. Edward „Butch“ O’Hare die Umbenennung in den bis heute gültigen Namen.

In den frühen 1950er Jahren wurde die Auslastung des Flughafens Chicago-Midway, seit 1931 Chicagos Hauptflughafen, zu groß; für die aufkommenden Düsenflugzeuge der ersten Generation war Midway nicht geeignet. Die Stadt Chicago und die Bundesluftfahrtbehörde der Vereinigten Staaten machten sich daran, O’Hare als zukünftigen Stadtflughafen zu entwickeln. Im Jahr 1955 starteten die ersten Linienflüge, 1958 wurde ein Terminal für internationale Flüge erbaut, aber erst nach der Erweiterung 1962 verlagerten sich auch Teile des Inlandsflugverkehrs von Midway hierher. Mit rund zehn Millionen Flugpassagieren jährlich war der Flughafen Chicago-O’Hare schlagartig der verkehrsreichste Flughafen der Welt und verdoppelte das Fluggastaufkommen noch einmal in den zwei darauffolgenden Jahren. Im Jahr 2005 zählte O’Hare rund 76 Millionen Fluggäste. Im November 2008 wurde die neue Start- und Landebahn 09L/27R eröffnet. Alle Pisten verfügen über eine CAT-IIIb-Ausrüstung.

Pläne zur Modernisierung

Im Jahr 2003 wurde mit der Schließung von Startbahn 18/36 mit einem großen Umbau begonnen, der ursprünglich bis Ende 2015 abgeschlossen sein sollte und dessen Kosten sich auf 8,2 Mrd. US-Dollar belaufen. Dabei soll das Pistensystem verändert werden, um noch mehr Passagiere bewältigen zu können. Dies war nötig geworden, weil die bisherige Konfiguration bei jeder Startbahn zu einer Kreuzung mit einer anderen geführt hatte. Die neue Konfiguration ist dagegen beinahe kreuzungsfrei. Hierbei sollen drei Start- und Landebahnen abgerissen, vier neu gebaut und zwei verlängert werden. Außerdem soll sich die Terminalkonfiguration ändern. Damit sollen die möglichen Flugbewegungen von täglich 2700 im Jahr 2011 bis auf 3800 am Tag gesteigert werden. Die Startbahn 9L/27R wurde 2007 umbenannt in 9R/27L.

Im Jahr 2008 wurde die Startbahn 9L/27R und 2013 dann 10C/28C fertiggestellt und eröffnet sowie 14R/32L verkürzt zur Kreuzungsvermeidung, dabei wurde die ehemalige Startbahn 10/28 in 10L/28R umbenannt. Damit war Phase 2 der Umbauten abgeschlossen. Am 15. Okt. 2015 wurde die südlichste Startbahn 10R/28L eröffnet. Da die südlichen Bahnen sehr weit vom bisherigen Tower bei Terminal 2 entfernt sind, wurde im südlichen Frachtbereich ein zweiter errichtet.

Die Startbahn 14R/32L wurde zwischenzeitlich in 15/33 umbenannt.

Der weitere Umbau betrifft die Schließung von Bahn 14L/32R und der Bau der letzten geplanten weiteren Startbahn direkt nördlich parallel zu 9R/27L sowie die Umkonfiguration der Terminals.

  • Bestehende Start- und Landebahn
  • Neue Start- und Landebahn
  • Aufgegebene Start- und Landebahn

    • Flughafenanlagen

    Der Chicago O’Hare International Airport erstreckt sich über 2914 Hektar.

    Start- und Landebahnen

    Der Chicago O’Hare International Airport verfügt über insgesamt acht Start- und Landebahnen, von diesen verlaufen sechs in einer Ost-West-Ausrichtung parallel zueinander, die restlichen zwei verlaufen in einer parallelen Nordost-Südwest-Ausrichtung. Dabei verfügen alle Landebahnen außer Landebahn 04L über Instrumentenlandesysteme (ILS).

    BezeichnungMaße
    in Metern    		BelagAusrichtungInbetriebnahme
    04L/22R 2286 × 46 Asphalt Nordost-Südwest 1943
    04R/22L 2461 × 46 Asphalt Nordost-Südwest 1971
    09L/27R 2286 × 46 Beton Ost-West 20.11.2008
    09C/27C 3427 × 61 Beton Ost-West 05.11.2020
    09R/27L 3432 × 46 Asphalt/Beton Ost-West 1943/02.12.2021
    10L/28R 3962 × 46 Asphalt/Beton Ost-West 1968/25.09.2008
    10C/28C 3292 × 61 Beton Ost-West 17.10.2013
    10R/28L 2286 × 46 Beton Ost-West 15.10.2015
    1. ↑ Die alte Start- und Landebahn 09L/27R wurde am 30. August 2007 in 09R/27L umbenannt. Am 02. Dezember 2021 wurde die um 1004 Meter verlängerte Piste dem Verkehr übergeben.
    2. ↑ Die alte Start- und Landebahn 09R/27L wurde am 5. Juli 2007 in 10/28 umbenannt und bis 2008 um 914 Meter erweitert. Die Erweiterung wurde am 25. September 2008 in Betrieb genommen. Später erfolgte eine Umbenennung in 10L/28R.

    Geschlossene Start- und Landebahnen

    BezeichnungMaße
    in Metern    		BelagAusrichtungInbetriebnahmeEntwidmung
    14L/32R 3050 × 46 Asphalt Nordwest-Südost 1943 21.07.2016
    14R/32L
    15/33    		 3962 × 200
    2949 × 200    		 Asphalt/Beton Nordwest-Südost 1957 29.03.2018
    18/36 1628 × 46 Asphalt Nord-Süd 1943 29.09.2008
    1. ↑ Die Start- und Landebahn 14R/32L wurde ab dem 6. Mai 2010 im Rahmen des O’Hare Modernization Program gekürzt und am 15. September 2016 in 15/33 umbenannt.

    Passagierterminals

    Der Flughafen Chicago O’Hare hat vier Passagierterminals mit insgesamt 202 Gates (Flugsteigen). Zwei oder mehr Terminals sind an der Westseite des Flughafens möglich, wenn die Erweiterung der Pisten abgeschlossen ist.

    Die Terminals eins bis drei dienen den Inlandsflügen und einigen internationales Abflügen, während Terminal fünf vor allem für den internationalen Flugverkehr genutzt wird. Terminal vier existiert nicht mehr, nachdem die alte Abflughalle des internationalen Verkehrs in ein Verkehrszentrum für Chicagoer Stadtbusse umgewandelt wurde. Sie bedienen in folgender Konfiguration die genannten Fluggesellschaften:

    Terminal 1

    Das ursprüngliche Passagierterminal, das 1955 errichtet wurde, wurde 1987 durch das neue Terminal 1 ersetzt, das von Helmut Jahn entworfen wurde. Das Terminal wird in erster Linie von United Airlines genutzt, daneben werden auch Abflüge von All Nippon Airways, Ethiopian Airlines und der Lufthansa im Terminal 1 abgefertigt. Das Terminal besteht dabei aus zwei Gebäuden (Concourse B und C), die durch einen Tunnel verbunden sind. Terminal 1 hat 52 Gates an zwei Concourses:

    • Concourse B – 22 Gates
    • Concourse C – 30 Gates

    United Airlines betreibt vier Lounges im Terminal 1.

    Terminal 2

    Das Terminal 2 wurde ursprünglich am 17. Januar 1962 eröffnet. Es soll künftig durch ein neues Terminal ersetzt werden.

    In Terminal 2 werden Flüge von Air Canada, Alaska Airlines, jetBlue Airways und Southern Airways Express abgewickelt. Letztere Fluggesellschaft operiert von Terminal 2 aus, jedoch werden bei diesen Flügen die Check-ins von Terminal 1 aus durchgeführt. Terminal 2 hat 43 Gates an zwei Concourses:

    • Concourse E – 16 Gates
    • Concourse F – 27 Gates

    United Airlines betreibt einen United Club in Concourse F am Gate F9.

    Terminal 3

    Das Terminal 3 wurde ursprünglich am 17. Januar 1962 eröffnet. Im Jahr 1984 wurde es um den Concourse L erweitert, der anschließend von Delta Air Lines genutzt wurde. Am 10. Mai 1990 schloss American Airlines einen Umbau des Terminals ab. Im Jahr 2018 eröffnete American Airlines ein Gebäude mit fünf zusätzlichen Flugsteigen. Es liegt nördlich des Concourse L und wird als L-Stinger bezeichnet.

    Terminal 3 dient als Hub für American Airlines sowie (für Abflüge) auch für die Fluggesellschaften Cape Air, Contour Airlines, Denver Air Connection, Iberia (nur Abflüge), Japan Airlines (nur Abflüge) und Spirit Airlines. Zudem werden auch Inlandsflüge von nicht zugehörigen Billigfluggesellschaften in Terminal 3 abgewickelt. Terminal 3 hat 77 Gates, verteilt auf vier Concourses:

    • Concourse G – 23 Gates
    • Concourse H – 17 Gates
    • Concourse K – 16 Gates
    • Concourse L – 21 Gates

    Im Terminal 3 befinden sich Lounges von American Airlines, Iberia und Japan Airlines.

    Terminal 5 (International Terminal)

    Das Terminal 5 wurde am 27. Mai 1993 eröffnet. Zum Zeitpunkt seiner Eröffnung war es mit 21 Flugsteigen ausgestattet und hatte eine Kapazität von vier Millionen Passagieren pro Jahr.

    Sämtliche internationalen Flüge (ausgenommen jene Flüge von Orten mit Vorabfertigung) kommen in Terminal 5 an. Zudem fliegen von Terminal 5 etliche nicht-US Gesellschaften sowie einige Billigfluggesellschaften ab. Terminal 5 hat 30 Gates und einen Concourse (Concourse M).

    Terminal 5 beherbergt Lounges von British Airways, Delta Air Lines, SAS Scandinavian Airlines und Swissport.

    Ehemalige Passagierterminals

    Altes Terminal 1

    Das alte Terminal 1 wurde ursprünglich am 29. Oktober 1955 als erstes Passagierterminal des Flughafens eröffnet. Zuletzt bestand es aus drei Concourses mit den Bezeichnungen A bis C. Mitte der 1980er Jahre wurde es abgerissen, an seiner Stelle wurde das neue Terminal 1 errichtet.

    Terminal 4

    Das internationale Terminal 4 wurde am 15. März 1985 als Interimslösung eröffnet, um Platz für das neue Terminal 1 zu schaffen. Es befand sich im großen Parkhaus des Flughafens. Die Passagiere wurden mit Bussen zu den Parkpositionen für Flugzeuge auf internationalen Flüge gebracht. Die Parkpositionen befanden sich östlich von Terminal 3.

    Frachtterminals

    Die Frachtterminals verteilen sich auf ein nordöstliches Vorfeld und drei Vorfelder zwischen den im Süden des Flughafens gelegenen Start- und Landebahnen 10C/28C und 10R/28L.

    Kontrolltürme

    Am Chicago O’Hare International Airport werden drei Kontrolltürme gleichzeitig betrieben. Der älteste noch in Betrieb befindliche Kontrollturm liegt zwischen der Rotunda und der Zufahrtsstraße zum Terminal. Er hat eine Höhe von 79 Metern und wurde im Oktober 1996 eröffnet. Im Jahr 2008 wurde ein 78 Meter hoher nördlicher Kontrollturm (North Airport Traffic Control Tower) eröffnet, um die Start- und Landebahn 09L/27R vollständig einsehen zu können. Da auch die Start- und Landebahn 10R/28L vom alten Kontrollturm nicht vollständig einsehbar ist, wurde gleichzeitig ein weiterer Kontrollturm im Süden des Flughafens (South Airport Traffic Control Tower) errichtet.

    Ehemaliger Kontrollturm

    Ein Kontrollturm zwischen dem Flughafenhotel und dem Terminal 2 wurde am 4. Mai 1971 in Betrieb genommen. Zu diesem Zeitpunkt war er mit einer Höhe von 61 Metern der höchste Kontrollturm in den Vereinigten Staaten. 1993 wurde er durch einen neuen Kontrollturm ersetzt.

    Fluggesellschaften und Ziele

    Der Chicago O’Hare International Airport dient American Airlines und United Airlines als Drehkreuz. Insgesamt wird er von 46 Passagierfluggesellschaften genutzt. Daneben befördern mehr als 25 Fluggesellschaften Luftfracht.

    Im August 2023 wurden Nonstopflüge zu 166 nationalen und 113 internationalen Zielen angeboten. Im deutschsprachigen Raum werden Frankfurt, München, Wien und Zürich bedient.

    Verkehrszahlen

    Quelle: Chicago City Department of Aviation
    Quellen: Airports Council International, Chicago City Department of Aviation
    Verkehrszahlen des Chicago O’Hare International Airport 1998–2022
    Jahr Fluggastaufkommen Luftfracht (Tonnen)
    (mit Luftpost)    		 Flugbewegungen
    NationalInternationalGesamt
    202257.065.94511.274.67468.340.6192.235.709711.561
    202148.406.2515.614.14854.020.3992.536.576684.201
    202027.240.8503.619.40130.860.2512.002.671538.211
    201970.450.32614.198.78984.649.1151.788.001919.704
    201869.298.24113.947.23183.245.4721.862.353903.747
    201767.362.66712.465.51679.828.1831.774.637867.049
    201666.210.43711.750.19277.960.6291.568.754867.635
    201565.943.49011.006.01476.949.5041.580.770875.136
    201459.321.54410.753.66070.075.2041.431.838881.933
    201356.826.17610.261.74567.087.9211.301.245883.287
    201256.858.0169.973.01266.831.0281.309.543878.108
    201156.781.74810.023.84166.805.5891.365.510878.798
    201056.615.21410.410.97767.026.1911.430.674882.617
    200953.958.60310.439.17964.397.7821.087.194827.899
    200859.332.46811.486.54770.819.0151.343.402881.566
    200764.270.67211.911.35376.182.0251.533.815926.973
    200664.576.28911.705.92376.282.2121.558.553958.643
    200565.124.16911.456.97776.581.1461.543.526972.248
    200464.684.42910.849.39375.533.8221.529.339992.427
    200360.197.7069.310.96669.508.6721.453.070928.691
    200257.626.9578.938.99566.565.9521.303.067922.817
    200157.913.0999.534.96567.448.0641.282.609911.917
    200061.682.17210.462.07272.144.2441.488.258908.989
    1999--72.609.1911.481.671896.228
    1998--72.369.9511.440.033897.354
    1. ↑ Bis 1999
    2. ↑ Bis 1999

    Verkehrsreichste Strecken

    Verkehrsreichste nationale Strecken ab Chicago O’Hare (2022)
    RangStadtPassagiereFluggesellschaften
    1Los Angeles, Kalifornien 1.145.470Alaska, American, Spirit, United
    2New York–LaGuardia, New York 1.114.490American, Delta/Delta Connection, Spirit, United/United Express
    3Denver, Colorado 977.160American, Frontier, Spirit, United
    4Orlando, Florida 819.080
    5San Francisco, Kalifornien 799.240Alaska, American, United
    6Las Vegas, Nevada 790.050
    7Phoenix–Sky Harbor, Arizona 784.550American, Frontier, United
    8Dallas/Fort Worth, Texas 779.030American, Spirit, United/United Express
    9Newark, New Jersey 747.260
    10Boston, Massachusetts 726.840American, Delta Connection, JetBlue, Spirit, United

    Zwischenfälle

    • Am 17. September 1961 geriet eine Lockheed L-188C Electra der US-amerikanischen Northwest Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen N137US) nach dem Abheben vom Flughafen Chicago O’Hare in einen immer weiter zunehmenden Querneigungswinkel nach rechts. Aus der maximal erreichten Höhe von etwa 80 Metern sank das Flugzeug zu Boden, schlug mit einer Querneigung von 85° neben einer Eisenbahnlinie auf und wurde zerstört. Die Unfallursache war das Versagen des primären Querruder-Steuerungssystems aufgrund eines unsachgemäßen Austauschs der Querruder-Verstärkungseinheit durch Wartungsmechaniker, was zum Verlust der Kontrolle über das Flugzeug führte. Alle 37 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere, wurden getötet.
    • Am 16. Dezember 1961 wurde eine Douglas DC-7 der US-amerikanischen Delta Air Lines (N4871C) bei der Landung auf dem Flughafen Chicago-O’Hare irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.
    • Am 16. August 1965 verschwand eine Boeing 727-22 der United Airlines (N7036U) im Anflug auf den Flughafen Chicago O’Hare aus 6000 Fuß Höhe und wurde etwa 50 km ostnordöstlich des Flughafens im Wasser des Lake Michigan gefunden. Die Ursache für den Unfall konnte nicht geklärt werden. Alle 30 Personen an Bord kamen ums Leben (siehe auch United-Air-Lines-Flug 389).
    • Am 21. März 1968 brach der Kapitän einer Boeing 727-22C auf einem Frachtflug der United Airlines (N7425U) den Start vom Flughafen Chicago O’Hare erst kurz nach dem Abheben ab. Die akustische Warnung vor unsicherer Start-Konfiguration war während des Startlaufs fast kontinuierlich aktiv; dennoch wurde der Start zunächst fortgesetzt. Als Ursache stellte sich heraus, dass die Landeklappen und Vorflügel auf eine Stellung von 2° statt der notwendigen 5° bis 25° ausgefahren worden waren. Alle drei Besatzungsmitglieder überlebten.
    • Am 27. Dezember 1968 verlor der Kapitän einer Convair CV-580 der US-amerikanischen North Central Airlines (N2045) beim Durchstarten am Flughafen Chicago O’Hare in schlechtem Wetter die räumliche Orientierung. Die Maschine stürzte ab und krachte fast in Rückenlage auf einen Hangar. Dabei kamen 27 der 45 Insassen ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere, sowie eine Person am Boden.
    • Am 25. Mai 1979 verlor eine Maschine des Typs McDonnell Douglas DC-10 zehn Sekunden nach dem Start auf dem Flughafen O’Hare das linke Triebwerk. Die Piloten drosselten daraufhin routinemäßig die Geschwindigkeit, nicht wissend, dass durch den Abriss der Turbine die Hydraulikleitungen beschädigt waren und sich der Vorflügel eingefahren hatte. So lieferte bei reduzierter Geschwindigkeit der rechte Flügel noch Auftrieb und der linke nicht mehr. Das Flugzeug kippte nach links und stürzte ab, wobei alle 271 Personen an Bord und zwei Menschen am Boden getötet wurden (siehe auch American-Airlines-Flug 191).

    Siehe auch

    Commons: O’Hare International Airport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

    Einzelnachweise

    1. 1 2 3 4 5 6 O’Hare History. FlyChicago.com, abgerufen am 24. März 2018 (englisch).
    2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Facility Data. FlyChicago.com, abgerufen am 24. September 2023 (englisch).
    3. 1 2 3 4 5 6 Air Traffic Data. FlyChicago.com, abgerufen am 20. März 2023 (englisch).
    4. ↑ North American Airport Traffic Report. ACI-NA.org, abgerufen am 24. September 2023 (englisch).
    5. ↑ Public Transit. FlyChicago.com, abgerufen am 20. Oktober 2019 (englisch).
    6. ↑ Multi-Modal Facility. FlyChicago.com, abgerufen am 20. Oktober 2019 (englisch).
    7. ↑ FlugRevue Februar 2011, S. 62–65, Gigant im Umbau
    8. ↑ Plan der neuen Startbahnkonfiguration (Memento vom 11. April 2008 im Internet Archive)
    9. ↑ Hinweise für Piloten nach Umbau (Memento vom 25. August 2013 im Internet Archive)
    10. ↑ Aeronautical Information Services – ORD (KORD). FAA.gov, abgerufen am 4. Juli 2023 (englisch).
    11. ↑ Runway Opening November 20, 2008 – ORD welcomes its newest arrival – Runway 9L-27R. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    12. 1 2 Great Lakes Region (AGL) | O’Hare Modernization Program (OMP). Federal Aviation Administration, abgerufen am 4. Juli 2023 (englisch).
    13. ↑ ORD Runway Changes August 30, 2007 – Left becomes Right – Right becomes Left. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    14. ↑ ORD Runway 10/28 Extension – September 25, 2008. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    15. ↑ ORD Runway 10/28 Extension – September 25, 2008. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    16. 1 2 New Runway 10C-28C Opens. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    17. ↑ South Airfield Construction Complete - New Runway 10R-28L Opens. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    18. 1 2 Mayor Emanuel, CDA Announce New Runway and South Air Traffic Control Tower at O’Hare International Airport. FlyChicago.com, 15. Oktober 2015, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    19. ↑ ORD Runway 14R/32L Permanently Shortened – May 6, 2010. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    20. ↑ Runway 15/33 Closes March 29, 2018. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    21. ↑ O’Hare Runway Name Change - 14R-32L becomes 15-33. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    22. ↑ Appendix A: Airfield Operational Restrictions, Waivers and Modifications to Standards. FAA.gov, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    23. ↑ O’Hare International Airport Master Plan. (Nicht mehr online verfügbar.) OHare.com, archiviert vom Original am 30. Juni 2013; abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch). abgerufen am 19. Mai 2023
    24. 1 2 3 4 5 6 7 8 From farmland to 'global terminal': A visual history of O’Hare International Airport. ChicagoTribune.com, 27. März 2019, archiviert vom Original am 31. März 2019; abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch). abgerufen am 19. Mai 2023
    25. 1 2 3 Airlines. FlyChicago.com, abgerufen am 24. September 2023 (englisch).
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