Im Zweiten Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkriegs partizipierte Pacific Car and Foundry Company an der großen Nachfrage nach Stahl für Flugzeuge, Flughäfen, Brücken, Kriegsschiffe, Autobahnen und anderem, das dazu beitrug, die amerikanische Infrastruktur für die Beteiligung am Zweiten Weltkrieg zu unterstützen. Der Konzern baute für Boeing Tragflächen für die B-17-Bomber sowie Sherman-Panzer für die US-Armee. Das Unternehmen war in der Lage, fast alle Teile für die Panzer in der eigenen Gießerei herzustellen. Andere Militärfahrzeuge, die gebaut wurden, waren die M25-Panzertransporter und der T28. Ein anderes kriegswichtiges Unternehmen, „Everett Pacific Shipbuilding and Dry Dock Company“, wurde nach der Gründung 1942 von Pacific Car and Foundry im Jahre 1944 gekauft, es baute Schiffe für die US-Marine in Port Gardner Bay in Everett.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war „Pacific Car and Foundry Company“ ein Generalunternehmer, der während des Korea-Konflikts Panzer produzierte. Im Jahr 1945 kaufte das Unternehmen die „Kenworth Motor Truck Corporation“. Kenworth produzierte seit 1923 Lastwagen in Seattle. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion auf Militär-Lkw und Flugzeug-Baugruppen für die US-Armee verlagert. Nach dem Krieg wurde der Schwerpunkt auf zivile Nutzfahrzeuge und Busse verlegt.

Im Jahr 1954 erwarb Pacific Car and Foundry Company die Peterbilt Motors Company, in Oakland, Kalifornien. und 1958 die Dart Truck Company in Kansas City, Missouri. Dieses Unternehmen baute in erster Linie schwere Lkw und Spezialfahrzeuge. Peterbilt war ein wichtiger Wettbewerber von Kenworth, der viele Arten von Lkw und Bussen produzierte. Die Steel Division lieferte den Stahl für den Bau der Seattle-First National Bank Zentrale und das Space Needle in Seattle im Jahr 1961. Das Unternehmen stellte insgesamt 5.668 Stahlplatten her, die für das World Trade Center in New York City verwendet wurden.

1970 bis 1990

1972 wurde der Firmenname offiziell in Paccar Inc. geändert, der Name „Pacific Car and Foundry Company“ bezeichnete weiterhin einen Unternehmensbereich. Trotz der Rezession 1974 gelang es Paccar, den Umsatz im Laufe der 1970er Jahre zu erhöhen. Paccar kaufte 1973 „Wagner Mining Company“, die Bergbaufahrzeuge herstellte. Im Jahr 1975 wurde „International Car Company“ und 1980 „Foden Trucks“, ein britischer Lkw-Hersteller, gekauft. Foden verkaufte Lastwagen in Europa und Afrika. Das Paccar Technical Center wurde 1980 in Mount Vernon, Washington, als Forschungs- und Testanlage aufgebaut. Die Anlage besitzt Teststrecken, Motortestzellen, Materialien-Prüflaboratorien und Strukturlabors.

In der Mitte der 1980er Jahre fiel der Anteil von Paccar an schweren Lkw in den USA auf etwa 18 % wegen des aggressiven Wettbewerbs des Mitbewerbers Freightliner Trucks, einer Tochtergesellschaft der Daimler AG. Wegen dieser Situation war Paccar gezwungen, im Jahr 1986 sein Montagewerk in Kenworth, Kansas City, und sein Werk in Peterbilt, Newark, Kalifornien, zu schließen. Paccar erwarb 1986 „Trico Industries“, einen Hersteller von Öl-Explorations-Ausrüstungen mit Sitz in Gardena, Kalifornien, um seine Abhängigkeit vom Markt der schweren Lkw zu reduzieren. Paccar interessierte sich für die Lkw-Sparte von British Leyland, die im Eigentum der Rover-Gruppe stand. Jedoch entschied sich das Rover-Management für einen Verkauf an DAF Trucks. Die Dart Truck Company und Wagner Mining Equipment Company wurden in den Jahren 1984 und 1989 verkauft, um profitabel zu bleiben.

Nach 1990

Paccar Parts wurde 1992 in Seattle, Washington, ins Leben gerufen. Im selben Jahr erwarb Paccar eine 21-prozentige Beteiligung an der „Wood Group ESP“, um seine Ölfeldausrüstungssparte zu stärken. Im Jahr 1993 kaufte Paccar das Seilwindengeschäft des Baumaschinenherstellers Caterpillar. Im Jahr 1994 begann das Unternehmen mit dem Verkauf seiner Lkw in Neuseeland und betrat neue Absatzmärkte in Asien und Mittel- und Südamerika. 1995 gründete das Unternehmen seine mexikanische Tochtergesellschaft Vilpac S.A. Inzwischen war die Seilwindenabteilung zu einem der größten Anbieter der Welt aufgestiegen. 1996 wurde der niederländische Lkw-Produzent DAF gekauft, zwei Jahre später folgte Leyland Trucks.

2013 wurde ein DAF-Montagewerk in der brasilianischen Großstadt Ponta Grossa eröffnet.

Paccar-Fahrzeuge werden mittlerweile in mehr als 40 Ländern vertrieben. Mit seinen Marken Peterbilt, Kenworth und DAF belegte Paccar 2014 den zweiten Platz bei den Produktionszahlen in den USA, Kanada und Mexiko.