P.180 Avanti
TypZweimotoriges Turboprop-Geschäftsreiseflugzeug
Entwurfsland

Italien Italien
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller Piaggio Aerospace
Erstflug 23. September 1986
Indienststellung 29. Januar 1990
Produktionszeit

1990–heute

Stückzahl 246 (Stand Dezember 2020)

Die Piaggio P.180 Avanti ist ein Geschäftsreiseflugzeug von Piaggio Aerospace. Mit seinen Druckpropellern steht es in der Tradition der P.166 und der P.136. Die P.180 basiert auf dem „Drei-Flächen-Konzept“. Das Flugzeug erreicht für Propellermaschinen relativ hohe Geschwindigkeiten bei gegenüber vergleichbar großen Flugzeugen mit Jetantrieb geringerem Treibstoffverbrauch, was sowohl an der optimierten Aerodynamik als auch an den sparsameren Turboprop-Triebwerken liegt.

Geschichte

Avanti

Die P.180 war anfangs eine gemeinsame Entwicklung der beiden Firmen Gates Learjet und Piaggio. Nachdem sich der US-amerikanische Hersteller von Strahlflugzeugen 1986 aus dem Projekt zurückgezogen hatte – vorausgegangen waren vier Jahre gemeinsame Forschungs- und Entwicklungsarbeit sowie intensive Windkanalversuche – startete der Prototyp am 23. September 1986 zum eigentlich schon 1985 geplanten Erstflug. Fast vier Jahre später folgte am 29. Januar 1990 der Erstflug der ersten Serienmaschine. Bis Ende 1998 wurden 36 Maschinen hergestellt. Nach einer Unterbrechung kamen neue Aufträge von den drei italienischen Teilstreitkräften, der Luftwaffe mit 15 Maschinen, Heer und Marine mit jeweils drei Flugzeugen sowie weitere Bestellungen für die Polizei, die Feuerwehr, den Zivilschutz und die Küstenwache.

Avanti II

Ab Mitte 2005 werden Maschinen der Serie P.180 Avanti II gebaut. Diese unterscheiden sich durch zwei ebenfalls auf 625 kW gedrosselte Pratt & Whitney Canada PT6A-66B-Triebwerke und ein Glascockpit Rockwell Collins Pro Line 21, das mit drei 20 cm × 25 cm großen Flachbildschirmen ausgerüstet ist. Ab Mitte 2008 wird auch die Ausstattungsvariante „it“ mit neuem Kabinendesign ausgeliefert. Bis Anfang 2009 wurden etwa 175 Maschinen ausgeliefert, weitere Bestellungen von Kunden im In- und Ausland liegen vor, so dass die Produktion bis 2012 ausverkauft war. Die Testflüge für die Militärmaschinen fanden und finden unter anderem in Pescara statt.

Für spezialisierte Aufgaben stehen drei spezielle Sonderausstattungen zur Verfügung, beispielsweise kann für Überwachungsflüge des Militärs ein optisches und bildgebendes Infrarot-Videosystem eingebaut werden. Eine andere angebotene Nutzungsvariante ist die Rolle als Funkmessplattform zur Kalibrierung (Kontrollmessungen) von Funknavigationsanlagen, zum Beispiel bei Anflugsystemen an Flughäfen. Des Weiteren wird die Avanti als Krankentransportflugzeug angeboten.

P.1HH HammerHead

Im Februar 2013 wurde auf der IDEX in Abu Dhabi eine unbemannte Version der P.180 als P.1HH HammerHead vorgestellt. Der Erstflug erfolgte im Dezember 2014.

Technische Daten

Die Avanti besteht zu 95 % aus Aluminiumlegierungen und ähnelt von der konstruktiven Auslegung her Entenflugzeugen, wobei jedoch die kleinen vorderen Tragflächen keine Höhenruderfunktion besitzen. Diese wird vom T-Leitwerk übernommen. Die Haupttragflächen mit großer Streckung sind auf Höhe des hinteren Endes der Kabine angebracht und weisen einen geringen Strömungswiderstand auf, da bis zur Mitte der Profiltiefe eine laminare Strömung auftritt. Die kleinen vorderen Tragflächen und die Haupttragflächen sind an den Hinterkanten mit Auftriebshilfen ausgerüstet. Der Rumpf weist einen elliptischen Querschnitt auf. Die beiden Pratt & Whitney PT6A-66A- oder -B-Triebwerke sind in Gondeln an den Tragflächen angebracht und treiben zwei gegenläufige Schubpropeller an.

KenngrößeDaten
Besatzungein oder zwei Piloten
Länge14,41 m
Kabine (L×B×H)4,55 m × 1,85 m × 1,75 m
Spannweite14,03 m
Höhe3,98 m
Flügelfläche16 m²
Flügelstreckung12,3
Rüstmasse3402 kg
Nutzlast7–8 Passagiere oder 1860 kg Nutzlast
Startmasse5239 kg
Antrieb 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-66-Turbinen mit je 625 kW (850 PS)
Höchstgeschwindigkeit732 km/h in 8625 m Höhe
max. Dauergeschwindigkeit644 km/h in 11.890 m Höhe
Steiggeschwindigkeit14 m/s
Dienstgipfelhöhe12.500 m
normale Reichweitemit 6 Personen und IFR-Reserve: 2637 km
Preisetwa 5,3 Mio. Euro

Zwischenfälle

Der deutsche Unternehmer Rainer Schaller befand sich mit fünf weiteren Personen am 21. Oktober 2022 an Bord einer Piaggio P.180 mit dem Kennzeichen D-IRSG auf dem Weg von Palenque in Mexiko zum Flughafen der Provinz Limón in Costa Rica. Der Kontakt zum Flugzeug brach vor der Küste von Costa Rica ab. An der vermuteten Absturzstelle wurden Trümmerteile sowie zwei Leichen geborgen.

Siehe auch

Commons: Piaggio P.180 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ http://www.piaggioaerospace.it/en/media/archivio/news/2020-12-01-piaggio-aerospace-the-p180-fleet-reaches-one-million-flight-hours
  2. ↑ Die beiden P.180 des Zivilschutzes werden seit 2012 in dessen Auftrag von der Luftwaffe betrieben. P.180 auf aeronautica.difesa.it, eingesehen im September 2016.
  3. ↑ Vorstellung der P.1HH auf piaggioaerospace.it (englisch)
  4. ↑ Piaggio HammerHead fliegt, abgerufen am 5. Dezember 2020.
  5. ↑ Beschreibung von Aufbau und Betrieb der Auftriebshilfen im POH (Pilot’s Operating Handbook) der P.180 Avanti II (Memento vom 10. September 2015 im Internet Archive) (PDF, englisch)
  6. ↑ FliegerRevue April 2009, S. 50–53, Piaggio P.180 Avanti II
  7. ↑ Vermisstes Flugzeug mit „McFit“-Gründer an Board: Trümmerteile vor Costa Ricas Küste entdeckt. In: Tagesspiegel. 22. Oktober 2022, abgerufen am 22. Oktober 2022.
  8. ↑ Redaktion t-online nach AFP: Flugzeug mit McFit-Gründer an Bord verschwunden. In: t-Online. 22. Oktober 2022, abgerufen am 22. Oktober 2022 (Luftfahrtzeugkennzeichen im Video).
  9. ↑ Redaktion Berliner Kurier nach dpa: Flugzeug mit fünf Deutschen vor Costa Rica vermisst: Was ist der Familie des McFit-Millionärs zugestoßen? In: msn. 22. Oktober 2022, abgerufen am 22. Oktober 2022.
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